Mai 2009 - PHEBUS 2009

Test d'une voiture magique "Le Kangoo Electri Cité" - Mai 2009

Les chapitres 2005: Prologue: l'achat Utilisation: mai - juin - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre
2006: janvier - février - mars - avril - Rallye Phébus - mai - Rallye 21 - juin - Le record - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre

2007: janvier - février - mars - avril - Rallye Monte-Carlo - mai - Phébus 2007 - juin juillet août - septembre 2ème traversée - octobre nov - décembre
2008: janvier - Epilogue Toujours Contente - la genèse - Août 2008 Naissance de l'Auto-Magique - septembre - Octobre et Novembre - décembre 2008
2009: janvier février - Mars - Avril
- mai - Phébus 2009 - juin et Solar évent - Juillet et Aout - septembre 4ème Traversée - octobre à décembre


C'est le mois du PHEBUS

23/5/2009 19H00 - TWIKE - SAXO ELECT rencontre l'Auto-Magique à LYON

Pas facile de faire ce cliché en France, 4 VE prêts à partir pour Barcelone pour le Phebus 2009

1-4 mai 2009: 116,2 km - 168 Wh au km (part batterie principale) - moyenne 40,7 km/h - T Ext 20°C

Sur une charge complète et une charge semi rapide intermédiaire. Beaucoup d'autoroute qui compense 25 km de ville pour faire remonter la moyenne à 40 ,7 km/h. 100 km ont été parcouru le 4 mai.

5 mai 2009: 61,8 km - 168 Wh au km (sans batterie range extendeur) - moyenne 53,4 km/h - T Ext 20°C

Départ jauge à 80% suite à recharge rapide. 80% autoroute 1/2 heure de roulage - 2 heures d'arrêt avant le retour - 1/2 heure de roulage - Batterie au retour à 44°C - 4 heures d'attente avant remise en charge en laissant le contact pour forcer le refroidissement. Sans batterie range extendeur l'écart au niveau température est considérable et pourtant la température extérieure n'est que de 20°C et le retour est un parcours plutôt en descente puis sur le plat.

6 mai 2009: 74,3 km - 139 Wh au km (sans batterie range extendeur) - moyenne 44,8 km/h - T Ext 23°C

Point batterie: La recharge complète du véhicule batterie "batterie principale" quasi vide au retour d'hier a consommé 21,5 KWh. C'est un excellent chiffre qui confirme que la batterie est à 100% de sa capacité.

Aujourd'hui le tour du grand Lyon à 25 km de la ville . 25 km avec 300 kg de matériel dans le coffre - 80% rocade périphérique 90 km/h + 20 Km autoroute A7 110/km/h sud de Lyon, puis de la ville dans les hauteurs ouest de Lyon avec la montée sur la colline, puis retour par le périphérique EST. Parcours bouclé sans batterie range extendeur avec 11% à la jauge à l'arrivée voyant non allumé. Bref un merveille. J'ai laissé refroidir 5 heures avant de mettre en charge à 80% (alternance charge complète et charge à 80% semi-rapide)

7-8 mai 2009: Par d'usage

9 mai 2009: 69,9 km - 134 Wh au km (part batterie principale) - moyenne 47,9 km/h - T Ext 23°C

Un parcours pied au plancher histoire de contrôler l'échauffement batterie principale dans le cas du coupage batterie "Range extendeur" le gain est spectaculaire sur le même parcours du 5 mai 36° au lieu de 44 °C et en faisant même 10 km de plus en ville avant de se lancer sur ce parcours. Au retour il restait largement de qui faire 40 km en condition régime rapide sur l'A6.

10-16 mai 2009: 52 km - 176 Wh au km (sans batterie range extendeur) - moyenne 21,6 km/h

Faible usage pour cause de transformation/amélioration du système solaire.

Dans le cadre de la préparation à la participation au rallye Phébus, J'améliore le Kangoo de manière à permettre à l'énergie solaire d'être mieux utilisée lorsque le véhicule est arrêté au soleil plsu d'uen heure pour recharger la batterie de traction Range Extendeur, en effet sous un soleil de plomb le régulateur électronique  coupe les panneaux solaires car la batterie 12 volts est très rapidement pleine à 14,3 volts et donc l'énergie perdue un comble. Les panneaux sont plus performants que prévus, on peut dire que 4 heures par jour les panneaux produisent de quoi parcourir 4 kilomètres gratuits !

Ce weekend, grand test qualificatif pour tester une dernière fois tous les systèmes, Dimanche 250 km en 10 heures au programme avec une seule charge rapide intermédiaire sur un parcours que La Toujours-Contente ne pouvait effectuer sans mettre en route son Range-extendeur.

17 mai 2009: 238 km - 109 Wh au km (Part de la batterie principale) - Moyenne 58 km/h

Objectif de la journée: Préparation technique pour la participation au Rallye Phébus de l'auto-Magique

10H45 départ de Lyon pour une première étape de 101,1 km - Batterie range extendeur branchée - La batterie principale a reçu une charge normale sans surcharge d'égalisation.

Arrivée 12H25, soit une vitesse moyenne de 60 km/h jauge à 15% - Température extérieure 27 °C - Exactement le même temps qu'un parcours avec une Prius en respectant les limitations de vitesse.

Démonstration du Kangoo dans la foulée avec ce qu'il reste dans la batterie: 24 km supplémentaires sur des routes de campagne, soit 124 km et ceci sans chercher à rouler doucement.

Température des batteries 42°C bac arrière et 44°C bac avant après 124 km quasiment d'une traite et 27°C de température extérieure c'est pas si-mal. Les Batteries Range-Extendeur sont froides - Elles ont été utilisées complètement aussi mais en partant d'une charge sans surcharge. Environ 4 kWh.

La station de recharge semi rapide a été transportée avec une Prius, opération effectuée en préparation du Rallye Phébus car des Prius vont servir de véhicules d'assistance. Une des Prius aura pour mission de transporter le chargeur semi-Rapide 380 volts sur les lieues de recharge de l'Auto-Magique

Grace à l'impressionnante capacité de chargement de la Prius, la station de charge reste dans le coffre de la Prius durant l'opération de charge de l'Auto-Magique - Durée de l'opération 2 heures - Au bout des 2 heures, 15H00 l'Auto-Magique est déjà prête à re-parcourir 100 km pour le voyage retour. La température des bacs batterie est retombée à 35°C.

La station de charge itinérante a donc été validé aujourd'hui pour le Rallye Phébus. Rappelons que les Prius lors de ce rallye sont aussi en charge de la sécurité des convois de véhicules spéciaux: Sun-Racers, Prototype électrique, vélo solaire et que le Chargeur profitera donc de ce mode de transport disponible.

L'Auto-Magique a déjà transporté dans son coffre le chargeur semi-Rapide pour son usage. Toutefois compte tenu des distances quotidiennes à parcourir durant le Phébus, nous pensons utile pour un maximum d'efficacité de ne par surcharger le Kangoo afin de rallier les points d'étape éloignés le plus rapidement possible.

20H - Voyage retour 100 km à vitesse moyenne de 54 km/h. A l 'arrivée nous avons encore utilisé le Kangoo sur 10 km. Soit 110 km parcourus. Température batterie à l'arrivée bac avant 45°C bac arrière 43°C.

Bilan de la journée: 238 km à 58 km/h de moyenne - avec une seule recharge intermédiaire de 18,8 kWh (mesure au compteur EDF) un compteur qui semble sous estimer la consommation...

La démonstration  est faite qu'avec 2 charges intermédiaires semi-rapide les 300 km par jour sont très facilement accessibles. Il suffit de trouver les prises tri 380 volts.

Parlons un peu de l'Auto-Magique versus La Toujours Contente sur ce parcours que je rêvais de faire 100% à l'électricité.

le 23 septembre 2005 ce même parcours sans ses extensions de 35 km avec la Toujours Contente (199 km au plus court) c'était 4,5 litres d'essence consommée (2,25 l aux 100 km), aujourd'hui c'est zéro essence et le silence en plus sur tout le parcours, bref c'est un grand jour pour moi, oui l'Auto-Magique supplante La Toujours Contente sur un trajet entre 90 km et 130 km pouvant être doublé (aller retour dans la journée).

18-19 mai 2009: 41 km - Le 19 un grand tour de Lyon avec température extérieure de 33°C - 140 Wh /km

Mais surtout, c'est un grand jour pour L'auto-Magique, car dorénavant à l'arrêt les panneaux solaires chargent aussi la batterie "Range extendeur" 45 Ah 132 volts. Le convertisseur 12 Volts haute tension est en place:

  •   Une journée de soleil à l'arrêt au soleil = 3 Kilomètres 100% solaire

  •   Possibilité en 15 jours de charger à 100% la batterie Range Extendeur et de parcourir 45 km.

L'Auto-magique est donc maintenant un SUN-CAR ! Donc sa participation au Phébus sera In !

20 mai 2009: 3 km - juste pour préserver la batterie...

Pour la première fois, la charge d'équilibrage de la batterie "Range Extendeur" a put être réalisée - 24 heures de charge à 1 A. La tension a monté régulièrement pendant 24 heures pour passer de 149,5 volts (niveau 80%) à 166 volts (Niveau XXX%). De quoi laisser penser que la capacité de la batterie Range Extendeur pourrait être bien supérieure à ce qu'elle est théoriquement sur le papier.  Dès la semaine prochaine nous aurons des éléments précis pour répondre à cette question sur la route de Barcelone.

21-22 mai 2009: 71,1 km - 129 Wh au km (part batterie principale) - moy 27,9 km/h - T Ext 31°C/33°C

La chaleur monte...

23 mai 2009: 85 km - 122 Wh au km (part batterie principale) - moyenne 285 km/h - T Ext 33°C

Il fait très - Pour éviter le échauffements ma batterie range extendeur est couplée. On se croit en plein été au moins d'Août, c'est étouffant.

L'équipe Allemande Twike et Saxo m'a rejoint sur Lyon à 19H00. C'es un très belle exploit Nord Est de l'Allemagne - Villeurbanne en 5 jours et uniquement avec 8 Euros d'électricité.

Pendant que le Twike et la Saxo se recharge, visite de LYON (de tout Lyon) 4 montée sur les collines avec L'Auto-Magique.

 Le Rallye Phebus 2009  

L'aventure vue de l'Auto-Magique:

  • 1959 km avec l'Auto-Magique en 9 jours d'usage 100% électrique

    • 217 km par jour en moyenne

    • un record de 307 km en un jour !

  •   200 km en Kangoo électrique bleu de Toulouse "L'ECO 16"
    Il a servi de véhicule d'assistance pour réparer le Charly 100%. Evidement en mode électrique, pour le coté économie à l'éco... seize

24 mai 2009: 30 km - 33°C de température à l'ombre

24/5/2009 19H00 - all is ok now !

Drivers are ok now, after fresh water green drink, Cars are full up with triphasic power, Map is ready...

Les pilotes allemands se sont remis: Novotel a prix compressé..., visite VIP de LYON, régime no slow food..., longue Nuit, eau fraiche verte sans alcool, City-El remorqué par Saxo électrique, City El , la carte pour aller à Barcelone est prête

Dépêchez vous à passer à la voiture électrique avant que l'on soient tous grillés car il faisait 33°C à l'ombre cet après à Lyon pour un mi de mai..., terrifiant ce qu'il nous attend

  •  L'approche Lyon - Barcelone

26-29 mai 2009: 865 km - 80 Wh au km (part batterie principale) - moyenne 65 km/h - T Ext 33°C

Parcours d'approche pour l'Auto-Magique de Lyon à Barcelone 3jours et 2 nuits

Planning prévisionnel pour l'Auto-Magique :

  •  26 mai - Lyon - Uzès 237 km

    • A vers B - 108 km puis recharge semi-rapide vers 10H00 à la concession RENAULT ARNO à Valence

    • B vers C - 129 km avec une charge intermédiaire courte à improviser (Nous cherchons une prise)
       

  •  27 mai - Uzès - Montpellier - Narbonne - Banyuls-sur-mer 294 km

    • C vers D - 79 km Recharge vers 10H00 en principe au Garage Renault de Montpellier

    • D vers E - 102 km - Narbonne - A trouver un point de recharge en route à partir de Narbonne vers 14/15 heures
      (Nous cherchons idéalement une prise tri 380 volts + neutre + terre)

    • E vers F - 113 km - Banyuls-sur-Mer
       

  •  28 mai - Banyuls-sur-Mer - Frontière Espagnole (Port Bou) - Girona - Barcelone (Université) 174 km

    • F vers G - 91 Km Girona Charge Semi Rapide

    • G vers H - 92,3 km Barcelone université UAB


Agrandir le plann

26 mai 2009, départ à 9H30, Batteries chargées à fond (Principale et Range Extendeur)

152,6 Km d'Autonomie !

VE véhicule urbain qu'ils disaient, eh bien vous allez voir !

Sur le tableau de bord il est affiché une autonomie de 152,6 km, ca c'est l'effet Auto-Magique.

Direction Valence par L'autoroute car je suis déjà en retard sur le planning, nous avons rendez vous à 10H chez à la Concession Arno de Valence pour une recharge semi-rapide sur une prise triphasée.

A 60 km/h dans le Grand Bœuf

L'heure tourne, m'obligeant a jongler entre vitesse et autonomie, cette première étape fait 111,4 km sur Autoroute, c'est déjà un beau défi.  Vitesse moyenne 63,4 km/h, la batterie principale à débitée 8,8 kWh aux 100 km soit 9,8 kWh. La jauge est sur 20% à l'arrivée dans à la concession Renault Arno. La batterie range extendeur ayant fourni 4,7 kWh.

Donc le roulage 1ère étape a consommé 14,5 kWh soit 24 kWh coté de la prise de recharge. 

Mise en charge à 11H30, le personnel du garage est venu sympathiquement discuter avec nous, car le VE est très tendance chez Renault maintenant.

Le Garage est fier de nous monter, les VAE de prêt qui sont proposés aux clients s'ils le souhaitent comme véhicule de remplacement durant l'entretien de leur véhicule. Une initiative à saluer

  VAE = véhicule de remplacement

Nous avons arrêté la charge à 80% sur les deux batteries, car il n'est pas rentable question temps de charger en mode lent la batterie en journée. 1H15 de charge 12,5 kWh consommé et 7,5 kWh mis dans les batteries.

Bon, comme il temps de manger, nous nous arrêterons sur le parcours dans le premier restaurant qui nous accordera une prise.

Une pose ou la prise VE est possible

13H15, à 24 km, nous nous arrêtons sur la N7 dans la station AGIP de Livron sur Drome avec pose restaurant intégré. Après avoir ouvert des yeux ronds sur l'Auto-Magique et le risque pour leur futur business de charger un VE, c'est finalement avec un grand sourire que le gérant de la station accepte notre rallonge durant le temps de notre restauration. Le véhicule a éveillé bien des curiosités chez les clients du restaurant. Nous avons aussi très bien manger ce qui rend agréable ce temps de charge partiel. Bref, avis aux amateurs de roulage en VE hors des cités, ici vous pouvez recharger votre VE en vous restaurant. 

Nous avons consommé 3 kWh pour la batterie principale et 200 Wh pour la batterie range extendeur. Bref nous avons rajouté de quoi faire 18 km pour une heure et demi de pose. Aussi nous reprenons la route pour Uzès avec seulement 100 Km d'autonomie, il faudra faire une  petites charges complémentaires sur la route car il reste 110 km à parcourir et prendre de l'altitude.

L'origine de notre recharge

16H14, Passage au droit de la centrale mixte de Cruaz, je me rappelle étant petit avoir survoler en DC4 sur un vol Lyon-Bron - Marseille Marignane ces mines de calcaire à ciel ouvert en 1962, il n'y avait pas de centrale ni d'autoroute à l'époque on roulait sur la N7 comme nous à cet instant ou on prenait le train tiré par une machine à vapeur dans la vallée du Rhône. pourquoi je m'en rappelle car c'était la première fis que je prenais un avion, il avait 4 grosses hélices et les moteurs fumaient beaucoup à leur allumage. Ce la me fait bizarre de repasser ici avec un moyen de transport du 4ème type et sa source d'énergie à l'horizon et son petit géant.

Entrez dans le Gard

16H08, nous voici déjà dans notre département de destination du jour, toujours dans le plus grand silence.

17H45, petite pause, recharge

Bagnol sur Cèze, compte tenu d'un embouteillage, nous fessons une pose impromptue. Le garage Renault Truck SONET nous tend les bras, pas de prise Hypra 380 aussi nous nous contentons d'un complément en 220 Volts 16A. Accueil sympathique du garage pour nous aider. Cette fois le soleil brille et tape dur. Nous prenons 2 kWh avant de repartir à l'aventure.

La suite du parcours compte tenu d'une très grosse montée et un manque de prise 380 vlst sur le trajet, il nous a manqué 500 m pour franchir le col avant Uzès. Aussi, nous prenons une petite route déserte sur la droite qui nous a conduit sur une très jolie route touristique parmi les pins au dessus d'Uzés. Nous y ferons une petite excursion dans la 4ème dimension. Nous passons plusieurs fois devant notre chambre d'hôte sans la trouver et après un double détour mémorable de 10 Km nous revenons sur nos pas pour trouver note Gite de France en pleine nature et sa prise 16 A pour la nuit.

Compet tenu de l'absence de triphasé seule la batterie principale pourra être rechargée à fond, et nous pourrons placer 12 Ah dans la batterie range extendeur avec le mini chargeur intégré.

Visite d'UZES au coucher de soleil

Bilan de la journée 271 km, dont 261 Km parcourus à l'électricité et 10 km accroché à une barre de traction...  Cela a été aussi un moyen de tester la réalité de notre projet "secours" pour arriver à temps à Barcelone. Le plan initial était de 237 km, ce qui explique la difficulté rencontrée.

Nous avons fait la visite à pied d'Uzès, cela vaut le voyage surtout hors saison touristique, Pius nous avons fini la journée dans un crêperie tenue par une chef gastronomique ou nous y avons déguster une crêpe au saumon digne d'un Bocuse d'Or 2009 ! Incroyable.  A découvrir dans le centre d'Uzès.

Crêperie "La Bollée" 12 bis place Albert 1er. 30700 Uzès Tel: 04 66 03 28 86

27 mai, Uzès - Banyuls-sur-Mer  294 Km au programme - Très difficile !

Autonomie de l'Auto-Magique à partir d'Uzés environ 105 km après la charge nocturne.

En route pour Montpellier, le garage Renault a été atteint sans difficulté, grâce à une perte d'altitude entre Uzès et Montpellier.

La charge a été poussée au maximum en mode semi-Rapide (2 heures), pour tenter de rallier la région de Narbonne...

C'est de toutes les façons mission impossible, il faudra trouver un point de charge avant Narbonne ou rentrer dans la 4ème dimension.

Insolite: nous avons suivi sur quelques kilomètres une Deudeuche flambant neuve COCORICO, qui se dandinait sur la route comme dans les années 60.

Visiblement les 3 jeunes filles à bord avaient l'air de bien s'amuser dans ce retour vers le passé.

Ma vitesse était assez similaire à leur engin, mon but étant de rallier Montpellier d'une traite j'avais de mon coté le pied très léger.

On a fini le parcours sur autoroute Gratuite à l'approche de Montpellier et il ne restait guère que 2 Km d'autonomie au moment ou j'ai franchi le portes de la concession Renault de Montpellier. Il était temps d'arriver.

Merci à la Concession Renault de Montpellier d'avoir accepté de recevoir l'Auto-Magique et son Chargeur Rapide Mobile intégré dans le coffre de la Prius.

2 heures de charge. J'en ai profité pour changer tous les balais d'essuie Glace de l'Auto-Magique qui en avaient bien besoin. Nous avons répondu aux questions du personnel intéressé de voir de prés un véhicule Renault Electrique. Notre équipe grossie, car Nikkor vient à notre rencontre durant la charge de l'Auto-Magique et va également participer au Phébus avec sa Prius Grise.

Autonomie de l'Auto-Magique à partir de Montpellier Les 2 batteries à 80% soit environ 115 km.

Une erreur de trajet, dut à un choix du Tomtom pour rallier Narbonne hors autoroute, nous a fait passer par une nouvelle autoroute sans Péage (A75 côtière avec un détour pour remonter en direction de Millau). L'erreur avec de plus le vent fort contraire, nous oblige très vite à utiliser la 4eme dimension pour rejoindre Narbonne. de plus la prise 380 Volts attendues s'est avérée non disponible en cours de route. Bref, la règle remorquage sur un Km pour obtenir 3 km de roulage électrique a fortement servi ce jour pour arriver à l'horaire maxi pour profiter de notre demi-pension sur Banyuls.  Un point intéressant, nous avons mesurer très exactement la surconsommation du véhicule tracteur durant la phase de remorquage charge. le rendement est excellent car le moteur à essence du véhicule tracteur tourne à son meilleur facteur de Puissance, cela donne du 4 l aux 100 km sur le plat une fois prise en compte la distance parcourue avec la barre de remorquage par les 2 véhicules en phase et intégré le nombre de kilometres obtenus par la recharge super rapide durant ce même remorquage. Rappeler vous les voitures jouet à friction de votre enfance, et bien on fait bien mieux.

Le parcours a été de 357,3 km au lieu des 294 km planifiés. Le Kangoo aura été remorqué sur 54 km en 3 fois sur une zone plate et il aura donc roulé par sa seule traction électrique 303 km ce jour... ce qui est en soit un record.

Evidement si il y avait eu une prise Hypra 380 Volts en route vers Narbonne cela n'aura pas nécessité cette charge partielle par traction mais combien efficace en terme de planning (charge rapide en roulant)

Sur la fin du parcours parcouru par le Kangoo sur son autonomie en allant plein sud le vent est devenu favorable et souffle en rafale à plus de 120 km/h. Une véritable tempête. Pas mal de montées et de descentes pour atteindre Banyuls et notre hôtel et surtout traverser cette ville côtière située à flan de montagne. La fin du parcours à été très juste pour l'Auto-Magique. Batteries vides.

Accueil parfait au gite de France de Banyuls "Le catalan" Le Kangoo est placé dans un garage avec une prise 16A. Le Kangoo aura seulement 110 km d'autonomie demain pour rejoindre Girona ce qui risque d'être un peu juste. Car il n'est pas possible de recharger la batterie Range Extendeur sans tri 280 Volts. Le vent est tellement fort que la fenêtre de ma chambre n'arrivait pas a rester fermé elle était rouverte sous les coups de buttoir du vent. L'hôtelier a du venir faire une réparation de fortune pour bloquer la porte fenêtre donnant sur la mer. Diner au restaurant de l'hôtel en demi pension.  Pas mal le Banyuls en apéritif !

 

28 mai, Banyuls-sur-Mer - Barcelone (Université UAB) 174 km au programme (sauf détour !)

Départ de Banyuls sur Mer par une route que nous ne connaissions pas. Cette route traverse un décor désertique constitué de montées et de descentes vertigineuse impressionnantes avec vue sur la mer méditerranée et l'on comprend mieux la création ici de la frontière politique entre l'Espagne et la France, cette frontière est naturelle! Le vent est favorable sur certaine partie du parcours et freine parfois durant les descentes.

Deux énormes gare ferroviaire sont cachés dans ces montagnes avec d'immense gare de triage et vie de stockage.

Il faut savoir que l'écratement des voies ferrées en Espagne n'est pas au standard Européen. Certain train ont des essieux qui changent de largeur au passage de cette gare et pour les autres il faut transborder les voyageurs et les marchandises.

Ici on change d'écartement

Train miniature ou réalité ?

La gare ferroviaire Espagnole

Ca monte, ca descend, ca monte !

Le parcours du Matin en rouge !

Le suivi scientifique est assuré par Mik&Toy du Prius Touring Club avec électronique embarquée dans la Prius

Recharge rapide à Girona uniquement au solaire (la Station produit sur une prise Hypra 32A)

Charge 100% solaire   La presse locale est venue immortaliser l'événement

Charge rapide 13KW sur panneaux solaires mobiles WattPIC à Girona www.wattpic.com

Cette installation a 3 ans, elle suit tous les jours le soleil afin que les panneaux solaire soient toujours orientés à 90% face au soleil. L'installation a pu alimenter en temps réel le Charly, en gros 15 A sur 3 phases en 380 volts. Dès que la charge de l'Auto-Magique fut achevée le surplus d'électricité est vendu à la compagnie électrique Espagnole.

Le plus impressionnant se mesure avec la main en sentant la chaleur évacuée en perte de refroidissement du Charly à la sortie de ses ventilateurs et se dire que cette chaleur n'est que la petite partie des pertes par effet joule du rendement du chargeur pour bien imaginer la puissance de l'installation.

3 onduleurs couplés et synchronisés fabriquent et régulent le triphasé à la sortie des capteurs solaires.

Mik&Toy à la mesure, photographie les compteurs d'énergie dans la cellule technique. Pour obtenir du frais, il suffit de mettre des capteurs solaires...

Cliquez donc pour savoir !

Nous avons pu, recharger à 80% les 2 batteries en 2 heures et à 90% la batterie principale grâce à un complément de charge monophasée sur l'installation solaire durant notre passage au restaurant (on mange tard en Espagne)

On enfourne les derniers Coulombs (à 60 A)

Merci à Electric Jordà pour cette charge solaire rapide.

C'est une première !

Nous disposons donc de 115 km pour rejoindre l'Université de Barcelone, cela devrait le faire...

115 km plus tard, effectivement je me trouve devant l'université de Barcelone avec 5 km de disponible en plein centre ville, mais le hic c'est qu'il y a 2 universités à Barcelone et que je me suis trompé ! L'université UAB est à 25 km à l'extérieure de Barcelone au Nord Ouest (pas du tout dans Barcelone). Bref, un début de panic car il est impossible de s'arrêter dans Barcelone plus de 2 secondes le long d'un trottoir et que l'université et de l'autre coté des montagnes qui entourent Barcelone à son Ouest.

J'ai réussi à hisser l'Auto-Magique en direction du Park du Tibidabo, et par un coup de chance improbable sur une grande avenue juste avant de rentrer sur La Ronda un périphérique à 5 voies (ce que je n'aurais pas fait sans rajouter de l'électricité) une station service Galp! Reste à convaincre de ma détresse pour obtenir l'utilisation d'une prise de la station. Il m'a fallut plus d'une heure pour convaincre, et finalement la gentillesse de la serveuse débordée par les clients de ses 10 pompes et de sa boutique a accepté de me laisser me brancher sur une prise.  J'ai réduit à 10A histoire de ne pas provoquer de disjonction. Durant les 2 heures 30 de charges j'ai eu le temps de consommer des produits d'entretien achetés à la station pour laver à neuf et au chiffon l'Auto-Magique. Bref, finalement une pose nécessaire mise à proft !

Donc, charge de 4 kWh avant de reprendre La Ronda, ouf j'ai eu chaud car la 4ème dimension est impossible ici !

A 21H30 j'arrive à l'UAB au point de charge tri dans le garage des transports public de l'université. Bref, un véhicule en sécurité à l'abris et demain il sera chargé à 100% pour la première étape du Phébus.

Repos mérité de l'Auto-Magique, Charge tri

Première mission accomplie: je suis sur place dans le délai imparti après 865 km parcourus en 3 jours (2 charges nocturnes, 3 charges rapides intermédiaires et des petits compléments monophasé ou 4ème dimension).

30-1 juin 2009: Epreuves PHEBUS 515 km - 80 Wh au km (part batterie principale) - moyenne 30km/h -


La phase III du test hybride est ouverte avec le test du Kangoo Electri Cité (cf tableau comparatif des Kangoo électriques), il y a donc trois véhicules hybrides avec trois approches différentes qui vont faire la compétition écologique. Sur les mêmes parcours, les consommations et les coûts seront comparés à la loupe. Et vous saurez tout pour faire le choix du véhicule le plus adapté à vos besoins pour faire des économies et de l'écologie.

Pour voter pour le Kangoo électrique Electri Cité et donner votre avis - cliquez ici

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