 |
|
L'Auto-Magique II part en expédition |
1-2 mai 2010 - 70 km ville
 Usage local durant la construction de l'Auto-Magique qui
n'a même pas été immobilisée durant sa période de transformation !
La dépose de la batterie Range-Extendeur version 1 est
terminée pour la zone avant et les 2 bacs batteries LiFePo4 sont en place -
Reste l'interconnexion des bacs à faire.
L'Auto-Magique aura subi une grosse cure d'aigrissement
pour la zone essieu avant.
-
Suppression:
-
de la batterie plomb 12 volts 12, 2 kg
-
des 2 batteries NiCd 45 Ah 24 volts et leur
caisson. ( 2 x 37,8 kg) =75,6 kg
-
des 3 batteries Nimh 48 Volts 14 Ah (
3x 9,2 kg) = 27,2 kg
-
des 8 batteries Pb ( 8 x 2,6 kg) = 20,8 kg
-
Gain en masse retirée: 135,8 kg
De surcroit
l'Auto-Magique dispose d'une capacité de 1 kWh sur le circuit axillaire 12
volts grâce au passage à une batterie STM5 NiCd qui peut se recharger
grâce à ses panneaux solaires.
Objectif d'autonomie à vérifier 170 à 180 km.
3 mai 2010 - 65 km ville - 20
km/h de moyenne à 185 Wh du km - Batterie Range extendeur génération 1 supprimée
L'auto-Magique est en transformation ce qui ne
l'empêche pas de rouler !
Recharge à 80% au Charly-Mac
4 mai 2010 - 37 km ville - 30 km/h
de moyenne à 51 Wh du km pour la Batterie NiCd.
Une première !
La batterie Range extendeur
génération 2 (LiFePO4) en test technique Débit 100 A à 90 km/h sur
autoroute.
La batterie NiCd se recharge même en roulant !
Pas de recharge ce soir, demain on essaye de vider
complètement en roulant pour une première évaluation de capacité de la
nouvelle batterie Range Extendeur.
5 mai 2010 - 44 km ville - 20 km/h
de moyenne à 50 Wh du km pour la Batterie NiCd.
Usage du Kangoo en cours de transformation pour allez
Acheter dans le centre de Lyon des accessoire électrique - Bref, que des
bouchons, pas facile d'évaluer qui que ce soit. Ce soir, on recharge au
CharlyMac histoire de préparer un nouveau roulage test sur deux jours
sur des itinéraires habituels de mon activité professionnel, donc bien
identifié en terme d'autonomie et de consommation.
6-7 mai 2010 - 133 km Autoroute +
périphérique + ville - 24 km/h de moyenne à 79 Wh du km pour la Batterie NiCd.
Deux jours de bouclé sur la même charge qui aurait
été impossible à réaliser avec la version 1 de l'Auto-Magique. Vivement
le grand test planifié pour demain.
8 mai 2010 - ?!?1er RECORD?!? Autoroute
+ périphérique + autoroute + route + col de montagne - 51 km/h de moyenne
à 75 Wh du km pour la Batterie NiCd.
Après une recharge soigneuse de toutes les batteries,
vérification de la pression des pneus, c'est le moment de partir pour
réaliser une démonstration spectaculaire de l'Auto-Magique II
Départ de Lyon à 14H45
Itinéraire: Villeurbanne - Beynost (périphérique,
autoroute) - Meximieux - Leymand - St Jean- Le vieux - Ambronay - (le
carrefour du record Auto-Magique I) - Poncin - Monument de la résistance
(eh oui on est le 8 mai) - Col de ceigne - Retour via la vielle route de
Cerdon - Cerdon village - Priay - Beynost - Autoroute - Périphérique
(déjà 161 km) - puis des tours sur le périphérique et en ville histoire
de graver ce record dans le marbre: 171,4 km
C'est à dire plus que ce que nous annonce les
constructeurs pour dans 2 ans !
171,4 km parcouru à la vitesse moyenne de 52 km (à
l'arrivée sur Lyon) - 80 km/h sur périphérique et autoroute -
Rappel: Le Kangoo Auto-Magique 4/5 places à la même
masse à vide (sans passager ni bagage) que le Kangoo Electr' Road
Hybride et a la même autonome annoncé 170 km. Juste qu'il ne consomme
que de l'électricité et roule 100% silence et quasiment zéro pollution.
Détail du record en image et Wh
| oo |
 |
oo |
| |
14H45
Auto-Magique II, départ pour la tentative de Record |
|
| |
 |
|
| |
Leyment - 15H35, Km 34,2:
Jauge NiCd à 86% pour un usage moyen de 3,1 kWh aux 100 km. Il est
intéressant de comparer cette vue avec l'Auto-Magique 1
au même point
sortie de Leyment. (à l'époque la jauge était à NiCd à 40% base 15,1
kWh aux 100km ) et aux au
dernier record d'avril 2009 jauge à 55%, puis 60% lors du 3ème
record 19 avril 2009 . Le sable séparent les voies a aussi perdu sa très
curieuse couleur rouge. |
|
| |
 |
|
| |
Evidement, ce sont les éléments range extendeur "Lithium" qui ont
couvert la différence pour couvrir le besoin de 14,5 kWh aux 100 km.
Après de pose du roulage après 5
minutes de pose pour noter les paramètres. |
|
| |
 |
|
| |
km: 60,4
km , jauge NiCd à 80%.
Arrivé au point de demi-tour du test de
l'Auto-Magique 1 (à l'époque Jauge à 40%) |
|
| |
 |
|
| |
16H10
- "Ou je meurs renait La Patrie" - Histoire de marquer le 8 mai 1945
De nombreux officiels des Corps d'Armée présents
pour les cérémonies d'hommage aux résistants ont vu passer
l'Auto-Magique II avec amusement entre les mitrailleuses destinées aux
cérémonies. |
|
| |
 |
|
| |
16H15 -
Labalme - Grotte de Cerdon
Un anecdote pour la route: C'est dans cette grotte
que le Bresse Bleu (le fromage) a été mis au point (inventé) grâce
à un taux d'humidité et une température idéale pour son élevage durant
les hostilités. Quand au Bleu et Rouge de son logo, cela vient que c'est
sur un coin de table de bistrot que Monsieur Damidot (créateur du Bresse
Bleu et fondateur de la coopérative) à utiliser un crayon BIC bi-couleur
pour l'inventer. La vie simple mène a de grandes choses. |
|
| |
 |
|
| |
16H17, il
est temps de s'en retourner en prenant à gauche le col de Ceigne (595m)
puis la plongée infernale sur Cerdon via la vielle route spectaculaire. |
|
| |
 |
|
| |
La seule
voiture croisée sur cette route abandonnée D85a (A40 a balayé la N84
déclassée en D1084) qui avait supplanté cette vielle route. |
|
| |
 |
|
| |
Le point
de vue |
|
| |
 |
|
| |
et les 2
seules places ou il est possible de s'arrêter. |
|
| |
 |
|
| |
16H46
passage des 100 km - Jauge Nicd à 62% |
|
| |
 |
|
| |
16h58
passage des 50% jauge NiCd 4,4 kWh aux 100 km sur Nicd (fin vidage
Batterie Lithium) |
|
| |
 |
|
| |
km 129,7:
Arrivée de la pluie jauge Nicd à 30% - reste 27 km pour rentrer... dont
12 km d'autoroute |
|
| |
 |
|
| |
km 142:
Je me limite à 80 km/h bien qu'il reste sous le pied de quoi pousser à
110 km/h histoire de ne pas trop faire chauffer la batterie Nicd |
|
| |
 |
|
| |
km 146:
Allumage voyant fin d'autonomie - Le compteur pilote est à 75 il reset
largement de quoi faire d'autant que la batterie NiCD a été vidée à C/10
sur 60% de son vidage. |
|
| |
 |
|
| |
Arrivée
17H47 km 154,3: jauge à zéro mais cela roule très bien (rouge max
possible) - je décide donc pour l'expérience de pousser l'autonomie à
son maximum et tournant dans le quartier et sur le périphérique. |
|
| |
|
|
| |
Passage
des 160 km ! Le niveau rouge est toujours disponible il reste donc
encore 10 Km de disponible. Ce chiffre de
160 km est mythique puisse que c'est celui choisi par Renault pour
l'Autonomie de ses futurs VE. |
|
| |
 |
|
| |
Fin du
test - Pour cause d'absence des BMS (non encore livrés) je préférence
arrêter le test ici, il reste encore de l'énergie dans les batteries
Lithium |
|
| |
 |
|
| |
Bilan:
Nicd: Compteur pilote 105 (effet C/10)
7,5 kWh aux 100 km (partir Nicd) * 171,3 km =
12,84 kWh
On comprend mieux l'effet pied léger du VE (ici
le pied léger a été substitué par la 2eme batterie qui a limité les
grosses intensités sur 60% du parcours pour les batteries NICD. Mon CT a
bondi à 105 ! Question charge la batterie
NiCd a absorbé 23,9 kWh du jamais vu et la jauge est monté à 110 %.
L'effet C/10 pour les spécialistes. |
|
9-12 mai 2010 - 71 km - Ville
uniquement - 22 km/h de moyenne à 116 Wh du km pour la Batterie NiCd 60 Wh bat
LiFePo4
Sur la même charge, histoire de tester lors de
petites courses en ville chez le marchand de matériels électriques histoire de
compléter l'équipement de l'Auto-Magique II. Récupérer les stickers du
sponsors Electric' Attitude. Le départ pour le Rallye Phébus 2010 approche. La tension
monte !
15 mai 2010 - 44 km - Tests
techniques
16 mai 2010 - 51 km - Tests fortes
sollicitations
A l'issu de ces derniers tests, des modifications
indispensables sont apparues, suite à fusibles qui lâchent et à des mauvais
contacts. Comme on dit il vaut mieux que cela arrive maintenant que durant
le Rallye... La dernière nuit avant le départ a été éprouvante.
Le
Rallye Phébus 2010 2181 km 100% électrique
1-6 juin 2010 - 77 km périphérique + ville
+ autoroute - 36,6 km/h de moyenne à 102 Wh du km pour la Batterie NiCd et
presque autant pour la lithium.
6 jours sans charger ! Désolé pour
le retard pour le compte rendu du Rallye Phébus en photo mais j'ai du retard
à rattraper sur le plan professionnel avec 3 semaines d'absence... Encore
quelques jours de patience.
7 juin 2010 - 76,8 km périphérique + ville
+ autoroute - 46,4 km/h de moyenne à 142 Wh du km pour la Batterie NiCd et
presque 50 Wh par km moyen pour la nouvelle batterie lithium.
Les mêmes parcours mais en un jour.
8 juin 2010 - 71 km périphérique +
ville + autoroute - 47 km/h de moyenne à 190 Wh du km pour la Batterie NiCd
Cette fois tout au Nicd avec un
coup de CharlyMac intermédiaire. Oubli de recharger les batteries lithium
9-27 Juin 2010 - 144 km de ville -
surtout des petits usages
Très à l'extérieur de Lyon sur ces 3 semaines - Le Kangoo
est surtout resté au garage - On ne sait pas trop si la jauge est fiable
dans ces conditions à cause de l'autodécharge.
28 juin 2010 - 49 km périphérique +
ville + autoroute - 38 km/h de moyenne à 146 Wh du km pour la Batterie NiCd
Une bonne occasion de vérifier que tout marche
29 juin 2010 - 42,1 km périphérique
+ autoroute - 64 km/h de moyenne à 142 Wh du km tout avec Batterie NiCd - T ext.
33°C
Jauge à 40%, j'arrête pour aujourd'hui à cause de la
température des batteries 43°C! On voit bien que dès que l'on n'utilise plus
les batteries lithium on retombe sur le problème de l'échauffement des
batteries et pourtant je me suis abstenu d'aller dans le rouge. Il faut dire
qu'il fait 33°C dehors.
La suite des
aventures de l'Auto-Magique sur Juillet 2010
  
                        
|
