La Toujours Contente participera au Rallye 21 (Eco-Drive) à Basel (Bâle) en Suisse le samedi 10 juin.

8 juin 2006 - Départ pour la Suisse "Basel" ou "Bâle" via Besançon

• Participation au Rallye 21 avec deux autres Kangoo Elect' Road !

• Charge prévue au NOVOTEL BESANCON qui me prépare une rallonge, à suivre !!

• Bilan de la journée: 226 km  (mise à jour Wifi du Novotel de Besançon en temps réel)

Grosse panne en pleine nuit, les phares ont subitement baissés, tous les voyants se sont allumés, bref plus de 12 volts. Le phénomène a été masqué par la capacité de mes batteries arrières mais dès que j'ai allumé les phares le phénomène c'est vu. J'ai immédiatement remis en charge le Kangoo avec le groupe électrogène (arrêt en raz campagne) car a un moment j'ai pensé à un problème d'alternateur du prolongateur d'autonomie qui pompait trop d'énergie pour l'excitation alors pour finir à l'électricité c'était chaud ! enfin, on m'a dit que si le 12 volts n'est pas là, la charge ne prend pas. (Ouf elle a prise). Au bout d'une heure de charge et de tests infructueux pour faire remonter la tension à plus de 12,5 volts, j'ai tenté le tout pour le tout un reset du Kangoo (reboot diraient les informaticiens):

• Enlever le fusible HTT

• Déconnecter la batterie 12 volts

• Attente d'une minute

• Remise en place batterie

• Remise en place du fusible HT

• Renter le code

• Remise en charge

Miracle ! Le 14 volts est revenu avec 60 ampères de charge (la batterie était vide...). 11H00 poursuite du voyage pour atteindre le NOVOTEL de Besançon. Arrivée 0H45. Juste au niveau batterie je suis arrivé avec 95AH au compteur batterie. Il m'attendait pour mettre en charge mon Kangoo. Super esprit dans cet hôtel.

Au fait, maintenant je sais pourquoi il y a des prises dans les hôtels Novotel, c'est pour le tour de France et c'est pour alimenter les camions régie TV. Donc pour traverser le France en VE, penser Novotel !

Durant le parcours finale, j'ai suivi la tension batterie qui est remontée progressivement vers 14 volts. Intensité est passée progressivement de 60 Ampères à 32 Ampères. 500 watt d'auxiliaire de nuit vivement que je trouve une petite pile à combustible pour couvrir à 100% le circuit auxiliaire.

Demain il reste 150 km pour atteindre mon lieu de rendez-vous en Suisse.

9 juin 2006 - Passage de la frontière Suisse - 166 km - RAS coté Kangoo.

Pas question d'acheter une vignette Suisse pour les autoroutes 2 jours et seulement 10 km possible, aussi je suis passé par les chemins de traverse pour rentrer en Suisse. En plus c'est bien plus beau !

Le douanier Suisse a été très étonné de voir un véhicule électrique passer la frontière. Au début une certain suspicion, comme si mes coffres à batterie pouvaient contenir plein de chose... Puis après avoir vu la carte grise pour vérifier qu'il s'agissait bien d'un VE, la glace a été brisé. Il m'a fallut que j'explique tout: comment cela marche, les économies que l'on fait et ouvrir le capot pour donner des explications. Le douanier a bien compris pourquoi je ne souhaitait pas acheter la vignette autoroute !

Arrivé au point de rendez-vous, les établissements Holinger Solar AG et son bâtiment primé en 2005 après avoir été recouvert de cellules photovoltaïques: toit et mur. Monsieur Holinger utilise 2 Kangoo Electro-Road dont l'un acheté dès sa sortie en 2003 et qui a maintenant 45000 km au compteur et sa batterie d'origine qui marche toujours à 100% de sa capacité et une voiture électrique de sa conception sur un base de Mini décapotable (260000 km) et cela décoiffe !!

La Toujours Contente en charge sur les panneaux photovoltaïques à coté du prototype Mini Cooper proto électrique décapotable

Je mets en charge mon Kangoo sur l'installation solaire et nous partons à la remise des prix 2006 Factor 4, cette année le gagnant a foré un puits de 5 Km pour aller chercher la chaleur de la terre pour alimenter une centrale électrique dans les environs de Bâle. J'ai eu droit à la super démo de la Mini Electrique, Equipée d'un moteur synchrone de 12 kW cela décoiffe dans tous les sens du terme. Sa batterie est une SAFT Cadmium Nickel qui a déjà parcouru 260.000 km. Dans Bale (parking impossible pour les voitures) aussi nous garons la Mini sur un parking réservé au Véhicule électrique au Hilton (park and charge) et l'on met en charge (Un système à clef: une norme développée par Monsieur Holinger qui lui permet en Suisse de naviguer uniquement à l'électricité grâce aux bornes installés chez ses clients.) En effet, les clients qui s'équipent production électricité solaire et qui accepte le placement d'une borne VE ont droit à une réduction !

Puis on prend le tramway comme tout le monde. Des tramways à 5 wagons avec circulation entre toutes les rames, bref un métro qui roule à l'air libre (Incroyable)..

Bon ici on parle que l'Allemand, je ne peux donc pas vous raconter grand chose si ce n'est que les petits fours étaient très bons! et que les discours paraissaient très sérieux.

10 juin 2006 - Le Rallye 21 - 65 km (mode 100% électrique chargée uniquement au soleil)

Nous partons pour l'aventure en convoi de 3 Kangoo Electro-Road au petit matin. Installation du stand Holinger Solar présent au Rallye 21. Les Suisses on l'art du truc impossible qui marche sans s'en faire, un espèce de bordel ambiant ou tout est réglé avec une précision qui tombe du ciel juste à l'heure! pour nous Français il faut juste ne pas être cardiaque, eux il ne s'en font pas. Bref tout est en place et l'on part pour un premier tour du circuit qualificatif. La règle de calcul pour gagner "Une Prius" c'est le meilleur nombre de points:

 Points = Vitesse (km) * Poids (kg) / énergie (Kwatt).

Instinctivement j'ai choisi de faire le tour à vitesse soutenue mes pneus ont même couiné dans les virages serrés. La Toujours Contente légèrement transformée a gagné haut la main la qualification!

Puis mon Kangoo a été successivement par deux autres équipes pour designer un gagnant à chaque round. La vitesse a augmenté les tours suivants!

Ma participation officielle c'est transformé par la conduite d'une Opel Safira à boite manuel (Sic!) et alimenté au gaz naturel. N'ayant aucune expérience de cette voiture j'y suis allé doucement et en sous régime (bien trop doucement pour gagner). 25ème de ma catégorie. Ceux qu'on gagné on fait une sorte de Pulse and Glide "comme avec une Prius".

Durant ce rallye il y avait une multitude de solution pour économiser le pétrole, communication massive sur les véhicule au gaz naturel "ERDGAZ". Une grosse flotte de PRIUS "Sponsors principal de la manifestation", de HONDA JAZZ hybride, de TWIKE et d'OPEL SAFIRA au gaz naturel. Sur les stand des Twingo Electrique "C'est une exclusivité SUISSE". Il achète des Twingo sans moteur à Renault et installe un moteur électrique et une batterie ZEBRA. Quelques prototypes également à batterie ZEBRA et bien sûre 3 Kangoo Elect' Road la plus grosse concentration mondiale !

L'album photo du Rallye 21  (coté course d'économie)

Le film du Rallye avec les 3 Kangoo Elecktro

oo		oo
	Kangoo Elect' Road Départ du circuit
	Pont avant, puis pont arrièree
	La pression monte
	Décors industriel à la Disney, mais c'est du vrai !
	Passage étroit !
	C'est le moment de récupérer de l'énergie !
	Copilotin en action avec la carte
	La Honda Jazz est rattrapée
	Ambiance du Padock
	Les hybrides se cachent ici !!
	Le gagnant du 1er Prix: Une Prius

---

Pub à visiter:

---

L'album photo du Rallye 21  (coté exposition)

oo		oo
	Twingo Electra
	Qui a t-il sous le Capot ??
	Pas de moteur à pétrole Détail sur la Twingo électrique: Petite série au prix TTC de 35.000 francs suisses. Moteur électrique asynchrone 36 kW, batteries Zebra (160 kg). 120 km/h en pointe, autonomie de 130 km..
	Honda Jazz 1.2Dci (mais futur hybride Fit chez Honda)
	La concurrence hybride est active en Suisse
	Prototype qui joue la transparence
	Prototype à batterie ZEBRA
	Ces trois Kangoo Elect' Road ne sont pas à vendre !

La suite de l'aventure le Retour à Lyon avec La Toujours Contente - Juin 2006

---