Décembre 2010 -  ECHEC et MAT ?            

La crise énergétique ressentie est avant tout financière et cela surpasse sur le court terme les questions d'écologie (qui sont à effet retard). C'est l'origine et le fondement de la crise qui mine nos économies occidentales. Eh oui, notre pays doit payer tous les mois sa facture énergétique.

En face, il y a des pays producteurs de pétrole, puisse que telle est la source d'énergie toujours choisie par nos sociétés, malgré les appels lourdement répétés depuis 2001 sur ce site pour stopper cette gabegie.

Ca c'est l'échec !

Mais le Mat alors ? et bien on est passé à un cheveu du MAT cette semaine en France, notre fleuron industriel de l'énergie qui s'appelle AREVA a besoin de capitaux pour finaliser son méga projet EPR et comme notre Etat son actionnaire principal manque de moyen, alors que croyez vous qui arriva: AREVA est en cours de discussion avec les fonds souverain du Koweït, du Qatar et de l'Arabie Saoudite.  Ca, c'est ce que j'appelle le MAT!

Européens, cotisons-nous pour que AREVA reste Européen ! ou alors vous serez pieds et poings liés pour la fin de notre petite éternité terrestre qui tire de plus en plus rapidement à sa fin.

News du 13/12/2010: Le fonds souverain du Koweit (KIA) va apporter 600 millions € d'argent frais au mastodonte français du nucléaire, prenant une participation de 4,8 % à son capital, aujourd'hui détenu à plus de 93 % par l'Etat. Les pouvoirs publics apporteront, eux, 300 millions € à cette levée de fonds, afin de pallier le manque d'investisseurs. le conseil de surveillance d'AREVA a approuvé l'opération le 11 décembre.  ==> Le début du MAT !

Novembre 2010 -  Batterie range extendeur - Le succès ! 

 A ce jour, 12 kits 4 KWh lithium fer phosphate sont déjà installés et actifs sur véhicule électrique NiCd. A l'instar d'un jerrican d'essence sur la voiture à pétrole, la batterie range extendeur permet grâce à un simple interrupteur placé sur le tableau de bord d'augmenter l'autonomie de son VE.

Sur Berlingo et Partner électrique, le double kit permet d 'atteindre les 130 km ( Sur Partner boosté avec 3 blocs STM5 supplémentaires les 140 km ont même été atteint sans que la fin d'autonomie eut été atteinte).

Sur Kangoo VU, un kit 4kWh permet de parcourir 130 km sur route.

Sur Kangoo VP, 172 km avec 3 kits 4kWh.

Un kit apporte de 20 à 30 km supplémentaires selon le véhicule et le type d'usage.

Avec 6 mois de recul, on ne constate pas de signe de vieillissement des batteries LifePO4 dans la mesure ou le BMS la contraint dans sa plage optimum d'utilisation. Les nouveaux BMS ont été délivrés à tous les pionniers sous notre garantie.

Pour l'instant cette offre de fourniture est faite à un amateur ayant des connaissances en électricité et qui s'installe lui même le kit dans le coffre marchandise de son véhicule. Son branchement est simple à faire. Cette marchandise est transportée en prenant dans le quotas de charge transportable par le véhicule un prenant son volume à l'intérieur du véhicule. Le kit reste sous le régime de la basse tension grâce à sa batterie 48 volts et c'est un convertisseur qui élève la tension uniquement lors que le véhicule est en route.

Avantage non négligeable, il préserve les batteries NiCd en évitant de les faire chauffer grâce à la diminution de l'intensité tirée sur celles-ci. Une manière de prolonger aussi la vie de son VE et c'est important compte tenu des nouveaux délais d'attente pour obtenir réellement en France un VE à prix abordable. Bref c'est encore pour dans 2 ans...

Alors profitez en, à cette minute nous avons des kits livrables sur stock France équipés du dernier BMS-16-D. Le prochain arrivage par cargo conduit à fin janvier 2011 la suite des livraison. A noter, ce kit peut aussi s'installer sur la gamme PRIUS de TOYOTA pour prolonger son autonomie en mode électrique et réduire sa consommation de pétrole d'environ 2 litres aux 100 km en moyenne. Plus on fait des petits parcours courts avec possibilité de recharge moins la Prius kitée ne consomme d'essence. Bref, avec le kit c'est tout de suite que votre Prius devient rechargeable. Prix de vente: 3975 euros TTC + frais de port France. Contact ici en décrivant votre projet et le type de votre véhicule.

Nous proposons un accès privée gratuit à la section Lithium de notre wiki à tous nos clients afin de faciliter la bonne installation de leur kit et son bon usage grâce aux échanges entre les membres de la communauté  VE Lithium. Accès Wiki Lithium

Reportage du 1er test du kit range extendeur 4kWh lithium sur Kangoo VU

 Octobre 2010 -  Un sursaut d'intelligence est demandé 

Que diriez-vous à ceux qui vous disent: ne prenez plus de douche en France car l'eau est obtenue par dessalement d'eau de mer à Dubaï et que c'est écologiquement inacceptable?

Alors répondez avec votre intelligence à ceux qui affirment qu'il ne faut pas faire rouler de véhicules électriques car l'électricité en Chine est générée avec leur charbon ou parce que le mixte Européen de production d'électricité est peu favorable à l'usage du véhicule électrique par rapport au diesel.

Merci pour votre aide !

Pour ma part j'affirme qu'en France avec les installations existantes sans dépenser un gramme de pétrole, de gaz ou de charbon on peut recharger 4 millions de voitures électriques la nuit pour 160 millions de km par jour, car évidement de jour on roule !

La France améliorera ainsi fortement sa balance commerciale (100.000 barils de pétrole par jour à ne plus acheter - soit 2,2 milliards d'euros d'économie  par an !) et ses finances publiques grâce aux superdividendes qu'EDF pourra alors verser en valorisant ses excédents d'électricité nocturne au bon prix. De là on pourra regarder si d'autres pays ne feraient pas encore mieux que nous !

Jean-Marc Dubié  

 Septembre 2010 -  C'était la 5ème Traversée des Alpes !

Durant la traversée des Alpes 2010, L'auto-Magique aura parcouru 1015 km en 5 jours de la mer à la montagne en empruntant les plus hauts cols d'Europe sans défaillir. Pas mal pour un véhicule fabriqué en 2001! La 5ème édition de la Traversée des Alpes a été extraordinaire comme à son habitude. Le beau temps a même été de la partie et les quelques gouttes de pluies très éparses ont tout juste rafraichi les cyclistes sur VAE durant leur effort au bon moment. Un vrai coup de chance compte tenu de la météo désastreuse annoncée par Météo France qui une fois de plus s'est totalement trompé dans ses prévisions dans les hautes alpes et a provoqué des annulations de participation pour les moins courageux. Le photo reportage de la 5ème édition est sur cette page

  Les Mots de juillet 2010

7 juillet RIVE2010 au pole mécanique d'ALES, enfin on a pu voir des nouveautés VE au gabarit standard sur route. Renault, Peugeot et Citroën présentaient live leurs futures offres VE.

En présence de Madame la Secrétaire d'Etat Valérie Létard  représentant Jean-Louis Borloo Ministre d'Etat, Sas le Prince Albert II de Monaco, le sénateur Louis Nègre (Sénateur-maire des Alpes Maritimes – Rapporteur du volet transports du Grenelle II, 1er Vice-président du GART, Co-président de TDIE) et de très nombreux acteurs du VE, cette première journée de RIVE2010 a été une formidable opportunité d'échanges entre les spécialistes présents: Fournisseurs d'électricité, de bornes, de véhicules électriques et leurs futurs clients dans l'administration ou les grandes entreprises. Je dirais que j'étais un peu le seul représentant des futurs clients particuliers qui assureront un jour le véritable volume des ventes...

Pour moi deux points ont largement justifié mon déplacement sur ALES:

La découverte et l'actage publique lors de la conférence plénière qu'il n'est pas possible selon la législation française actuelle de revendre au détail de l'électricité acheté via un compteur EDF... le sénateur Louis Nègre m'a proposé de relancer ce dossier lui même en particulier en se basant sur ma lettre ouverte envoyée au ministre chargé des transports afin que l'usagé VE puisse trouver rapidement des prises sur son trajet... sans que cela ne coute une centime à l'état. Affaire à suivre, comptez sur moi !

Après que Madame la ministre eut testé la Fluence sous la conduite experte du Prince Albert II, ce fut mon tour de prendre le volant pour deux tours de circuits:

Premier tour pour découvrir le circuit puis 2ème tour pied au plancher pour voir le répondant du groupe propulseur de cette Berline haut de gamme. Le chef de projet voyant ma passion pour les VE, m'avait placé le tableau de bord en affichage kilowatt.

La grande ligne droite des stands a été parcouru à 80 kW de puissance (3,5 fois le Kangoo en mode boost c'est pour dire), cela donne une impression de conduire une Laguna V6 automatique coté accélération, très impressionnant mais dans un calme absolu sans la moindre secousse grâce à la prise  continue sans changement de rapport. Arrivé au premier virage je lâche l'accélérateur pour découvrir ensuite le freinage récupératif ou j'ai atteint -23 kW permettant de négocier le virage sans toucher aux freins.  La qualité de la gestion de la pédale d'accélérateur est aussi bonne qu'avec le Kangoo Electrique ou le passage du mode traction au mode récupératif se fait sans le moindre soubresaut. Le freinage récupératif provoque un ralentissement moins important qu'avec le Kangoo électrique, réglage effectué selon l'ingénieur à la demande des Israéliens qui ne souhaitent pas un freinage récupératif trop important par la pédale d'accélérateur.

A noter, la courbe de puissance est parfaitement étagée pour cette berline de luxe ou il n'est pas question de faire cirer les roues avant. Le seul bruit émis en passant en sortie de virage en freinage récupératif à pied au plancher est un très léger sifflement ( de l'électronique ou du moteur)

Sous le capot avant on peut constater que ces premières versions prototypes sont déjà très abouties. C'est très propre et bien agencé et on a l'impression sous le capot de voir un moteur thermique compte tenu de l'agencement des boitiers électroniques en forme de culasse. Esthétique très réussi.

Coffre arrière, le point faible de la Fluence! il est fagocité par le caisson batterie du system quick drop. L'ingénieur m'a indiqué que la version finale du véhicule serait rallongée de quelques centimètres afin que des valises puissent rentrer dans le reste du coffre.  Le système quick drop semble être l'origine de cet inconvénient.

Charge de la Fluence: 7 heures à 16 A ou Quick Drop, mais pas de charge rapide... Pour moi c'est une mauvaise nouvelle car le Quick Drop en France risque d'être très long à voir le jour sur l'intégralité du territoire. En Israël avec Better Place, le Quick Drop fait parti de la conception générale du projet d'électrification du parc de véhicules du pays et donc il y aura rapidement dans tout l'Etat d'Israël des stations Quick Drop.

Petit détail, j'ai trouvé le diamètre du volant petit et placé trop haut pour moi mais il parait que c'est réglable en hauteur.

Après le test de la Renault Fluence ZE, SAS le Prince Albert II et la secrétaire d'Etat Valérie Léotard ont testé la Peugeot diesel 3008 hybride 4 .

Pas facile au milieu de la foule des journalistes de faire un cliché  historique !

Le véhicule est parti en silence, étrange pour un véhicule diesel.

Pas facile non plus la vie de Prince, ou les véhicules arrivaient au milieu de son futur passage à pied et ou chaque constructeur tentait de réaliser un cliché du Prince à coté de son véhicule.

J'ai même entendu ceci en tendant l'oreille: "J'ai montré au Prince comment fonctionnait les boutons de notre voiture, par exemple en activant la condamnation des portières histoire de retenir le Prince à l'intérieur quelques secondes de plus à bord afin que le photographe eut le tempe de réaliser un cliché..."

Bon rassurez-vous, le Prince a été libéré et 10 minutes plus tard sur le paddock c'était le désert, plus personne en dehors des exposants!

Les Mots de juin 2010

Le monde du VE change radicalement ce mois-ci !

"La pose toutes les 2 heures s'impose" ce slogan devenu classique de la sécurité routière s'applique dorénavant même aux véhicules électriques.

Durant le rallye Phébus 2010, plusieurs véhicules électriques ont démontré une autonomie supérieure ou égale à 180 km: La Think (commercialisée en Espagne), la Tesla, l'Auto-Magique II, le camion électrique Modec). C'est une distance qu'il n'est pas raisonnable de parcourir en moins de 2 heures. Les Sun Racer quant à eux roulent tant qu'il y a du soleil... comme Solelhada.

Dorénavant on ne s'arrête plus pour cause de fin d'autonomie des batteries mais pour cause de repos du conducteur à cause de la vigilance nécessaire à la conduite d'un véhicule.

Il ne manque plus qu'une prise disponible durant la pose "café" pour repartir de plus belle.

A ce sujet nous allons relancer le Monsieur le Ministre des transports car le service désigné par ses soins pour répondre à notre lettre ouverte de septembre 2009 ne l'a pas encore fait et pourtant le temps presse:

"Durant le Phébus 2010, un couple participant venu d'Allemagne par la route avec un Twike nous a présenté une brochure de plus de 300 pages distribuée à tous les possesseurs de VE en Allemagne qui donnent tous les points de recharge accessibles aux utilisateurs de VE sur le territoire Allemand et  Suisse. Ce guide très clair est trié par ville et permet donc à tous possesseurs de VE de circuler librement et sans préparation en Allemagne et en Suisse. Ce couple a été très surpris de découvrir qu'en France "La patrie originelle du VE" un tel guide n'existe pas car tout simplement il n'y a pas de service de prise... à la rare exception des parkings LPA de la ville de LYON accessibles sans carte et sans rendez-vous."

Seule solution: lancer une rallonge du 3ème étage de sa chambre d'hôtel en direction du parking ou est garé son VE!  Bref, la France sur ce coup est ridicule (non je ne diffuserai pas la photo !), d'ou l'importance de la prise en compte de notre suggestion qui ne couterait pas un centime à l'Etat en obligeant par décret toute station service à distribuer aussi de l'électricité "une prise et un simple sous compteur restons simple" il n'y a pas encore des centaines de VE sur les routes hors la ville, ce n'est pas la mer à boire non ? et permettrait de rétablir l'égalité de service d'un citoyen pour se fournir en énergie "payante" le long de son parcours.

Enfin, la révolution ce mois ci, c'est aussi ce petit bouton magique qui va fleurir le tableau de bord de vos VE, comme celui déjà installé dans un Kangoo Electrique ==>

En cas d'absence de prise vous pourrez ainsi parcourir jusqu'à 35 km de plus en appuyant sur celui ci. Bref le VE sans stress !

Prochain arrivage de kits 4 kWh fin août 2010, au planning montage sur Partner électrique, Volta et autres VE existants qui ne demandent qu'à rouler encore longtemps avant l'arrivée réelle et à prix raisonnable de la nouvelle gamme de VE promis pour dans 2 ans de plus...

Le kit "Electric' Attitude" (Email pour tout renseignement ou pour le commander)

il a été démontré lors du rassemblement démonstration de VE le dimanche 20 juin au pole mécanique de la Haute Saintonge à La Genétouze (65 km de Bordeaux) sur le stand "Mobil' Eco"  Reportage ici

  Le Mot de mai 2010

Le kit range extendeur pour tous les VE génération NiCd est enfin disponible !

Suite aux premiers succès, lancement la commercialisation de kit batterie Range Extendeur pour tous les types de véhicules électriques de la génération NiCd en collaboration avec Electric' Attitude.

Une nouvelle façon de faire la chasse au pétrole en augmentant la capacité des VE existants.

Lire le record établi par L'Auto-Magique II équipée de cette solution. Plus de 170 km d'autonomie y compris le franchissement d'un col de montagne sans recharge intermédiaire.

Ce kit "Batterie Range extendeur" est une solution modulaire à poser soi même donc destinée à ceux qui ont quelques connaissances en électricité.

C'est également une bonne méthode pour soulager les batteries NiCd en diminuant l'intensité maximum tirée au roulage, c'est donc aussi un prolongateur de la vie des batteries et donc de votre VE.

Très important:

•  Aucune modification sur les caractéristiques du véhicule:  puissance, freinage

•  Vous utilisez la capacité de transport de votre véhicule pour transporter une sorte de jerrican de secours plein d'électricité. Sa masse est de 75 kg il se loge dans le coffre de votre véhicule en consommant un peu de charge utile et de volume. C'est un boitier métallique plat très solide à placer au fond du coffre.

•  Ce Jerrican est en 48 volts (tension de sécurité). L'arrêt du véhicule arrête le convertisseur instantanément.

•  C'est une solution à poser par vous même, commercialisée sous forme d'un kit pré câblé à monter.

Vous l'utilisez à la demande en cas de fin d'autonomie ou de nécessité de faire une course plus longue avec votre VE. Un interrupteur sur la tableau de bord déclenche à votre demande la génération de la tension nécessaire pour soulager la batterie principale voir la recharger en cas d'extrême urgence (c'est aussi un chargeur semi rapide autonome) !

La puissance délivrée par kit est de 5 kW maximum (dépend de la tension de sortie) et s'adapte à la tension actuelle de votre batterie de traction. Il peut débiter entre 10 et 20 Ampères (ajustable au moment de l'installation)

Un kit de 4 kWh permet d'allonger de 25 à 40 km l'autonomie de votre VE (dépend du type de VE et de votre style de conduite).

Bref, une nouvelle approche du VE, grâce à une réserve de secours d'énergie.

Caractéristique du kit:

Energie stockée: 3,84 kWh dans des batteries LiFePo4 de 80 AH sous 48 volts.

Puissance max restituée: 5 kW sous une tension continue ajustable de 120 à 240 volts. Dans la pratique le transfert d'énergie sera effectué sur les 2 heures de roulage correspondant à l'autonomie du VE.

Chargeur 1000 Watts à BMS intégré 16 voies

Le kit se recharge sur une prise 220 volts (900 watts en 6 heures si le kit est vidé à 100%)

Pas d'effet mémoire vous pouvez le compléter à la demande.

Sécurité: Extincteur automatique intégré au kit

Disjoncteur Batterie 100A intégré

Masse du kit environ 75 Kg, se manœuvre facilement à 2 personnes avec ses 2 barres poignées.

Dimension du boitier standard: 88 cm x 51,5 cm x 16 cm (hauteur)

Il en rentre 2 cote à cote en long à l'arrière d'un Kangoo VP.

Modularité de 1 à 3 kits pour VE VU ou VP, chaque kit apportera de 25 à 35 km d'autonomie supplémentaire selon le type de VE et votre type d'usage.

Quelques ordres de grandeur de coût hors tout frais d'installation:

Solution à partir de 3975 Euros TTC (*) plus frais de port. Tarif France métropolitaine au 26 novembre 2010.  Nous expédions sur toute l'Europe sur devis des frais de transport.

Prévision délai de livraison:

Pour un kit livraison immédiate, pour 2 kits fin décembre 2010,autres quantités prévoir 2 mois 1/2.

Les solutions batterie Range Extendeur actuellement disponibles:

•  Module un kit 4 kWh très simple à mettre en œuvre. (3975 Euros TTC + frais de port)
  Ce module utilise un convertisseur de tension 5 Kilowatts alimenté par batterie 48 volts LiFePo4 (tension de sécurité)
  Le câblage à la sortie du boitier a un diamètre raisonnable facile à mettre en œuvre.
  Vous avez à installer:

  • Un câble du boitier placer dans le coffre à la connexion batterie principale (Prise Range extendeur dans le cas du Kangoo). Ce câble n'est pas fourni car il dépend du type de votre véhicule. Prévoir aussi un bloc fusible de protection 10A de chaque coté de la  connexion batterie.

  • Un câble pour l'interrupteur de commande à placer sur le tableau de bord (fourni)

  • Un cordon de charge (pose optionnel) à fixer sur la carrosserie (déport externe de la prise du chargeur) et c'est tout

  Installation en moins d'une journée.
  

•  La solution 2 kits 4 kWh (50 à 60 km d'autonomie supplémentaire) à partir de 7800 Euros TTC + frais de port France métropolitaine) (pour VU: Kangoo, Partner et Berlingo électrique)
  Pose très simple sur Kangoo VU, déconseillé sur Kangoo VP pour une question de centrage de masse avant arrière voir solution spéciale 3 kits.

•  La solution 3 kits 4 kWh ( 70 à 90 km) à convertisseurs. Uniquement pour Kangoo Electrique  peut aussi être posé par vous même, un kit spécial est adapté pour se placer sous le capot avant d'un Kangoo électricité.  Cette solution a été mis en œuvre dans l'Auto-Magique II. Nécessite l'achat d'un kit d'adaptation pour installation sous le capot avant (Tarif, nous consulter)

•  Egalement, le Kit version spéciale Prius  (I, II et III) pour faire baisser sa consommation d'essence au profit de l'usage de l'électricité (Prius Plug-in ou Hybride rechargeable )

Pour ces quatre solutions, un kit batterie LiFePo4 déchargé se recharge en 6 heures. Un chargeur BMS secteur 240 volts est intégré dans chaque kit. Puissance max absorbée par kit 1000 watts. Un kit 4 kWh c'est 75 kg pris sur la masse de chargement utile de votre véhicule. En tenir compte !

Garantie:

1 an par échange pièce ou élément batterie à remplacer par vous même. C'est modulaire et très facile d'accès. Les batteries sont données pour 2000 cycles, bref vous aurez du mal à les user dans le cadre de leur usage normal par le kit sécurisé en charge et en décharge (SOC réduit)

Réservation du kit par Paypal: Acompte commande par kit : 500 Euros TTC. Délai de livraison 1 mois 1/2. Solde à la délivrance de la caisse.

(*) Attention le montant de l'offre peut varier en fonction de la variation taux de Change Euro avec le $US et le Yuan.  Il y a actuellement des rumeurs sur une réévaluation possible du Yuan de 25% qui ferait mathématiquement monter le kit de 25%.

Votre contact jmdca@wanadoo.fr

  Le Mot de mars 2010

Copenhague par son échec a provoqué un second désastre: casser la dynamique écologique qui s'amorçait en 2009 au moins en France. Le dernier avatar étant ce 23 mars 2010 l'abandon de la taxe carbone par celui qu'il l'avait pourtant promis, signé et juré publiquement aux Français.

Aussi je vous propose de ne plus parler écologie ce mois-ci mais uniquement du démon pétrole vu par son aspect macro économique:

Explication par l'exemple: Le petit groupe des 40 kangooïstes amateurs qui ont repris depuis un an les Kangoo électriques à la fin de leur première vie dans l'administration ou en grandes entreprises  parcoure chaque mois environ 20.000 km. En terme de pétrole qu'il eut été nécessaire pour fabriquer essence ou gasoil pour un véhicule à pétrole équivalent avec un usage comparable cela fait 148 barils de pétrole économisés, donc non achetés par la France (ou l'Europe) aux pays producteurs de pétrole.

Le baril est à 80$US soit 11.840 $US/an. Cet argent aurait été perdu par la France (ou l'Europe) si nous n'avions pas lancé cette opération 2ème vie.

Perdu pour perdu, cet argent économisé pourrait par exemple indemniser une demi-personne sans emploi près de chez nous qui par ailleurs compte tenu de ses faibles moyens aurait remis cet argent dans le circuit local pour s'acheter de quoi manger ou payer un bien modeste loyer.

En France c'est 31,1 millions de voitures qui circulent, aussi une simple règle de trois montre que pour ce même usage de proximité (la majorité de l'usage VP et VU)  la France économiserai 9.176.000.000 $USD par an soit 6,7 milliards d'Euros par an en forçant le passage au VE. Cette somme économisée, donnée aux chômeurs de notre pays représente plus de 1000 Euros par chômeur. Imaginez le boum économique si chaque chômeur recevait ce chèque de 1000 euros en plus chaque année sans aucune contre partie ! Il y aurait immédiatement bien moins de chômeurs donc plus d'argent pour tous les français (ou européens).

Voilà, chaque fois que vous faites le plein d'essence : penser à l'argent que ne recevra pas un français ou un européen pour le plus grand plaisir de la construction de palais et de musés dorés au moyen Orient à qui la France va par ailleurs prêter ses plus beaux trésors artistiques ou culturels et se priver ainsi de la manne touristique qui va avec... Alors, ne vous plaignez plus si vous allez à la pompe à essence car elle siphonne votre France ! L'état de la Grèce n'est que le signe précurseur de la catastrophe annoncée qui guette aussi notre pays. Ces faits font parti de ce que l'on appelle la guerre économique.

DoubleHybride             

  Les Mots de février 2010

Appel à tous: Le non-bruit du véhicule électrique vu du piéton fait débat chez ceux qui n'ont jamais pratiqué le VE, et comme ils sont encore largement majoritaires, les politiques et les constructeurs semblent se lancer dans l'idée d'un bruiteur (un comble) alors plutôt que de subir si nous agissions pour choisir le son VE ? J'ai une petite musique "Magique" qui me trotte dans la tête depuis septembre 1978, celle d'un aéroglisseur solaire dans une série télévision quelque peu "space" des années 70, du temps de l'insouciance ou l'on parlait métaphysique sans la craindre. Bon, ça y est, vous avez retrouvé le nom de la série, attention ce son n'est pas dans le pilote de la série ressortie récemment sur DVD Blu-Ray, il n'est que dans les épisodes de la série TV. Si par hasard vous aviez enregistré et conservé ce son ou que vous en disposiez, j'aimerai le diffuser sur l'Auto-Magique à titre de test histoire d'observer des sourires se former sur le passage de l'Auto-Magique. Dans quelques jours, je donnerais le nom de la série... ou le nom d'une voiture tendance du groupe Renault y est cité, un signe du destin...     News: 3/3/2010: enfin la série a été reconnu par certains d'entre vous: L'Age de Cristal (VF) au titre original de Logan 's Run. Petites précisions: le son que je cherche n'est pas dans le générique, n'est pas dans le DVD nouvellement ressorti, n'est pas dans les remakes, n'est pas dans le film, il n'est que dans l'adaptation du film en série TV (1977,1978). Ce n'est pas le son du véhicule des limiers mais le son du véhicule des fugitifs quand ils sont accompagnés de REM le robot (humain), le véhicule est une sorte d'aéroglisseur solaire tout terrain au sifflement synthétique unique: une sorte de bourdonnement de transformateurs spatiaux temporels... Le premier qui réussira à m'envoyer le bon son gagnera un petit souvenir historique autour du Kangoo.                                                                                      DoubleHybride

  Alerte Rouge 

 ou l'histoire d'une catastrophe annoncée autour du VE !!

Qui va assurer la maintenance des VE et des points de recharge, qui va assurer la formation des formateurs des professionnels de l'automobile électrique ?

Il suffit de se présenter avec un véhicule électrique chez son garagiste habituel pour prendre conscience du trou noir d'incompréhension. Le rejet est quasiment systématique soit parce que le véhicule électrique fait peur (question business) ou fait peur (question d'incompétence) ou fait peur juridiquement (qualification légale et sécurité). A deux ans de la mise en vente massive de véhicules électriques et compte tenu du délai pour former il est déjà trop tard !

La maintenance actuelle des VE est assurée par quelques passionnés hyper-motivés et qui font preuve d'abnégation exemplaire pour sillonner la France et apporter assistance et leurs conseils à ceux qui veulent bien les écouter pour apprendre. La pyramide des âges va provoquer le vide sans qu'aucune relève ne soit mise en place...

Quelques professeurs de Lycée automobile secteur maintenance ont compris cet état d'urgence et essayent au quotidien d'alerter pour qu'une partie des jeunes soit formée aux moteurs électriques de puissance plutôt que sur moteur thermique, aux batteries plutôt qu'un réservoir de carburant, aux lois de l'électricité plutôt qu'à la thermo dynamique du cycle de combustion de moteur à pétrole. Ces quelques professeurs se heurtent à un véritable mur d'incompréhension de leur hiérarchie (l'éducation nationale)  déconnectée de cette réalité qui arrive au galop.

A ce jour, il faut stopper immédiatement la formation aux moteurs thermiques (le stock des formés sera bien suffisant pour atteindre la fin de l'usage du pétrole dans l'automobile) et former massivement à la traction électrique.

Il y a urgence absolue à former des formateurs pour former de suite les jeunes à leur métier de demain (car cela commence massivement dans 2 ans !)

   Le Mot de Janvier 2010

Il est temps de se réveiller: 2012 c'est bien trop loin pour obtenir un véhicule électrique si l'on veut faire bouger les lignes avant la déferlante des produits du sud-est asiatique.

 

Par ici les bonnes nouvelles du nouvel an  'l'An un du véhicule électrique":

• N'attendez pas 2012 pour rouler en véhicule électrique, c'est ici et tout de suite pour bien moins cher !

  • Voir le témoignage vidéo d'Ellen Macarthur avec son Kangoo Electrique
    (choisir rubrique "LES ACTEURS" puis souris sur "TEMOIGNAGES")

•  Bilan 2009 un sacré succès: 34 Kangoo électriques sont remis sur les routes par notre intermédiaire aux mains de particuliers ou de petites entreprises. Ainsi, chaque jour c'est déjà plus de 1000 km supplémentaires qui se parcourent à l'électricité, autant d'expériences qui remontent aux constructeurs sur les usages possibles, utiles et souvent oubliés des bureaux d'étude. Objectif 2010 passer de 34 à 60 Kangoo aux mains de particuliers ou de TPE en France.
  Et pour 2010 déjà 9 autres Kangoo ont repris du service.

•  Pour nous utilisateurs, le Kangoo est tout sauf un véhicule urbain, il est idéal à la campagne en particulier dans les zones ou il faut parcourir 60 km aller-retour pour faire un plein d'essence... et très pratique en périphérie des agglomérations avec sa compatibilité de vitesse avec les périphériques et les autoroutes urbaines où le quadricycle léger n'a pas sa place.

•  2010, toujours pas de VE disponible à la vente à des particuliers en dehors de budget qui dépasse le budget des familles françaises. En 2011 cela sera encore pareil, et peut-être que 2012 sera la véritable l'année du lancement commercial du véhicule électrique pour tous mais pas encore dans de gros volumes.

•  Le Wiki Kangoo, le nouveau site WEB collaboratif est un succès! Il est réservé aux utilisateurs du Kangoo électrique entrant dans le profil de cette opération d'usage chez les particuliers et les TPE. Vous recevez les clés d'accès au site Wiki avec votre Kangoo. Par fiche thématique vous trouverez toutes les astuces et conseils d'utilisation pour aller toujours plus loin, 43 utilisateurs de Kangoo Electriques sont déjà inscrits (au 10/6/2010) et apportent déjà leur expérience.

•  Des Kangoo électriques roulent quotidiennement désormais dans les régions suivantes: Haute-Garonne, Savoie, Ile et Vilaine, Loiret, Calvados, Hautes-Alpes, Normandie, Rhône, 2 dans les Pyrénéens Orientales, deux dans la Drome, au Pays de Gex, autour de Longwy, trois Kangoo en périphérie de Rennes, sur Albi, sur Tiers et une concentration record de neuf Kangoo électriques sur Montpellier. Prochaine livraison sur Champigny sur Marne et  Montpellier.