Challenge Hybride

 La Traversée des Alpes vue du coté stress pour moins consommer de pétrole

Toujours en cours de construction le 5 octobre 2009

Il est bon de rappeler ici, que l'Auto-Magique est partie avec les Prius pour faire la Photo du départ !

Chaque candidat a reçu cette fiche à remplir:

L'objectif est de présenter un ODB à 4,0 l aux 100 km à St Sauveur sur Tinée voir moins

Objectif échoué les 2 années précédentes (4,1l aux 100 km meilleur score), la présence de deux Prius III relancent le Challenge.

Un peu d'analyse scientifique pour commencer

L'itinéraire à parcourir fait cette année 76,5 km (moyenne des fiches) et 1515 mètres de dénivelé positif. Pas de passage à la stèle de la Bonnette pour cause de neige (soit 2 km en moins et 87 m de moins à monter), mais aussi une température plus basse préjudiciable à la consommation sur Prius.

Voir profil du parcours ici

Bref, un terrain d'essai similaire pour comparaison avec les années précédentes.

Question énergie l'essence à la disposition d'un véhicule hybride est donc de 4 l/100*76,5 km = 3,06 l maxi.

3,06 l c'est 29,8 kWh théorique.

En énergie cela fait au mieux 6,5 kWh aux roues pour une voiture à essence normale de 1500 kg.

La masse moyenne des véhicules avec leur conducteur et bagages moyens est évaluée à 1500 kg

Energie pour monter au col:

  • La montée cette année c'est +1515 m soit =  6,312 kWh aux roues rien que pour faire monter

  • Pour faire avancer sur 22 km, il faut 0,9 kWh à 50 km/h

  • Donc au total le minima à fournir aux roues est de: 7,212 kWh pour 1500 kg de masse roulante.

Donc une voiture essence normale ne peut réussir le deal, et une hybride ?

Si l'on part de l'hypothèse que le parcours du sommet de la Bonette à St Sauveur ce fait sans une goutte d'essence, il faut au sommet avoir consommé au maximum 3,06 l soit un ODB à :

  • 3,06 l / 22,5 * 100 =  13,6 l aux 100 km au sommet

Donc passer à plus de 13,6 l aux 100 km au sommet est la garantie de l'échec du challenge même si le moteur ne redémarre pas sur le parcours descente et les 2 légères remontés vers Saint Etienne sur Tinée.

Influence de 50 kg supplémentaire au sommet: 0,35 l aux 100 km sur la base de 13,6 l

Relevé ODB à l'arrêt au lac d'altitude après 15,8 km

  • J Fresnay: 14,4 l aux 100 km

  • L Repetto: 14,2 l aux 100 km

  • F Melle :  13,2 aux 100 km (Prius II)

  • C Viora : 13 aux 100 km (Prius III)

  • Ads technologies: 13 l aux 100 km (Prius III)

Relevé ODB au passage au col 2715 m d'altitude après 22,3 km

  • J Fresnay: 14,5 l aux 100 km

  • L Repetto: 13,6 l aux 100 km

  • F Melle :  13,0 aux 100 km (Prius II)

  • C Viora : 12,7 aux 100 km (Prius III)

  • Ads technologies: 12,6 l aux 100 km (Prius III)

La Prius III Vainqueur, engagée par www.ecolostation.com

Relevé ODB à l'arrivée à St Sauveur sur Tinée:

  • J Fresnay: 4,6 l aux 100 km

  • L Repetto: 4,6 l aux 100 km

  • F Melle :  4,0 l aux 100 km (Prius II)

  • C Viora : 4,0 l aux 100 km (Prius III)

  • Ads technologies: 3,9 l aux 100 km (Prius III)

La Prius de J. Fresnay transportant le Chargeur Rapide du Kangoo et les bagages de l'organisateur est pénalisé de 100 kg au minimum soit 1600 kg Soit + 0,2 l aux 100 km à St sauveur. La Mission de cette voiture obligée à monter plus tôt au sommet pour vérifier l'état de la route l'a obligé à attendre donc un refroidissement complet du moteur rendant impossible tout exploit. Donc non classable.

 La Prius de J. Fresnay en repérage

La Prius de L Repetto: transportant le VAE Matra est pénalisé en aérodynamisme et en masse la base de 1550 kg peut être retenu.   Soit + 0,2 l aux 100 km à St sauveur. La Prius a de plus fait un petit aller retour supplémentaire pour assister le VAE en panne de batterie (+ 1,5 km). Donc non classable.

Les Prius 3 sont évalués à 1450 kg masse assez similaire pour les 2 compétiteurs (voir plus bas)

La Prius 2 de François Melle à 2 personnes à bord est déclarée avec pas mal de bagages rendant l'exploit 4,0 l aux 100 km encore meilleur.

On voit bien à la lecture des chiffres que tout c'est bien joué à la montée (Classement au sommet = Classement à l'arrivée)

Les Prius III semblent moins affectées par un refroidissement du moteur lors de la pause au lac d'altitude.

La Prius III gagnante est partie avec seulement 5 barres batterie et elle en avait 8 à l'arrivée.

Il est probable que la Prius III ayant fait le meilleur score soit 50 kg plus légère que l'autre Prius III car elle n'avait qu'un 1/2 plein à Jausiers.

La Prius II de F. Melle est partie avec 6 barres batterie à Jausiers et elle en avait 7 à l'arrivée

Le challenge est donc gagné par 3 Prius

  •  F Mellé :  4,0 l aux 100 km (Prius II)

  •  C Viora : 4,0 l aux 100 km (Prius III)

  •  Ads technologies: 3,9 l aux 100 km (Prius III inaugurée la veille !)

Le rendement réservoir aux roues dans la montée de la meilleure Prius III est évalué à:

2,82 l de carburant utilisés (27,49 kWh) pour produire 7,212 kWh aux roues soit: 26,2 %

Pour aller plus loin en précision, la pesée des véhicules au kilo près sera indispensable pour départager les compétiteurs de la course à l'économie.

Dommage qu'il n'y ai pas eut une Honda Insight au départ...



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