|
|
|---|
Test d'une voiture PHEV "Le Kangoo ER Hybride" - Mois de février 2007Les chapitres 2005 :
Prologue: l'achat
Utilisation: mai
-
juin
- juillet -
août -
septembre -
octobre -
novembre -
décembre | ||||||||||||||||
|
|
1 février 2007: 37,8 km (228 Wh au km Text 8°C)
Aujourd'hui temps frais d'hiver pas de soleil, je passe à la station pour
passer au jet pression après 15 km de parcours donc moteur tiède (26°C ainsi
que l'électronique à 30°C et batterie à 22°C). Quelques commandes secrètes
permettent d'afficher le niveau d'isolement galvanique du Kangoo en temps
réel. Avant de passer au jet valeur du paramètre rf de 655000 (niveau qualifié
d'excellent par Renault). Après le passage au jet (capot moteur fermé
évidement !) la valeur a chuté à 137000 (valeur niveau de quasi alerte), tous
cela pour un passage brosse manuel produit moussant sans jet, puis passage au
jet (rinçage, cire chaude, eau distillée) le tout pour 4 Euros. Ce lavage a
été aussi une bonne occasion d'enlever la couche de sel déposés sur le
véhicule la semaine dernière.
Je décide d'aller rouler sur le périphérique pour sécher le véhicule, car avec
ce type de valeur pas question de tenter une remise en charge ni de laisser
dégouliner la voiture toute la nuit. La valeur est remontée progressivement au
fils des km à 620000 au bout de 8 km avec chauffage intérieur du véhicule à
fond.. La carrosserie étant presque sèche au retour compte tenu de l'humidité
ambiante et le fait que j'ai lavé la voiture à 19H00. Donc mon conseil: après
un lavage au jet l'hiver (un jour sans pluie indispensable) roulez 10 Km si
possible sur une autoroute urbaine pour sécher les câblages et connecteurs. La
remise en charge c'est bien passé et la Toujours Contente est donc prête pour
la séance photo.
2 et 3 février 2007: 38,7 km (200 Wh au km Text 8°C)
Clic Clac, un grand hebdomadaire Lyonnais va parler de la Toujours Contente...
Son nom sera donné dans quelques jours à la sortie du reportage. Vendredi soir
pas de remise en charge car seulement 30 km parcourus. Samedi les courses, il
reste encore 20% samedi soir, je remets en charge car demain grosse
utilisation.
4 février 2007: 61,7 km (182 Wh au km Text 10°C)
Avant de partir à l'assaut des routes, petite réparation du Kangoo. Un
ventilateur de batterie du bac batterie avant droit est à l'agonie (tourne au
ralenti avec grand bruit), je profite de la journée ensoleillée et plus chaude
pour le remplacer. (15 minutes d'immobilisation du véhicule ! 7 vis)
Journée bouclée sans essence malgré le trajet retour fait avec du chauffage et
un parcours à 50% sur autoroute. 11,22 KWh de capacité utile ont été sortis de
la batterie et il restait de qui faire 2 à 3 km au ralenti. Bref coté batterie
c'est toujours nominal et le ventilateur remplacé souffle fort et en silence.
Mise en charge demain, bizarrement journée EJP.
5 février 2007: 31,3 km (201 Wh au km Text 9°C/10°C)
Ce matin, batterie à 105% après 19,2 kWh consommés coté EDF comme quoi quand on
cycle bien tout est ok. Petit usage aujourd'hui
6 février 2007: 30,5 km (218 Wh au km Text 8°C/9°C)
Passage par le centre ville, donc la vitesse moyenne d'usage a chuté de 10
km/h (24km/h)
7 février 2007: 33,6 km (189 Wh au km Text 8°C/9°C)
Une journée très standard.
8 février 2007: 61,4 km (170 Wh au km Text
10°C)
Une journée bouclée uniquement à l'électricité malgré une vitesse moyenne plus
élevée pour cause d'autoroute. Aujourd'hui, deux rencontres une
avec la pollution et l'autre avec l'écologie: Pour fabriquer du diesel
cela pollue très fort ! Ce Taxi s'est arrêté
juste à coté de mon bureau, discussion avec son conducteur: "Ma
première course avec un client au départ de Fourvière pour le conduire
dans le centre ville, le moteur à essence ne s'est pas mis en route
une seul fois pour l'ensemble du parcours!
Course gagnée sans une goutte d'essence, absolument génial" 9 février 2007: 36 km (204 Wh au km Text
10°C) Un peu de chauffage pour rentrer ce soir, ce fut
longtemps dans les bouchons de départ en vacances. L'événement du jour,
c'est que vous êtes 6 de plus à vouloir un Kangoo Electrique, l'effet
Tribune de Lyon ! Il va falloir être très patient et très persuasif car
plus personne n'a envie de vendre ses petites merveilles que sont les VE
en état de fonctionnement.
10-11 février 2007: 57,8 km (173 Wh au km Text
14°C) Pas d'usage le 10 malgré une charge
effectuée la veille. Le 11, gros parcours sur autoroute bouclé sans soucis à
100% avec l'électricité avec 2 personnes à bord et plein de marchandises
dans le coffre. 12 février 2007: 33,9
km (185 Wh au km Text
12°C) RAS, petit parcours standard 13 février 2007:
42,2
km (184 Wh au km Text
14°C) Beaucoup de ville aujourd'hui, vitesse
moyenne faible et un soupçon de chauffage ce soir pour rentrer. 14 février 2007:
31,7 km (195 Wh au km Text 14°C et beaucoup d'humidité dans l'air)
Avec un peu de chauffage.
15 et 16 février 2007: 52,1 km (168 Wh au km.
Text 19°C)
C'est l'été à Lyon aujourd'hui. Les panneaux
solaires de la Toujours Contente chargent à fond les batteries. La
consommation du véhicule baisse. Une seule charge pour les 2 jours.
Aujourd'hui je suis allé visiter le salon des énergies renouvelables ENEO
(il fermera samedi 17 au soir).
Cette fois les choses deviennent très sérieuses
coté habitat. Une immense majorité de chaudière à bois de tout type et
surtout la fameuse chaudière à bois à moteur Stirling SUNMACHINE
®. Cette fois c'est un produit abouti qui vous fait véritablement
entrer dans le 21ème siècle. Cette petite merveille qui fait y compris sa
réserve de bois 0,8 m de large, 1,2m de long et 1,5 m de haut pour 300kg.
C'est la taille du capot qui insonorise le tout. La Sunmachine est en
fonctionnement réelle sur le salon.
Cette chaudière Stirling à cogénération produit
de 1,5 à 3 KWatt d'électricité tout en produisant respectivement de
4,5 à 10,5 Kwatt thermique sous forme d'eau chaude pour chauffer la
maison, l'eau chaude sanitaire et la piscine. Bref je crois bien que
je vais bientôt recharger mon Kangoo avec un feu de bois. Le
rendement global de la SUNMACHINE ® PELLET est de 90%. Le foyer (on ne
peut plus vraiment parler de foyer) est comme une tête de chalumeau
verticale de dimension très réduite qui chauffe directement le
cylindre du moteur Stirling, aussi Il n'y a pratiquement aucune
production de cendre. Les condensats obtenus par la combustion du
bois peuvent servir d'engrais pour votre jardin. Bien sûr, il faut
des granulés de bois pour faire fonctionner l'ensemble, mais ces
granulés peuvent être obtenus à partir de déchet de bois et c'est un
moyen extraordinaire de boucler le cycle du carbone avec la nature.
Bref, un jardin avec des arbres et vous voilâtes autonome: plus de
contrat avec un fournisseur d'électricité et plus d'achat de mazout
et d'essence. La mécanique du moteur Stirling est faite pour tourner
80.000 heures selon le fabricant, c'est le point qui est encore un
petit peu court. Le paradis n'est pas loin et cela va obliger à planter des
forêts, en voilà une chance pour la planète ! Bref, une véritable
rupture technologique qui relègue au 19eme siècle toutes les autres
chaudières à bois.
Le réseau de distribution de cette chaudière se met actuellement en place
en France. Le site de production est à Nüremberg.
L'adresse France de Sunmachine ® est située à Golbey dans les Vosges: le
site
www.sunmachine.fr
Petit rappel, la Toujours Contente a déjà transporté un moteur Stirling et
à aussi visiter un moteur Stirling solaire de 15 kWatt durant le rallye
Phébus 2006 (voir ici)
A part cela sur le salon, des panneaux solaires photovoltaïques de toute
taille et de toute forme et des dizaines de marchands d'éoliennes géantes
jusqu'à 3,2 Mégawatt, une seule éolienne pouvant recharger plus de 850
Kangoo électriques simultanément, soit donc la recharge de plus de 2500 véhicules
électriques par jour un jour de vent !
17 février 2007: 57,5 km (165 Wh au km. Text 18°C
Text retour 13°C)
Le parcours qui devient habituel autoroute + deux grimpettes sur la
colline de Caluire. Aucun soucis d'autonomie malgré 2 personnes à bord.
18 et 19 février 2007: 53 km (180 Wh au km. Text 18°C
Text retour 15°C)
2 jours sur la même charge.
20 février 2007: 30,6 km (186 Wh au km. Text 18°C)
Ce soir en sortant du restaurant ont se croyaient en pleine été, mi
février en principe c'est neige, verglas. Réchauffement climatique c'est
donc l'emballement. Bref, ce soir je rentre avec la batterie à plus de 50%
comme quoi la capacité de la batterie en usage urbain n'a pas besoin
d'être surdimensionnée surtout quand on a un moteur de secours sous le
capot.
21 février 2007: 40,9 km (153 Wh au km. Text 18°C)
Jour EJP: sud de la France pourtant il fait très chaud pour la saison. La
consommation au kilomètre s'effondre alors que la vitesse moyenne a été
plus élevée.
22-23 février 2007: 58 km (168 Wh au km. Text 18°C)
2 jours sur la même charge. Aujourd'hui sans tambour ni trompette j'ai
franchi le 27.000ième kilomètres avec mon Kangoo (31666 km au compteur). La
participation de La Toujours Contente au 1er Rallye des véhicules à
énergie Alternative se précise (EVER). L'organisateur mettra en place des
points de recharge rapide tous les 230 km, rendant le parcours possible
compte tenu de la multitude de cols à franchir à des vitesses ou le
prolongateur d'autonomie ne peut pas donner sa pleine mesure. Bref
cela va être limite mais possible.
La Toujours Contente se prépare à rentrer dans une nouvelle vague
d'aventures après avoir traversé l'hiver bien sagement. Plus de
15.000 km sont déjà à parcourir d'ici la fin 2007.
24 février 2007: 77,2 km (171 Wh au km. Text 19°C)
Grosse journée pour La Toujours Contente et rien qu'avec l'électricité
malgré 30 km d'autoroute, 2 personnes à bord et pas mal de marchandise. Il
aura fallut durant l'heure du repas donner un petit complément de charge
mais pas trop pour rentrer avec la jauge à 0% ce soir pour un cyclage
parfait de la batterie.
25 février 2007: 33 km (177 Wh au km. Text 15°C)
La pluie est au rendez-vous aujourd'hui, la Toujours Contente est bien
sale en rentrant ce soir, bref c'est bien de la pollution collée à la
voiture.
26 février 2007: 34 km (182 Wh au km. Text 15°C)
27 février 2007: 34 km (179 Wh au km. Text 15°C)
Deux journées strictement identiques avec exactement le même parcours ce
n'est pas si souvent que cela arrive compte tenu de mon job. Il s'agit de
parcours à minima ou finalement une seule charge aurait suffit pour les 2
jours. Mais facile à dire après coup!
28 février 2007: 30 km (174 Wh au km. Text 14°C)
Ras, demain c'est le contrôle technique de la
Toujours Contente (elle est née le 5 mars 2003)
La suite de l'aventure c'est ici
(mars 2007)
Aujourd'hui la Toujours Contente s'est fait une beauté, car demain elle va participer à un
reportage. Une bonne occasion de faire un test d'isolation électrique du
véhicule.
C'est ici
Un cache en moins
Le ventilateur à changer
Info importante: précipitez vous chez votre marchand de journaux et achetez le N°65 de la Tribune de Lyon.
Un numéro spécial écologie, qui démontre que la région Rhône-Alpes produit de
l'électricité uniquement sans CO2. Mais alors, mon Kangoo il fait du 0 gramme de
CO2 au kilomètre! Le jour où les constructeurs automobile renâclent sur
l'objectif de L'UE de 120 g de CO2 au kilomètre et mégottent sur un pis-aller
à 130 gr, mais ou va t'on? Vous pouvez aussi vous abonner
www.tribunedelyonhebdo.fr
Ce site est édité par DoubleHybride DoubleHybride sur X
Attention droit d'auteur: Toutes les conclusions et récits sont la propriété exclusive de son auteur vous ne pouvez pas utiliser ni copier le contenu de ce test sur votre site web, vous pouvez bien sûr mettre un lien vers cette page en mettant une mention: "Test Cotatel Kangoo Électrique" ou citer cette page dans la presse avec son URL. DoubleHybride reçoit et centralise toutes les demandes d'utilisation en vue de médiatiser le plus largement possible cette initiative privée et ainsi promouvoir les véhicules écologiques.
