Test d'une voiture électrique "La
Kangoo Hybride" - Mois de juin 2005
1 juin 2005, une toute petite sortie9 km parcourus, rien à signaler - Je recharge à contre
cœur compte tenu que demain c'est le premier grand test des parkings Lyon en
tant qu'utilisateur d'un véhicule électrique et que je ne suis sûre de rien.
2 juin 2005, le grand test des parkings sur Lyon
Pour la première fois, je double sur le périf une 106 électrique d'EDF.
Après avoir effectué mon tour habituel, ma batterie est à 50% objectif recharger
dans un parking lyonnais.
 Ne
sachant pas quels sont les parkings équipés je fais avec le Kangoo le tour des
parkings à la recherche de ce petit panneau. Je suis déçu car soit les parkings
sont complets soit il n'y a pas le panneau, après être passé par Bellecour,
Célestin, Saint Jean, Saint Antoine, hôtel de ville je tente le Parking des
Terreaux, un peu loin du magasin ou je dois me rendre mais il s'agit de tester.
Je sonne à l'interphone: "Bonjour, je suis en Véhicule électrique y a-t-il la
possibilité de recharger mon véhicule?" "Oui c'est au premier" (affiché complet)
"on vous ouvrira". C'est la première fois que je rentre dans ce parking, une
deuxième barrière isole l'emplacement des 2 roues (archis plein de motos !) On
m'ouvre la barrière à distance du parking moto, je m'avance et je découvre 5
emplacements réservés aux
 véhicules
électriques avec une 106 en charge et 4 places de libre. Un responsable vient
m'accueillir (et de satisfaire son étonnement de voir un Kangoo électrique) et m'explique que c'est en fermant le boîtier que la prise sera
alimentée. Il me confirme de passer par le poste de surveillance à mon retour
pour valider gratuitement mon ticket de sortie. Mon Kangoo est en charge. Génial
!
Je pars faire mes courses, j'en profite pour passer au bureau de Lyon Park Auto,
pour demander une liste des parkings pouvant accueillir un véhicule électrique
pour le recharger. Je rencontre un cadre qui m'explique qu'il n'a pas de carte
mais me confirme que tous les parkings de Lyon Park Auto (et exclusivement Lyon
Park Auto) sont équipés de bornes de recharge à l'exception des déposes minutes
et me confirme la gratuité du stationnement même si l'on n'a pas besoin de charger
son véhicule. Il suffit de ne pas payer à l'avance et de se présenter au poste
de surveillance avec la carte grise de la voiture avec la mention électrique. Il
me confirme qu'effectivement la signalisation véhicule électrique à l'entrée des
parkings est rarement présente.
 A
mon retour de course, je vois les fameux vélo taxi de LYON à traction hybride
homme électricité ! Nous voilà en Asie sur rhône. Après discussion avec l'un
d'eux j'apprends que la course c'est 1€ le Km, que c'est uniquement dans la
presqu'île avec possibilité de traverser un pont. Rien de tel que de le prendre
pour en faire la promotion. Taxi! au parking des terreaux, je dois récupérer mon
véhicule électrique! Voilà de quoi engager la conversation. Mon chauffeur musclé
m'explique qu'il est étudiant et que c'est un bon Job, la flotte des vélos-taxi
électriques est composée de 10 véhicules, il dispose d'une
 batterie
de secours pour ne jamais tomber en panne et ils sont plusieurs chauffeurs pour
chaque véhicule qui se relayent au cours de la journée. Nous voilà partie dans
la rue piétonne de la république en zigzaguant doucement autour des piétons et
des poteaux. Le déplacement est plus rapide qu'en métro car il n'y a pas
d'attente. On est assis confortablement sur un fauteuil deux places derrière le
chauffeur moteur. Décidément Lyon écologie cela me botte.
Photo de mon vélo Taxi
devant l'entrée musée du parking des terreaux.
Sur ce lien, une petite vidéo
du parcours 1,9Mo pour Mediaplayer
Avant de reprendre mon véhicule, je me lance dans une discussion avec le très
sympathique responsable du parking et aussi amateur de véhicule électrique et
d'écologie, il vient travailler tous les jours avec une 106 électrique.
J'apprends que la ville de Lyon a abandonné sa flotte de véhicule électrique au
profit du GPL... Pas terrible. J'apprends également que la 106 électrique
plafonne à 80km/h et que son autonomie n'est pas suffisante pour faire un aller-retour Lyon Corbas sans recharger. Voilà qui me conforte dans mon choix du Kangoo
Renault. Mais Voila ce n'est pas tout on parle on parle et ma tournée des
parkings n'est pas finie. Mon Kangoo est rechargé à 80% de quoi repartir à
l'assaut des collines, objectif vérifier qu'à Caluire on peut recharger son
Kangoo en allant faire ses courses au Supermarché.
Arrivée sur le parking Auchan Caluire j'en fais une première fois le tour pour
dénicher l'emplacement. Après un tour infructueux je décide de m'adresser à
l'agent de gardiennage du Parking. Ce dernier m'affirme
 que
cela fait 5 ans qu'il travaille ici et que jamais on lui a posé la question et
qu'il y a effectivement un emplacement. Il appelle un collègue à moto, pour
vérifier sa disponibilité et retrouver son emplacement. C'est "allé 10", me
voila partie pour cette place royale juste à l'entrée du Magasin sous un arbre!
Je branche le Kangoo, la prise fonctionne c'est le même boîtier qu'au parking
des cordeliers. Bravo Auchan Mission écologie accomplie.
Le temps de faire mes courses je repasse de 60% à 80%. Bon je sais cela n'est
pas très bon pour la batterie, mais promis demain la décharge sera complète et
la recharge complète avant le grand parcours du Week-end. Je finis la journée
"périple Grand Lyon" avec 35%.
Bilan de la journée:
56 Kms parcourus, 5.7kWh provenant des parkings publics et le complément de mon
compteur.
3 et 4 juin 2005, le
Kangoo est en transformation... 0 km
Pose de la clim électrique, et préparation du câblage pour
recevoir les cellules photovoltaïques sur le toit, bref un gros chantier.
Constat après 2 jours, la batterie a perdu 7% de sa charge
(indication compteur de charge)
Il s'agit bien d'un inconvénient des batteries Cadmium
Nickel; elles conservent mal la charge (auto décharge interne) C'est pour cela
que c'est un véhicule qui est fait pour rouler tous les jours.
5 juin 2005, retour sur la route à 14h
Constat: L'auto décharge est un
véritable problème. La dernière recharge s'était achevée vers 5H du matin le 3
juin.
Constat, le 5 juin je n'ai pas pu faire
plus de 47 Km, la jauge batterie est descendue beaucoup plus vite qu'à
l'habitude. Elle avait baissé toute seule de 7%. Donc après 57 heures j'ai
perdu au moins 33 km, soit 13 Km par 24 heures... soit 16% par jour! C'est une
assez mauvaise nouvelle.
A décharge (c'est le cas de le dire),
l'auto radio a fonctionné durant les travaux. Le plafonnier était en position
éteint. La lampe du coffre était allumée de temps à autre sans que l'on puisse
l'éteindre.
D'après Renault, la batterie principale
est en charge de la recharge de la batterie 12 Volts en permanence et il a donc
de l'électronique actif 24H/24, en particulier la fonction anti-démarrage.
On comprend mieux pourquoi Renault
préconise de recharger un véhicule qui ne roule pas une fois par semaine.
Conclusion un véhicule électrique s'est
fait pour rouler tous les jours, j'ai donc une petite pensée pour le Kangoo
électrique bleu comme le mien et qui est garé dans les garages de l'Élysée et qui
ne sort jamais...
Du 5 au 8 juin mon Kangoo aura parcouru
173 km.
10 juin 2005, inauguration et recette
de la clim électrique
La climatisation fonctionne à
l'électricité stockée dans 2 batteries de service étanches de 100 Ah dédiées à
cet effet.
IL s'agit d'une première car aucun
véhicule électrique actuellement commercialisé n'est climatisé ni climatisable
au dire des spécialistes.
Un inverteur d'une puissance de
1800watt fabrique du 220Volts à partir du 12 volts. Le climatiseur en
fonctionnement froid nécessite une puissance entre 465 watts et 565 watts selon le régime de
ventilation. La climatisation est à régulation électronique automatique qui
régule débit d'air et température. C'est une clim d'ambiance (finit le courant
d'air froid qui vous tombe dessus par l'avant qui vous donne la crève). Coté
autonomie mon parcours de jour sous le soleil n'a pas été suffisant pour arriver
en fin d'autonomie.
Dans la pratique, mon véhicule parcours
en ville en moyenne 50 km par jour à 37 km/h, le besoin de climatisation est donc
d'une heure et 1/2 par jour et me coûtera donc 1,5 kWh à 2 kWh compte tenu du
rendement de batterie et celui de la conversion de tension. Soit 0,16 €uro (EJP)
autant dire pas grand-chose. Le capteur solaire sera donc mis en place
plutôt pour une question d'écologie sans espoir d'un quelconque de retour sur
amortissement.
Enfin, compte tenu du taux d'auto
décharge de la batterie de traction il est illusoire de vouloir compenser même
que son auto décharge avec du photovoltaïque.
Dans une première étape la clim se
recharge en même temps que la recharge du véhicule, il me reste à me fournir du
panneau solaire souple qui prendra place sur le toit du Kangoo pour recharger la
batterie au soleil. Actuellement ce type de panneau solaire de nouvelle
génération n'est commercialisé qu'en Allemagne. Les Allemands sont très en
avance sur la France sur l'utilisation pratique par les citoyens de
l'électricité photovoltaïque en appoint et en économie de la note d'électricité.
IL est vrai qu'en Allemagne l'électricité est plus coûteuse qu'en France (son
origine provenant majoritairement de centrale thermique au lignite (très
polluant en terme d'émission de
CO²), de centrale au gaz, d'éolien et encore un
peu du nucléaire).
A part cela mon Kangoo aura parcouru 59
Km aujourd'hui.
11
juin 2005, les courses et décharge profonde de la batterie
 Mon
Kangoo "Clim", modèle unique! Allez, regardez bien la clim est sur le toit, un
peu comme un coffre de toit. C'est finalement assez aérodynamique et cela ne
génère pas de bruit d'air.
Aujourd'hui objectif entretien de la batterie, j'en
profite après les courses du samedi de finir l'autonomie de la batterie comme
Renault le préconise. Cela se
termine avec un constat amère pour vider la batterie je n'ai fait que 58 Km dans
la journée après le constat que ma jauge était à 95% au départ...
et Je suis rentré de justesse chez moi à l'électricité à
45 km/h.
Peut-être cela vient t-il que la
dernière décharge profonde date du 28 mai, à suivre.
Capacité utile de la batterie: 58 km
* 16,8 kWh au 100 /100 = 9,744 (toujours la chute)
12
juin 2005, test d'autonomie max en électrique pur
Enfin, pourquoi n'ai-je pas fait ce test plus tôt. La
recharge d'hier c'est faite à 10A après une décharge complète. Nous sommes donc
en condition idéale pour faire le test. Je débranche toutes les annexes qui
pourraient tirer sur la batterie principale via la batterie de service.
Je mets en route ma clim (sur 2 batteries à part)
Le parcours, périf Téo, Limonest, Mont Thou, bord de Saône,
Saint Germain au mont d'Or, Téo, Villeurbanne, puis extension pour finir la
batterie.
Vitesse (strict respect des limitations de vitesse): Périf 80
km/h Téo 90 km/h le reste à 50 km/h sauf petite portion à 70 km/h en bords de
Saône
Vitesse moyenne: 39 km/h comme quoi les petites routes du
mont Thou sont très sinueuses côté retour Saône.
Après une heure d'une jolie ballade sous le soleil avec clim
à 23°C. Le compteur de kWh/100 du Kangoo indiquait 22 kWh/100 au sommet du mont
Thou! Batterie à 45% (pas terrible) après 30 km. La vue coté Saône est
magnifique et l'air bien meilleur qu'à Villeurbanne car il y a un petit vent du
nord, le pic d'ozone est donc au Sud de Lyon.
Au pied du mont Thou sur les bords de Saône, batterie à 51%
après 40 Km (Ça, c'est magique) le compteur de kWh/100 est retombé à 14,4 kWh/100
un très joli score. Mon meilleur score sur plus de 50 Km sur route de campagne
c'est 13,6 kWh/100. Comme quoi la récupération d'énergie à la descente c'est
vraiment effectif.
Retour Villeurbanne batterie à 30%. Pour finir le test cap
sur Saint-Priest et retour le dernier Km à 30km/h (vitesse maxi car la batterie
est vraiment vide).
La clim est en fin d'autonomie au bout de 65 minutes de
fonctionnement c'est conforme à mes calculs.
Distance parcourue 70,5 Km au lieu des 80 Km de la doc. Si
l'on fait la règle de trois avec mon meilleur score kWh/100 au compteur du
Kangoo cela donne: 70,5*14,4/13,6= 74,6 Km. Il manque au moins 7,2% et cela
c'est, avec le pied extrêmement léger. Je vais essayer d'en savoir plus du côté
de Renault.
Calcul de la capacité pratique de la batterie: 70,5*14,4/100
= 10,15 kWh au lieu des 13,2 attendus
La capacité est légèrement supérieure que la veille qui a
fait office de décharge profonde.
J'ai dépensé 1,43€ d'électricité
pour ma balade dominicale et sans polluer - Qui dit mieux ?
Leçon à tirer: De ce test on peut retraiter l'analyse de
consommation du test mixte du 28 mai 2005(essence + électricité) sur 99Km ou il
m'avait fallu consommer 2,1 litres d'essence. Les 2,1 litres d'essence ont
couvert une distance de 99 Km-74,6 Km=24,4 km soit du 8,6 litres au 100km, ce
chiffre est meilleur qu'imaginé.
13
et 14 juin 2005, deux parcours standards en ville
En deux jours le Kangoo a parcouru 59
Kms parcours identique le 12 et le 13
Info intéressante à vérifier:
Le parcours du 12 c'est fait en début d'après midi avec un bon 25 °C Le
parcours du 13 au petit matin avec seulement 12 °C sous la pluie. La
consommation du Kangoo a été très inférieure le 13: Que ce soit avec
l'indicateur du compteur de kWh/km ou avec la jauge d'autonomie 14,5 kWh/100 au
lieu de 16 kWh/100. La vitesse moyenne a été approximativement la même...
La mesure par la recharge est tout aussi spectaculaire: 21,4 kWh au 100 km au
lieu de 27,7 kWh de la veille. Incroyable non ? Le compteur d'autonomie annonce ce
soir après fin de la recharge plus de 80 Km de disponible je n'avais pas vu ce
chiffre depuis longtemps !
Deux facteurs sont donc a analyser: La
présence de l'humidité (c'est la 1ère fois que mon Kangoo roule sous la pluie
avec moi) et la température.
Le parcours étalon sera refait avec la
clim sur le toit la semaine prochaine pour mesurer précisément son impact
aérodynamique. Question poids le dernier parcours étalon avait été fait avec la
clim dans le coffre la comparaison sera donc impartiale.
15
juin 2005, Kangoo non utilisé
Visitez donc comme moi le salon du
Bourget
www.salon-de-l-aviation.com
Cela a été l'occasion de rencontrer la
société SAFT, qui fabrique les accumulateurs de mon Kangoo et de parler accu
Lithium Ion de grande capacité déjà disponible pour l'aviation (Gain de poids et
de volume).
A ma grande surprise l'A380 au
décollage fait le même type de bruit que le moteur électrique de ma Kangoo à
100km/h, un bruit très doux. Certes le niveau n'est pas le même mais il s'agit
d'un bruit qui n'est pas gênant. Je compte enregistrer le bruissement du moteur
de mon Kangoo pour vous le faire écouter dans les prochains jours.
16
juin 2005, vive la clim ! (électrique bien sûr)
Une journée sous le soleil, j'apprécie
la clim. Mon petit frigo électrique a permis de ramener les produits frais au
frais. Aujourd'hui 38,2 Km parcourus, avec les embouteillages dans la descente
je n'ai pas pu récupérer l'énergie de la montée vers Écully. Résultat 17,1 kWh
au 100 en moyenne...
17
juin 2005, incident durant la charge
Je rentre dans mon Kangoo après avoir enlevé la prise de
charge, je mets le contact et je découvre que la charge n'a pas eu lieu...
Je retente plusieurs fois de mettre en charge sans succès.
Il me reste 45% dans la batterie, aussi je tente de creuser un peu avant de me
rendre chez Renault.
À tout hasard, j'essaye de repasser en charge 16A, je
rebranche la prise. Ok tout marche, je laisse le Kangoo en charge et je décide
de reporter compte tenu de l'heure ma visite chez Renault en début d'après midi.
Je quitte mon domicile avec 90% dans la batterie (faute de
temps) et j'arrive chez Renault pour expliquer ce qui c'est passé. Le technicien
me rassure et m'informe que ce type d'incident est très largement connu et qu'il
suffit de changer le mode de charge (16 à 10A ou 10 à 16A) pour résoudre la
difficulté car cela réinitialise les computers du Kangoo (clear des alarmes un
peu comme sur l'A380...). Mon intuition était donc la bonne pour résoudre le
problème. L'origine de ce problème qui survient assez rarement mais chez tous
les utilisateurs de Kangoo électrique pourrait être dû à une perturbation du
courant secteur qui met en sécurité le système. Au passage j'apprends qu'en cas
de coupure de courant (microcoupure) le Kangoo ne se remet pas en charge sans
l'intervention d'enlever et de remettre la prise. Bon, il va falloir être
vigilant en cas d'orage et s'attendre parfois à des surprises au petit matin
pour partir au boulot ... 29 Km parcourus avec clim.
18
juin 2005, Maison de campagne re test du parcours type.
Aller: 98Km 14,3 kWh/100 à 56,7 km/h de moyenne. Clim durant
60 minutes. Arrivée avec batterie super vide et environ 2.5 litres d'essence de moins
dans le réservoir. Peut être un peu plus de poids à bords (Un passager mais une
caisse à outils en moins). En première analyse le bilan est identique au
parcours du 24 mai.
Promenade: 35 Kms avec clim. Départ avec batterie à 78%,
Démonstration du moteur à mes passagers en particulier en essayant de ne pas
faire diminuer la jauge de la batterie en roulant. Le meilleur score c'est 10Km
avec baisse de 2% de la jauge batterie (soit 500 Km d'autonomie si l'on remet de
l'essence dans le réservoir de 9 litres) à ce régime c'est à moins de 80 km/h.
Il semblerait que faire un parcours avec des longues cotes et de longues
descentes serait l'idéal. On monte la cote à l'essence + reste d'électricité en
haut de la cote on coupe le moteur et on recharge la batterie. Aussi je décide
de faire un grand test cet été via les alpes (300 Km dans la journée) sans
recharge histoire de savoir à quoi s'en tenir. Retour batterie à 45% on remet
tardivement en charge, il faut dire que nous avons le tour d'un joli lac à
pieds (2 heures) ...
Retour: 98 Km, faute de temps la batterie n'est pas
complètement rechargée (80%) pour le retour... De plus un peu trop de moteur
fait que je rentre avec 4% dans la batterie. Sanction: 4 litres d'essence pour
le retour. (chiffre à confirmer en fonction du prochain plein)
Bilan de la journée: 230,9 Km parcourus à 54,4 km/h de
moyenne. 14,5 kWh/100 partie électrique et 4,7 kWh/100 coté moteur. Énergie
consommée: 50,8 kWh électrique (clim comprise) et 7 litres d'essence. La clim
marche à merveille avec une autonomie supérieure au attente. La clim consomme
rendement inclus 1,5 kWh à l'heure. C'est une première estimation à affiner. Il
faut dire que l'INVERTER chauffe pas mal et que bien sûr le rendement batterie
est au maximum de 80%.
Du 19 Juin au 21 Juin 2005
Le plein a été fait: 7,67 l ce qui
confirme les chiffres du 18 juin.
65 Km parcourus Lundi et Mardi sur mon
parcours habituel, compte tenu de la canicule qui sévit sur Lyon la consommation
est supérieure ce qui confirme l'impression du 13 juin: Plus il fait chaud moins
le rendement est bon, peut-être s'agit t'il des ventilateurs qui assurent le
refroidissement des annexes et des cartes électroniques de puissance. Demain le
Kangoo va franchir le palier des 2000 Km avec moi et se sera l'occasion de faire
un point récapitulatif par rapport au bilan des 1000 1er Kilomètres.
Message de la préfecture du Rhône: (reçu
par email le 21/6/205 à 18H20):
*************************************************************
*************** DISPOSITIFS PREFECTORAUX ***************
*************************************************************
============================================================
Zone géographique : Lyon (urbaine)
--------------------------------------------------
Activation du dispositif préfectoral le
21/06/2005 à 17H Polluant : Ozone Niveau : Alerte
--------------------------------------------------
Explications :
Le maintien de conditions anticycloniques couplé aux émissions polluantes a été
propice à la formation et à l'accumulation d'ozone. Le seuil d'information et de
recommandations a été une nouvelle fois franchi mardi sans toutefois atteindre
le seuil d'alerte de 240 µg.m-3.
--------------------------------------------------
Évolutions :
Avec des conditions une nouvelle fois favorables à la formation d'ozone, COPARLY
prévoit un risque fort de dépassement du seuil de 180 microgrammes par m3. Après un franchissement du seuil d'information durant deux jours
consécutifs, la prévision d'un nouveau dépassement de ce seuil demain entraîne
l'activation de la procédure d'alerte à la pollution atmosphérique sur
l'ensemble du département du Rhône et la côtière de l'Ain.
--------------------------------------------------
Recommandations comportementales :
- Il est plus que jamais vivement recommandé de limiter l’usage des véhicules et
autres engins à moteur thermique
;
============================================================================
A quand l'interdiction des moteurs
thermiques en ville ?
Du 22 Juin 2005, 2000 Km parcourus
avec mon Kangoo électrique depuis le 13 mai 2005
34 Km parcourus aujourd'hui avec la
clim (électrique) à fond pour cause de canicule !
La vitesse sur le périphérique est
limitée à 70 km/h pour cause de pollution à l'ozone (que les voitures à pétrole
ne respectent pas!)
Bilan des 2000km (2013 Km ce soir)
Essence consommée 20,56 litres
soit 24 € soit 1,02 litre aux 100!
Électricité consommée (clim comprise)
au compteur EDF 459,8 kWh
soit 51,2€ (dont 3€ gratuits) soit 24,5
kWh aux 100
Coût global payé en énergie: 72,2€ soit
3€59 TTC aux 100 km
Économie financière:
Un
Kangoo à essence aurait consommé au moins 180 litres soit 142 € d'économie sur
2000 Km
Économie en pollution:
180 litres - 20,56 litres soit =
159,44 litres de d'essence soit 0,382 tonne de CO²
Soit
3,8 tonnes/an pour 20000 Km/an. Pas de NO² relâché en ville. pas de CO² relâché
en ville.
Qui dit mieux avec un véhicule
motorisé de taille normale ?
Du 23 au 25 Juin 2005, 165 Km
parcourus RAS
Un petit test a été effectué avec la
batterie à 10% pour vérifier que l'on peut rouler sans problème y compris dans
les cotes avec le moteur pour préparer la journée du 26. J'ai même réussi en
10Km de faire remonter de 10 à 12 % l'état de la batterie. Par contre il faut
noter que dès que la batterie est à moins de 10% le régime du moteur est poussé
automatiquement jusqu'à 4000 Tr/min au lieu des 2000 tr/min avec la batterie à
plus de 10%. A 4000 tours/min le Kangoo fait un bruit de tondeuse à gazon à
essence, les passants se retournent en pensant alors tu la passes la 2ème... Bref
question sonore ce n'est pas terrible. Le test sur 10Km à manger un petit moins que
1 litre d'essence.
Le 26 juin 2005, premier grand test
autonomie maximum
260 Km parcourus dans la journée!
30 kWh d'électricité et 14,8 litres d'essence
Vitesse moyenne 60,5 km/h - Parcours
sur route principale et petite départementale avec 30 Km d'autoroute.
Option GPS: Le parcours le plus court
en évitant les autoroutes
Le parcours aller a duré 2 heures
(temps des arrêts 15 minutes)
Le prolongateur d'autonomie a été en
marche sur 80% du temps du parcours
L'arrivée du parcours aller a été un
peu chaude: Jauge batterie à 0% avant d'atteindre le point haut de l'itinéraire.
L'estimation GPS ne tenant pas compte des variations d'altitude j'avais prévu
20Km de marge pour compenser la montée ce qui c'est avéré insuffisant pour
permettre de rejoindre l'objectif en mode hybride nominal (il restait 1 Km de
monter) La jauge essence étant sur réserve, j'ai préféré
m'arrêter au premier parking possible lors de la montée pour refaire le plein
avec mon jerrican ne connaissant pas la quantité de réserve dans le réservoir de
9 litres et pour être sûre d'avoir un peu d'électricité pour relancer la voiture
en cote avant que le prolongateur d'autonomie fasse son effet. Renault m'a
prévenu que le véhicule doit être en mouvement pour que le prolongateur
s'active.
Pour faire le plein, on est obligé de
couper le contact. Une fois le plein fait, le moteur a immédiatement repris sa
fonction compte tenu que la batterie était à 0% et que le moteur était "super
chaud". La montée du dernier kilomètre
c'est effectuée sans problème c'est à dire à 45 km/h (comme d'habitude quand cela
monte beaucoup, les 5 derniers kilomètres en légère descente se sont fait sans
problème le Kangoo fonctionnant encore de façon nominal. Les 500 derniers mètres
en mode tout électrique (c'est bon, pour le prestige...)
Grosse difficulté pour la mise en charge
Impossible d'activer le déclenchement de la charge (Grosse
Angoisse) L'astuce que m'avait donné Renault de basculer du mode 10A au mode 16
A et vis versa ne donne rien. Je tente un reset général en débranchant les deux
batteries. La principale en retirant son gros fusible.
IL est à noter que c'est très chaud sous le Capot
(prolongateur chaud + effet de la canicule) un bon 40 au soleil. Toutefois le
voyant température excessive ne s'est jamais allumé.
Miracle après le reset la charge démarre. C'est la deuxième
fois que ce type d'incident se produit et dans les 2 cas après utilisation du
prolongateur d'autonomie. A suivre.
Compte tenu de la perte de temps pour la mise en charge à
l'heure du départ pour le voyage retour la batterie est à 84% et la charge au
ralentie. La dernière phase de recharge de 80% à 100% (objectif au mieux) la
plupart du temps la charge s'arrête à 95% le complément dure 2 heures. Compte tenu que le
retour il y a le gain de la descente il ne devrait pas y avoir de difficulté à
parcourir 130 Km.
Voyage retour sans histoire en appuyant moins sur
l'accélérateur qu'a l"aller pour bien récupérer l'énergie de la descente. Le
prolongateur a été coupé dès que l'estimation autonomie électrique était
compatible avec l'autonomie restante.
Le computeur d'autonomie perd un peu les pédales quand on
passe du mode prolongateur au mode sans prolongateur. Il faut donc estimer par
soit même en fonction de la jauge batterie.
A mon arrivée il me restait de quoi faire au moins 5 Km en mode
électrique pure, donc le prolongateur aurait pu être coupé plus tôt. La voiture
marchait toujours très bien avec la jauge à 0%
Visiblement la jauge batterie n'est plus étalonnée.
Le difficulté pour la mise en charge a recommencé en pire
(il m'a fallut faire 3 reset pour que la charge démarre) ++> visite de contrôle à
faire chez Renault. A noter a 23 heures la température extrême régnant encore à
Lyon (26,2 °C) , c'est peut-être un facteur aggravant.
Conclusion: Le Kangoo
électrique sur le plat a une autonomie max de 170 Km et elle n'est plus que de 140Km avec
un point d'arrivée à 500 ml au-dessus du point de départ. Par autonomie on
entend le véhicule circule avec ses performances nominales. Pour cela il faut
rouler à 100% du temps avec le prolongateur en marche. Le réservoir de 9 litres
est bien dimensionné car avec le pied léger la jauge batterie et la jauge essence
arrivent sur zéro en même temps. Le mode dégradé avec batterie à 0% n'est pas
fiable il ne peut servir que pour se sortir d'un mauvais pas.
500ml de d'altitude à gagner coûte sur 20 Km, 45 Km
d'autonomie... avec 2 passagers dans le Kangoo, au retour avec 5Km d'autonomie
vous faite les même 20Km. Il ne faut pas hésiter à mettre le prolongateur
d'autonomie dès le début du parcours dans le cas de trajet limite quitte à le
couper si l'autonomie restant en tout électrique est suffisante pour parcourir
la distance restante (montée incluse !).
Coté bilan énergétique:
5,7 l/100 d'essence plus 11 kWh/100
ou encore l'équivalent financier de 6,9 litres au 100 d'essence.
Le Kangoo électrique dans sa limite
d'utilisation reste économique, on ferra une comparaison précise sur ce même
parcours avec la Prius II d'ici Octobre.
En conclusion, le Kangoo n'est pas fait
pour aller au-delà d'un parcours de 140Km avant une recharge complète.
27 juin 2005, Le Kangoo sert à
livrer un climatiseur...
Ma clim marche que sur des parcours de
plus de 10 minutes, car il y a un retardateur à la mise ne route du compresseur
y compris à la première utilisation, un vrai problème pour les sauts de puces
sous la canicule.
Bilan de la journée 40Km en ville, et
aucun problème pour la remise en charge. A mon avis c'est bien l'utilisation
intensive du prolongateur qui est à l'origine du problème de remise en charge à
chaud.
Un arrêté préfectoral pour Lyon
indique les tronçons autoroutiers et assimilés ou il faut rouler à 20Km de
moins, cela sent le radar car aujourd'hui personne ne respectait ces
limitations.
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****************** MESURES D'URGENCE ******************
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Zone géographique : Val de Saône et Est lyonnais (périurbaine)
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Activation du dispositif préfectoral le 21/06/2005 à 20H
Polluant : Ozone
Niveau : Alerte
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Mesures d'urgence :
Obligation de respecter une vitesse maximale
inférieure de 20 km/h par rapport à la vitesse
maximale autorisée sur les tronçons autoroutiers et assimilés suivants :
Zone "Val de Saône et Est Lyonnais" :
- A42
- A43
- A432
- A46
- A6
Zone "Lyon" :
- A42
- A450
- A46
- A6
- A7
- D301 (boulevard urbain sud)
- RN346
- RN383 + boulevard périphérique nord
Zone "Sud Lyonnais":
- A450
- A46
- A47
- A7
Zone "Ouest Rhodanien"
- pas d'axes routiers concernés
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Solarisation
de mon Kangoo
A part cela, j'ai enfin reçu
d'Allemagne mes capteurs solaires photovoltaïques, ils seront installés sur le
toit du Kangoo demain (Faite chauffer la colle!)
28-30 juin 2005, Installation et
test des capteurs solaires
 Objectif
N°1
ne pas abîmer le mince toit du
Kangoo !
Pour cela, j'ai choisi 4 capteurs
photovoltaïques souples. J'avais constaté qu'il y a sur le toit du Kangoo 4
emplacements pour fixer une galerie, les capteurs ayant chacun 4 œillets de
fixation par vis, la chance a voulu que les trous soient idéalement placés pour
que les capteurs soient d'une part coincés sous le climatiseur de toit par
pincement et d'autre part très solidement visés sur le coin à la prise au vent.
4 Vis BTR bloquent le tout + un adhésif industriel pour éviter tout flottement
au vent et rotation du panneau. Les 4 panneaux sont montés en parallèle car il
est illusoire, voir dangereux d'imaginer recharger du coté du 132 volts! Chaque
panneau délivre une tension à vide de 22 volts, en charge faible de 16 volts
étudiée pour charger une batterie 12 volts. Le courant en plein soleil est de
2,2 ampères avec 12 volts de tension (comme un chargeur de batterie low cost).
 Pour
la recette j'ai allumé sans problème une ampoule de stop de 21 watt et je me suis
même brûlé les doigts sur l'ampoule branchée sur les seuls panneaux donc cela
marche. Les panneaux sont reliés sur mes 2 batteries de climatisation 100Ah
étanches il n'y a donc aucun risque de surcharge étant à moins de 5% de la
puissance de la batterie. Il y a un fusible de protection sur chaque panneau
(des fusibles automobiles) et un fusible en sortie de batterie pour la sécurité.
Chaque panneau est équipé d'une diode contre le courant inverse pour qu'en cas
de déséquilibre d'ensoleillement entre les 4 panneaux ils ne se vident pas l'un
dans l'autre mais uniquement dans la batterie. La couleur est même assortie au
Kangoo (beau et blanc...) Les panneaux étant en plastique ils pèsent seulement
540 grammes chacun.
Le climatiseur quand à lui est en 220 Volts alternatif, il y
a donc un convertisseur 12V 220 volts de 1500 watts alimenté par les batteries
(100 Ah 12 volts NiCd 2 monobloc 6volts) chargées avec les capteurs
solaires. Le passage au NiCd m'a permis de diviser par 3 le poids des batteries
du circuit de climatisation en améliorant considérablement l'autonomie car pour
produire une puissance 1500 Watts l'intensité est de 100 Ampères. Les batteries
au Pb voyaient alors leurs capacité s'effondrer très rapidement après quelques dizaines de cycles.
(mise à jour 2007)
Mon tableau de bord modifié: Wattmètre solaire - contrôle
transfert d'énergie 12 volts
L'été, une journée de
Kangoo au soleil, me donne 30 minutes de clim pour faire le trajet travail
domicile (le temps du parcours) cela marche impeccable.
L'hiver, l'interconnexion
possible (au travers d'un petit disjoncteur) du circuit 12 Volts de la voiture
avec le circuit 12 volts de climatisation solaire permet aux panneaux solaires
d'aider à la charge du circuit 12 volts auxiliaires de la voitures et améliorer
un peu l'autonomie du véhicule en limitant le déclanchement du convertisseur
132v/12 volts qui a d'ailleurs un très mauvais rendement. J'ai par la même
occasion un circuit 12volts de secours.
Me voila donc aux commandes du véhicule
roulant le plus originale de France: Un Kangoo
Electro solaire.
Le premier jour de sortie a été sous un
orage battant... Le 2ème jour je ne suis pas sortie et enfin c'est aujourd'hui
le 30 juin que j'ai inauguré ma climatisation solaire. L'idée étant que le
Kangoo ayant une autonomie d'environ 1 heure par charge, en une journée
d'ensoleillement je récupère presque 8 Ah sur ma batterie 12 volts. Je
sais ce n'est pas terrible mais c'est mieux que rien. Exemple ma voiture reste 3
jours sur un parking d'aéroport à mon retour la batterie de service n'aura pas
eu besoin d'être rechargée par la batterie principale ce qui devrait augmenter
l'autonomie du Kangoo.
Pour votre information, sachez qu'il
existe des panneaux solaires souples de ce type beaucoup plus grand. Dans mon
cas j'ai renoncé à couvrir l'intégralité du toit du Kangoo pour une question de
fixation enfin quand on passe a côté du Kangoo compte tenu de sa hauteur on ne
voit pas trop les panneaux sur le toit...
Si tout le toit du Kangoo était
recouvert de ce type de panneaux (2 m²)
on pourrait récupérer un kWh/jour soit seulement 5% de l'énergie nécessaire à la
charge de la batterie principale ce qui veut dire que si le véhicule était en
Afrique (beaucoup de soleil), il pourrait parcourir compte tenu des pertes
d'autodécharge environ 50 Km par semaine sans aucune recharge ou 8 kilomètres
par jour.
La solution du véhicule solaire passe
donc par la mise en place de cellule photovoltaïque sur le toit de votre garage
ou de votre maison et par un jeu de double batterie pour accumuler de
l'électricité la journée pour charger votre véhicule la nuit. Avec des panneaux
rigides à haut rendement, 32 m²
suffissent pour que vous rouliez totalement gratuitement au soleil après que
vous vous
êtes payé les panneaux solaires bien sûr... La technique est disponible ce n'est
qu'une question de coût.
A part cela, 66Km de plus ce soir il
fait plus frais et la batterie s'est chargée à 100%
Nota: Je cherche des stickers
représentants un Kangourou au soleil en train de se désaltérer pour les placer
sur les deux cotés du climatiseur de toit. Je compte sur vous pour me
dénicher la perle rare humoristique. Les plus beaux stickers reçus seront collés
et photographiés pour diffusion sur le site. (Jusqu'à 12 cm x
50 cm) Envoyez vos stickers chez
COTATEL qui transmettra
Adresse postale: COTATEL SA Opération Hybride II 24 av
Joannes-Masset
bat 3
69009 Lyon - France.
A bientôt pour la suite du test de mon Kangoo
en manque de vitalité mais toujours à énergie hydro nucléo solaire !!
Nous allons aborder, dans les prochains
jours (après la remise en état) le problème de la conduite de la charge de la batterie à cause du problème
de la métallisation, grâce à des informations qu'un technicien de chez Saft "le
constructeur de la batterie du Kangoo" m'a communiqué à titre de conseils
d'utilisation.
                                        
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