Association AVEM

Association de promotion des engins electriques et hybrides

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La Nissan Leaf en détails au Salon de l'Auto de Genève

Alors que le lancement de la Leaf aura lieu d'ici quelques mois, Nissan présente sa berline 100 % électrique en première Européenne lors du salon de l'automobile de Genève, l'occasion pour nous revenir plus en détails sur ce véhicule dont la commercialisation est attendue pour fin 2010. La Nissan Leaf en détails Bâtie sur une plateforme originale, la Nissan LEAF présente un empattement relativement long, 2 700 mm, pour une longueur de 4 445 mm, une largeur de 1 770 mm et une hauteur de 1 550 mm. Ses roues antérieures sont actionnées par un moteur électrique compact situé à l?avant, moteur qui affiche la puissance maximale de 80 kW pour un couple de 280 Nm et permet à la Nissan LEAF d?atteindre la vitesse maximale d?environ 140 km/h. A pleine charge, la Nissan LEAF offre une autonomie de quelque 160 km (100 miles) (mode US-LA 4), un résultat qui conviendra à la demande journalière de la plupart des clients. La peur de manquer d?autonomie sera probablement un sujet de préoccupation pour les personnes qui, tous les jours, parcourent plus de 160 km, mais « cet état de fait changera au fur et à mesure des progrès qu?effectueront la technologie des batteries et la couverture géographique du réseau de recharge » déclare un responsable de Nissan. Avec un chargeur rapide en courant continu de 50 kW, la batterie peut être rechargée à 80 % en 30 minutes à peine. Toutefois, tant que les points de recharge rapide ne seront pas plus répandus, les propriétaires de Nissan LEAF rechargeront le plus souvent leur voiture à la maison ou sur leur lieu de travail au moyen du réseau domestique à 220-240 V. Dans ces conditions, une recharge complète prendra moins de huit heures. La prise de recharge (domestique et rapide) est commodément placée tout à l?avant de la Nissan LEAF, sous une trappe ornée du logo Nissan. Fabrication au Japon et aux Etats-Unis La Nissan LEAF sera tout d?abord assemblée sur les chaînes de l?usine Nissan d?Oppama, au Japon, avec, initialement, une capacité annuelle de production de 50 000 voitures. Fin 2012, elle sera également fabriquée dans l?usine américaine de Smyrna (Tennessee). A pleine capacité, l?usine de Smyrna pourra à elle seule produire 150 000 voitures par an. Nissan prévoit également de monter plus tard la voiture en Europe. Quant aux batteries, leur fabrication a déjà commencé au Japon mais Nissan vient d?annoncer que de nouvelles installations de montage seront bientôt mises en place à Smyrna ainsi qu?au Portugal et au Royaume-Uni. Renault a également fait part de son intention de produire des batteries pour l?Alliance dans son usine française de Flins. Prise de commandes dès cet été Dans son communiqué, Nissan précise que les carnets de commande européens seront ouverts l?été prochain et que le premier lot de voitures arrivera fin 2010. Même si les modalités exactes de commercialisation sont encore en discussion, les ventes devraient tout d?abord concerner les grands organismes, les opérateurs de flotte et la clientèle privée. Parmi ceux-ci figurent deux importants loueurs, Europcar et Hertz, qui ont tous deux signés des protocoles d?accord avec Nissan. « Nous étudions plusieurs scénarios de commercialisation incluant l?achat classique avec location de batterie ; et la location de l?ensemble voiture et batterie, » explique Tom Smith, Chief Marketing Manager, Nissan International SA. « Quelle que soit la voie choisie, le résultat final ? une fois pris en compte les incitations locales ? sera la mise sur le marché d?une voiture au prix abordable, proche d?autres produits haut de gamme du segment C très compétitifs en termes de coûts. » « Outre les flottes, nous viserons également les particuliers, des pionniers ayant compris et intégrés les avantages des véhicules zéro émission. » A noter pour conclure cet article que la Leaf n?est que le début de la stratégie électrique de Nissan. En effet, le constructeur prévoit également la sortie future d'un utilitaire électrique basé sur le NV200 ainsi que d?une Infiniti électrique. A suivre...

La Nissan Leaf en détails au Salon de l'Auto de Genève

Valmet expose son concept électrique Eva à Genève

Afin de démontrer ses compétences techniques, le fabricant finlandais de la Think City et de la Fisker Karma, Valmet Automotive, dévoile à Genève un concept de voiture 100 % électrique. Baptisée Eva, cette citadine électrique peut accueillir jusqu'à 4 passagers, roule jusqu'à 120 km/h et dispose d'une autonomie de 160 km. Basée sur un châssis en aluminium, le véhicule se veut léger et modulable afin de pouvoir être adapté sur différents types de carrosseries. En partenariat avec le fournisseur d'Energy Fortum et UTU Elec, Valmet Automotive présente également une borne de recharge ayant pour particularité de pouvoir être commandée à distance par l'envoi de SMS. Pour l'heure, il n'est pas prévu de lancer la production du concept Eva puisque celui-ci vise surtout à montrer au monde de l'automobile les compétences de Valmet dans le domaine...

Valmet expose son concept électrique Eva à Genève

Voiture électrique - Schindler et Renault signent un partenariat au salon de Genève

À l?occasion du Salon de l?automobile de Genève, le fabricant d?ascenseurs Schindler et le constructeur automobile Renault ont signé un protocole d?accord en faveur de la mobilité à zéro émission. Partenaires depuis 2002, les deux sociétés renforcent leur collaboration par le protocole d?accord signé par Jürgen Tinggren, Président de la division Ascenseurs et Escalators de Schindler, et Patrick Pélata, Directeur Général Délégué aux Opérations de Renault S.A.S., Schindler se déclare intéressé par l?achat ou le leasing de véhicules électriques de la future gamme Renault. « Schindler cherche constamment à améliorer le rendement énergétique et les performances environnementales de ses produits et services », a souligné Jürgen Tinggren. « Avec une flotte de véhicules aussi importante, 16000, que la nôtre, nous pensons avoir encore une bonne marge d?amélioration en termes de réduction des émissions, et nous attendons avec intérêt de travailler avec Renault sur cette initiative d?envergure. » Ce partenariat ne se limitera pas à la simple relation constructeur-client : Schindler fera partie d?un groupe pilote qui testera, à la fin de cette année, les premiers véhicules à zéro émission de Renault. Ces essais permettront à Renault de mieux comprendre l?utilisation future des flottes de véhicules électriques par ses clients et d?ajuster son offre pour les flottes d?entreprise.

Voiture électrique - Schindler et Renault signent un partenariat au salon de Genève

Genève 2010 - Citroën DS High Rider Hybrid 4

Après avoir lancé la ligne DS début 2009, la marque au chevrons franchit une nouvelle étape dans l?évocation du futur de cette ligne avec le concept DS HIGH RIDER, présenté en première au salon de l'automobile de Genève, qui se voit équipé d'une chaîne de traction Full Hybrid 4. Cette motorisation associe un moteur thermique diesel HDi FAP à un moteur électrique implanté au niveau du train arrière. Le moteur électrique vient assister la motorisation thermique en apportant un couple supplémentaire lors des phases d'accélération. Il peut également assurer seul la propulsion du véhicule sur une distance limitée. Ce concept préfigure l'arrivée d'une DS4 haut de gamme qui pourrait bénéficier d'une version hybride. A suivre...

Genève 2010 - Citroën DS High Rider Hybrid 4

Porsche Cayenne S Hybrid - Le modèle de série dévoilé à Genève

Au salon de l'auto de Genève, Porsche dévoile la version de série du Cayenne S Hybrid. Le Cayenne S Hybrid combine un V6 essence de 333 ch à un moteur électrique de 47 ch (34 Kw). Ensemble, les deux moteurs fournissent une puissance maximale de 380 ch et un couple maximal de 580 Newtons-mètres dès 1 000 tr/mn. Les performances routières en découlant correspondent à celles du Cayenne S à V8. Les deux moteurs sont reliés par un embrayage de désaccouplement piloté par un système appelé gestionnaire de l?hybride. Ce n?est que grâce à cet embrayage de désaccouplement que l?entraînement du Cayenne S Hybrid peut être entraîné soit par le moteur électrique soit par le moteur thermique ou encore par les deux moteurs en même temps. Avec un style de conduite modéré, le conducteur peut ainsi parcourir quelques kilomètres en tout électrique et, donc, sans rejeter du CO2 et en réduisant au minimum les émissions sonores, en zone résidentielle par exemple, à une vitesse de 60 km/h au maximum. En revanche, pour une accélération sportive au démarrage, le moteur électrique peut servir de boost et fournir ainsi une poussée supplémentaire. En outre, le système hybride comprend une batterie nickel-métal hydrure (NiMH) de 288 volts logée sous le plancher du coffre et permettant d?accumuler l?énergie électrique récupérée lors du freinage et de la conduite. Au final, le Porsche Cayenne S Hybrid affiche une consommation moyenne de 8.2 l/100 km, contre 10.5 l / 100 km pour son homologue thermique, et un niveau d'émission de CO2 de 193 g/km qui lui imposera tout de même de s'acquitter d'un malus écologique. Attendue en vente courant mai/juin, la Porsche Cayenne S Hybrid sera vendue dans les 80.000 ?.

Porsche Cayenne S Hybrid - Le modèle de série dévoilé à Genève

Geneve 2010 - Proton Emas Concept

A Genève, le constructeur Malyasien Proton présente une série de concept-cars, baptisés Emas, dotés d'une motorisation hybride rechargeable et d'une design signé ItalDesign Giugiaro. Motorisation signée Lotus Engineering Les concepts sont animés par une motorisation hybride rechargeable développée par Lotus Engineering. Ils associent un moteur électrique d'une puissance maximale de 75 Kw à un moteur 3 cylindres 1.2 l, capable fonctionner au petrole, à l'éthanol, au méthane ou au gaz naturel. Ce dernier offre une puissance maximale de 35 KW et agit comme un prolongateur d'autonomie qui ne sert qu'à recharger les batteries. Compact, il ne pèse que 56 kg. Le pack batterie utilise une technologie lithium-polymère et dispose d'une capacité énergétique de 11.5 kWh. L'autonomie n'est pas précisée. Pour Proton, ces concepts préfigurent sa vision à long-terme vers des véhicules plus respectueux de l'environnement pour le marché international. A suivre...

Geneve 2010 - Proton Emas Concept

Ada rejoint la course à Autolib'

La mairie de Paris a annoncé fin février qu'une sixième candidature, initialement retoquée parce qu'elle n'avait pas déposé son dossier dans les temps pour répondre à l'appel d'offres pour Autolib', service de voitures électriques en libre service, a finalement été retenue. Il s'agit de la candidature de la société de location de voitures ADA, qui s'ajoute donc aux cinq déjà présentées. "Le 18 février dernier, cinq candidatures avaient été ouvertes par le syndicat mixte Autolib en réponse à l?appel d?offres, alors qu'une sixième candidature avait été considérée hors délais", explique la mairie dans un communiqué. "Après un réexamen précis des conditions du dépôt de la sixième candidature, il est établi qu?elle avait été déposée le 15 février, dans les délais, mais avait été réacheminée tardivement jusqu'au service destinataire", explique-t-elle. Les cinq autres candidats sont: le groupement Avis, RATP, SNCF, Vinci Park; Interparking (société belge de location de places de parking); Bolloré; Extelia (filiale du groupe La Poste) et le groupement VTLIB' (Veolia transport urbain). Le syndicat mixte déterminera ensuite, le 18 mars prochain, si ces 6 candidats peuvent présenter début juin une offre complète comprenant l'ensemble des prestations pour "la mise en place, la gestion et l'entretien d'Autolib'.

Ada rejoint la course à Autolib'

Le Concept BMW Série 5 Active Hybrid en première mondiale à Genève

Parallèlement à la première mondiale de la nouvelle BMW Série 5 Berline, BMW présente au Salon international de l?Automobile de Genève 2010 le concept BMW Série 5 Active Hybrid qui préfigure la prochaine génération d'hybrides du constructeur. Le système d?entraînement de la BMW Concept Série 5 ActiveHybrid se compose d?un six cylindres en ligne essence à technologie TwinPower Turbo, d?une boîte automatique à huit rapports et d?un moteur électrique. Ce moteur électrique, qui tire son énergie d?un pack batteries lithium-ion logé dans la partie arrière de la voiture, délivre une puissance de 40 kilowatts. Lors des phases de décélération et de freinage, le moteur électrique assume le rôle d?un générateur qui produit du courant et l?injecte dans la batterie. Outre le moteur électrique, la batterie alimente aussi le réseau de bord en courant électrique. Ce concept permet entre autres de faire fonctionner une climatisation d?appoint qui peut être activée par télécommande et ramène alors l?habitacle de la berline à un niveau de température nettement inférieure avant même que le moteur soit lancé. La technique d?entraînement de la BMW Concept Série 5 ActiveHybrid permet de rouler en tout électrique et, donc sans émission, dans la circulation urbaine. De plus, une fonction d?arrêt et de redémarrage automatiques spécifique à l?hybride ouvre un potentiel d?efficacité supplémentaire en coupant systématiquement le moteur thermique lorsque la voiture s?arrête à un carrefour ou dans un bouchon. L?intégration de la technologie BMW ActiveHybrid dans la berline se traduit par une nouvelle réduction des valeurs de consommation et d?émission de plus de 10 pour cent par rapport aux versions classique.

Le Concept BMW Série 5 Active Hybrid en première mondiale à Genève

Volkswagen sur le chemin de l'électrique et de l'hybride

La semaine dernière, le constructeur allemand Volkswagen a réalisé une annonce importante sur l'arrivée future de modèles électriques et hybrides au sein de sa gamme avec pour objectif de devenir le leader mondial de l'E-Mobilité en 2018. Une flotte de tests de 500 Golfs électriques En 2011, une flotte de 500 Golfs électriques entrera en expérimentation. Pour l'heure, Volkswagen n'annonce pas où se situeront ses tests ni les performances des véhicules. L'hybride en force Après le Touareg hybride, dont la commercialisation devrait intervenir cette année, Volkswagen compte accélérer l'offensive hybride en proposant une version hybride de la Jetta sur le marché américain en 2012, la Passat hybride en Aout 2013 qui sera suivie quelques mois plus tard de la Golf hybride. Mise en production de la e-Up en 2013 Dévoilée à Francfort, la Volkswagen e-Up devrait entrer en production en 2013. Le prototype présenté à Francfort disposait d'une motorisation électrique offrant une puissance maximale de 60 Kw et un couple de 210 Nm et capable d'atteindre la vitesse maximale de 135 km/h. La batterie lithium-ion de 18 kWh propose une autonomie maximale de 130 km. Les caractéristiques finales de la version de série ne seront pas dévoilées avant plusieurs mois et seront sans doute largement influencées par les résultats des tests des 500 Golf électriques... Objectif : leader de l'e-mobilité en 2018 Le Président de Volkswagen résume ainsi les ambitions du premier constructeur européen: «Notre objectif est de devenir le leader, sur le marché de la E-mobilité, d'ici 2018. Nous souhaitons que le véhicule électrique représente 3% de nos ventes totales. » . « Nous allons sortir la technologie hybride de sa niche pour en faire une production de série. A l'avenir, le c?ur de la marque battra aussi à l'électricité ». A suivre...

Volkswagen sur le chemin de l'électrique et de l'hybride

Genève 2010 - Audi A8 hybride

Au Salon de l'Automobile de Genève, Audi présente son 18 hybride en tant qu'étude technique qui permet d'entrevoir les caractéristiques techniques d'un futur modèle de série, l'Audi Q5 hybride, qui sera présentée courant 2010. Conçue en tant qu'hybride parallèle, l'Audi A8 hybride associe un moteur quatre cylindres essence 2.0 TFSI délivrant 150 Kw à un moteur électrique d'une puissance de 30 Kw. L'interaction des deux moteurs fournit une puissance totale de 180 kW pour un couple de 480 Nm. L'Audi A8 hybride accélère ainsi de zéro à 100 km/h en 7,6 secondes, sa vitesse de pointe culminant à 235 km/h. Configurée en full-hybrid, l'Audi A8 peut être propulsée par le seul moteur thermique ou le seul moteur électrique ou encore en conjuguant la puissance des deux entraînements. Au freinage et dans les phases de décélération pied levé, le moteur électrique, qui fait alors fonction d'alternateur, convertit l'énergie cinétique en énergie électrique avant de la stocker dans la batterie. L'entraînement hybride permet de conduire en mode électrique jusqu'à 65 km/h, moyennant une autonomie réduite de deux kilomètres seulement. L'énergie électriques est stockée dans une batterie lithium-ion de 1.3 kWh, logée à l'arrière de la voiture. Pour pouvoir rouler en mode pur électrique, il suffit au conducteur d'actionner le bouton "E" dans le poste de conduite. Caractéristiques de l'Audi A8 hybride Moteur thermique : 2.0 TFSI - 150 Kw - 210 Nm Moteur électrique : 30 Kw Vitesse max : 235 km/h Accélération : 0 à 100 km/h en 7.6 secondes Consommation moyenne : 6.2 l/100 km CO2 : 144 g/km

Genève 2010 - Audi A8 hybride