Mise à jour
13/4/2026
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 L'épopée du véhicule électrique, hybride, hybride rechargeable, PHEV, E-REV, VAE afin de rouler sans pétrole et uniquement au soleil.
Compte-rendu sur 17 années d'usage du véhicule électrique et d'écologie sans sacrifier au confort moderne.      Recherche par mot clef      EDITO

" Bien avant qu'on n'ait plus de pétrole, on n'aura plus d'atmosphère "
Mario Molina Prix Nobel de chimie 1995

Tome 2 dédié au véhicule électrique Le beau livre

(contient les 3 premiers tomes)

 Tome 3 dédié au chauffage Le tome 4 dédié aux sunracers. Reportages extraordinaires sur les courses en Australie et en Espagne.

12-Avril-2026 - Bilan amortissement sur 5 ans !

Beaucoup de résultats et de conclusions vous attendent...

Je soulève ici un énorme problème : "Le cout des abonnements par rapport à la consommation"

Bref, plus vous économisez, plus le coût du kWh augmente ! c'est totalement contre productif pour inciter à faire des économies.

Etat des besoins en énergie si aucun travaux n'avaient été effectués il y a 5 ans:

  • Chauffage et ECS assuré par chaudière gaz à condensation

  • Contrat tarif bleu EDF

  • Mobilité voiture à essence 13600 km sur 1 an.

  • Alimentation 365 jours par an 24/24H de mes serveurs web (dont ce site) soit 4724 kWh par an

Besoin en énergie annuel        
           
  Chauffage + ECS Conso électrique domestique Conso  professionnelle en énergie Conso mobilité (13500 km) Totaux Cout moyen du kWh
kWh/an 20858 6861 4724 3089 35533 0,21298
cout en € TTC 3304 1406 968 1890 7568 €

Etat des besoins après travaux:

  • Mise en place VMC double flux à pompe à chaleur

  • Mise en place PAC chauffage et climatisation pour chauffer jusqu'à 0°C extérieur

  • Passage contrat Tarif de base à Tempo 9 KVA

  • La chaudière gaz n'est utilisée que quelques jours rouges Tempo si pas de soleil

  • Mise en place de 66m² de panneaux solaires avec batterie 23 kWh de récupération sur VE ancien

  • ECS assurée par PV mois soleillés et par ballon eau chaude électrique sur tarif heure creuse en hiver

  • Usage uniquement de voiture électrique (Kangoo, Zoé puis R4 Iconic)

  • Chiffres basés sur la saison 2025/2026  (Avril 25 à fin Mars 26)

  • Tous les couts sont TTC abonnement inclus

Analyse de la consommation d'énergie annuelle après travaux basé sur saison 2025/2026
             
  Chauffage + ECS Conso électrique domestique Conso en énergie professionnel Conso mobilité Perte onduleur totaux
kWh 5525 6861 4724 3089 79 20279
cout € TTC 845 487 333 465 11 2141
kWh électrique 4796 6881 4724 2693 79 19173
EDF € TTC 553 487 333 265 11 1649
EDF kWh 2771 3396 2324 1847 79 10417
kWh solaire 2025 3485 2400 846   8756

Les pompes à chaleur ont fait baisser le besoin en énergie de 15333 kWh par an

Les panneaux solaires ont alimenté l'installation pour 8756 kWh par an

 
Achat d'énergie          
  Gaz bois soleil EDF VE Bornes publiques       Totaux
KWh /an 350 360 8756 10417 396 20279
Cout 212 80 0 1649 200 2141
Poste électrique     8756 10417   19173

Economie annuelle:   5448 € par an

  • Poste chauffage: 2459 €

  • Poste EDF hors chauffage: 1554 €

  • Mobilité: 1425 €

Les panneaux solaires assurent  30% du poste chauffage 27% de la mobilité et 50,8% des autres usages.

Le tarif moyen usage tarif Tempo :

  • pour le chauffage: 0,199 € TTC par kWh abonnement inclus

  • pour les autres usages : 0,142 € TTC par kWh abonnement inclus

A noter pour la consommation résiduelle de gaz :  350 kWh  au tarif de 0,09 € TTC soit abonnement inclus: 0,606 € par kWh !

L'abonnement au gaz représente 31,8 % de ma note de chauffage !

Je suis piégé car en cas de grand froids il faut un système complémentaire.

Solution, mise en place d'une petite PAC Air/eau, mais problème EDF ne peut m'accorder que 9KVA ce qui est déjà limite en hiver avec la charge de mon VE quand il n'y a pas de soleil. Le chauffage complémentaire par la cheminée avec du bois n'est pas écologique (problème de particules fines) Cette année j'ai limité au maximum la consommation gaz avec les déchets de bois récupérés sur le terrain. Il a fallut remplacer le filtre de la VMC double flux... (hors de prix bref ce n'est pas économique et de plus plus vous économisez du gaz plus son tarif augmente !!!!!

Bilan sur 5 ans, les économies réalisées cumulées sont de 21.200 €  (à venir tableau année par année)

Conclusions:

  • La mise en place de PAC et de la VMC  double flux à la place d'une chaudière gaz cela s'amortie en 7 ans et au passage vous bénéficiez de la climatisation l'été. (gratuite avec les panneaux solaires).La mise en place de PAC et de la VMC  double flux à la place d'une chaudière gaz cela s'amortie en 7 ans et au passage vous bénéficiez de la climatisation l'été. (gratuite avec les panneaux solaires)

  • Les panneaux solaires avec batterie de récupération permettant une bonne exploitation du tarif Tempo cela permet un amortissement en 12 ans. 12 ans au lieu des 10 ans initialement prévu car la refonte du tarif tempo et du tarif de base cette année me fait perdre une économie de 300 à 400 euros par an. (à venir tableau justificatif)

28-Mars-2026 - Vive la science, vive la France !!

La mise en place de PAC et de la VMC  double flux à la place d'une chaudière gaz cela s'amortie en 7 ans et au passage vous bénéficiez de la climatisation l'été. (gratuite avec les panneaux solaires) Je vous conseille de prendre une demi-heure pour savourer une conférence extraordinaire sur André Marie Ampère et l'énorme avance qu'il donne toujours de nos jours à la France. On en ressort fier d'être Français et regonflé à bloc. Merci à Alfonso l'actuel Directeur du Musée Ampère d'avoir présentée celle -ci lors du colloque Energie du 26 mars 2026 organisé par La société d'Encouragement pour l'Industrie Nationale. Les tables rondes qui suivent sont aussi intéressantes pour connaitre les derniers développement en matière de fermeture du cycle de l'Uranium. Rien qu'avec l'uranium déjà extrait en France et non utilisable aujourd'hui on a des milliers d'années d'indépendance énergétique électrique avec cette technologie déjà éprouvée en France et qu'il s'appelait Superphénix du temps de la France d'avant le socialisme et le désastre des faux écolos tels Greenpeace et leur avatar Français à la solde de Poutine pour placer son Gaz (à l'Allemagne).

2-Mars-2026 - Analyse détaillée des charges de ma R4 et de sa consommation réelle

Ayant constaté de grands écarts entre les mesures de la consommation affichée par ma R4 et les consommations réelles mesurées par un compteur coté prise ou facturation bornes combo-CCS. J'ai analysé tout cela sur le mois de février en notant tout.

Voici mes conclusions pour ma R4 âpres 3128 km parcouru en février essentiellement sur autoroute :

130 km/h compteur sur zone à 130 km/h et respect strict des limitations de vitesse.

Consommation à la prise 22 kWh au 100 km sur 3128 km  avec chauffage à 21 °C au lieu des 19,5 kWh affichés.

Il y a de gros écart entre les kWh chargés affiché sdans l'application My Renault et les consommations facturées sur les bornes en COMBO CCS

  1. Le nombre de KWh chargé mesuré sur la R4 est supérieur aux kWh facturés par la borne avec un taux allant de 5% à 1% ! La R4 ne fabriquant pas d'énergie il y a donc un problème. Cela est vérifié pour la majorité des opérateurs (saut Electra)  que cela soit via la carte de recharge Mobilize ou celle de Chargemap. Electra semble par contre quasi aligné avec le compteur de la R4 (donc potentiellement une sur facturation ?

  2. Il faut donc faire attention au niveau de charge affiché par la R4 en cours de charge, il pourrait avoir une sur valeur de 5% soit pour 80% affiché correspondrait à seulement 75 % chargé.

  3. Les pertes de charge en T2 sur prise Green-up va de 2% à 5%. Dans quelques cas à 10% cas d'équilibrage sur charge à 100% ? Cette perte est logique et semble normale. Mes conclusions :

    • Une charge courte de quelques kWh, je mesure une perte de 2 %.

    • Une charge longue plus de 20 kWh, je mesure une perte de 5%.

    • Une perte jusqu’à 10%, probablement le cas où un équilibrage est déclenché par la R4

  4. Je n'ai jamais obtenu une puissance de charge supérieure à 80 kW avec un niveau batterie de 15%. Bizarrement sur certaine borne Izivia 150 kW la puissance de charge augmente qu(au bout de 5 minutes. On monte ainsi de 35 kW à 70 kW sur 5 minutes puis maintient jusqu'à 68%, puis cela diminue progressivement.

Je reste 100% satisfait de ma R4 car on peut vraiment tout faire avec dans le plus grand confort et des aides à la conduite géniales.

Voici le détail de mes relevés de meures sur ce mois de février :

Date heure début Charge lue compteur R4 compteur prise ou facture borne ratio type charge puissance max constatée kW durée seconde puissance moy. kW lieu temps attente réel pour charge en minutes carte
30-janv. 14:21 23,6 22,1 0,94 Combo CCS 77 1221 65 fastned A9 20 Mobilize
30-janv. 11:56 32,6 31,2 0,96 Combo CCS 70 2267 49 total A9 38 Mobilize
30-janv. 17:20 43,1 43,8 1,02 Combo CCS 65 2880 55 Espagne e-vedea 48 Chargemap
30-janv. 19:43 23,1 21,9 0,95 Combo CCS 72 1260 63 Espagne moeve 21 Chargemap
31-janv. 11:55 39,9 39,9 1,00 Combo CCS 64 3540 41 Espagne ombriere solaire   offert
1-févr. 11:47 31,3 29,8 0,95 Combo CCS 75 1902 56 Espagne ionity  32 Mobilize
1-févr. 13:37 32,4 32,1 0,99 Combo CCS 78 2135 54 Total A9 36 Mobilize
1-févr. 15:54 43,8 44,3 1,01 Combo CCS 78 2736 58 electra A9 46 Mobilize
1-févr. 18:01 18,5 17,8 0,96 Combo CCS 85 794 81 ionity albon A7 13 Mobilize
1-févr. 22:00 27,5 29,3 1,07 Green UP HC 3,6     home    
2-févr. 22:00 25,2 26,2 1,04 Green UP HC 3,6     home    
5-févr. 22:00 27,3 29,2 1,07 Green UP HC 3,6     home    
8-févr. 22:00 28,4 11,5 0,41 Green UP HC 3,6     home    
16-févr. 22:00 27,0 28,6 1,06 Green UP HC 3,6     home    
17-févr. 22:31 24,4 26,9 1,10 Green UP HC 3,6     home    
18-févr. 22:00 27,7 29,0 1,05 Green UP HC 3,6     home    
20-févr. 22:00 20,8 21,7 1,04 Green UP HC 3,6     home    
21-févr. 16:48 5,0 4,8 0,97 Combo CCS 35 (Pb) 531 33 Avia Ionity Neronde A89 9 Mobilize
21-févr. 17:41 20,0 18,4 0,92 Combo CCS 80 858 77 Avia Ionity Authezat A88 14 Mobilize
22-févr. 15:32 31,0 28,7 0,93 Combo CCS 78 1748 59 Total Energie Orleat A88 29 Mobilize
22-févr. 17:09 8,1 7,2 0,89 Combo CCS 60 534 48 Avia Ionity Neronde 9 Mobilize
22-févr. 22:00 27,6 28,9 1,05 Green UP HC 3,6     home    
23-févr. 22:00 28,4 30,0 1,06 Green UP HC 3,6     home    
24-févr. 12:54 9,2 9,4 1,02 Green UP Soleil 3,6     home    
24-févr. 12:13 1,4 1,4 1,02 Green UP Soleil 3,6     home    
24-févr. 15:34 2,8 2,9 1,02 Green UP Soleil 3,6     home    
25-févr. 14:00 8,9 9,0 1,02 Green UP Soleil 3,6     home    
26-févr. 11:40 3,9 3,9 1,02 Green UP Soleil 3,6     home    
26-févr. 13:15 11,4 11,6 1,02 Green UP Soleil 3,6     home    
27-févr. 0:21 5,9 6,2 1,05 Green UP HC 3,6     home    
27-févr. 10:24 6,9 7,3 1,06 Green UP Soleil 3,6     home    
28-févr. 22:00 29,4 29,6 1,01 Green UP HC 3,6     home    

La fédération des associations d'utilisateurs de véhicules électriques FFAUVE publie ce petit guide gratuit

Lien de téléchargement du livret format PDF

  • Ce livret est génial pour répondre à toutes les objections des anti-VE

  • Ce livre est génial si vous réfléchissez à passer à la voiture électrique, il répondra à tous vos questionnements

 

 

 

 

 

4-Février-2026 - Voyage en Espagne avec ma R4

Rencontres insolites

1600 km en 3 jours, dont un Barcelone - Ambérieu en Bugey en 8 heures, roulage à 120 km/h consommation moyenne du voyage 20,3 kWh/100 km chauffage à 20,5 °C, 2 personnes à bord. Départ à 85% de Barcelone.

A noter la très bonne précision du navigateur planificateur intégré à la R4 Iconic à condition d'activer une connexion internet de la R4 via le partage wifi de la connexion d'un mobile en 4 G ou en souscrivant un abonnement Orange dédié à la R4.

Il n'y a jamais eu plus de 2% d'écart entre l'annonce prédictive de GoogleMap du niveau de la batterie à l'arrivée au prochain point de recharge et le niveau de la batterie à l'arrivée de ce point de charge. Ainsi on a visé d'arriver à Ambérieu avec 5% dans la batterie et ce qui fut le cas. Histoire de aire des économies, car il vaut mieux recharger à la maison.

Les bornes ont été activé en priorité par le plug and charge, puis si non disponible avec la carte Mobilize de Renault, puis si non reconnue avec la carte ChargeMap qui une fois de plus se révèle indispensable pour des voyages improvisés. Cette carte nous a sauvé de nuit pour trouver en Espagne une borne fonctionnelle lors de notre voyage aller.

A l'aller très gros accident de camion sur l'A9 nos sommes sortis de l'autoroute avant le bouchon et puis avons choisi de passer par les plages et par Sète. Le détour correspondait au temps d'attente annoncé pour passer l'accident.

Rencontre sur les plages et chasse aux coquillages. Agréable quand on sort des brouillards hivernaux de l'Ain.

Les charges du voyage retour:

  • 11:47 à 12:19 Espagne Ionity (plug and charge) 31,3 kWh de 32% à 92% (on n'a pas vu le temps passer avec nos discussions avec d'autres électromobilistes). C’est la R4 qui a sélectionné le point de recharge (il y en a très peu en Espagne )

  • 13:37 à 14:12 Total Energie 32,35 kWh de 32% à 4% le temps du repas. Carte ChargeMap.

  • 15:54 à 16:39 Electra sur air de repos d'autoroute sans station-service. Durant la charge, riche discussion avec une électro mobiliste qui inaugurait sa R5 40 kWh équipé en T2 et qui testait pour la première fois une charge sur autoroute. De notre côté a mis 43,75 kWh avant de repartir car nous n' avons pas vu le temps passer. Une boisson au distributeur à côté des bornes toutes neuves. A noter cette station Electra est équipée de batteries tampon entre le réseau Enedis et les suborne de charges permettant de minimiser les puissances maxi appelées sur le réseau.

  • 18:01 à 18:14 18,5 kWh de 22% à 55% Ionity plug and charge . (juste de quoi arriver avec 5% à Ambérieu) Tout juste le temps de passer aux toilettes !

La puissance de charge maximum mesurée a été de 79 kW à 20% de SOC.

Consommation Total 125,9 KWh sur borne 40 kWh à la maison. 21,8 kWh/100 km à 120 km/h

Compte tenu d'un arrêt restauration et des arrêts indispensables toutes les 2 heures les temps de charge ont été presque totalement masqués. Nous avons pu échanger avec des nouveaux électro mobilistes en Espagne et en France.
Bref aucune attente, avec une voiture thermique à la même vitesse le temps de parcours aurait été réduit d'à peine 30 minutes.


 Bon parlons de mon objectif de voyage:
Participer à la réunion annuelle de l'association Catalane Volt-Tour, celle des 25 ans ! L'association qui avait organisé le côté espagnol des rallyes Phébus de 2002 à 2010
Nous avons donc retrouvé avec plaisir d'anciens participants des Phébus et ce fut aussi l'occasion de faire découvrir la version en catalan de mon livre consacré aux Sunracers. Titre du livre en Catalan; "Els Sunracers, El cami cap a la desaparició dels petroliers."

L'association Volt-Tour pour sa réunion annuelle a été reçu dans les locaux de la société Circutor, spécialisée dans la fabrication de matériels électriques, et en particulier de système de charge photovoltaïque pour véhicules électriques.

Patrick Renau lance l'AG des 25 ans de Volt-Tour

 Le logo de Volt-Tour

Enfin, plusieurs conférenciers se sont succéder en catalan. Je vous résume deux interventions :

1 - Celle  d'un historien.

Il nous a parlé de Eunice Newton Foote, une américaine qui il y a 150 ans, à découvert l'effet de serre et mettait déjà en garde contre les rejets dans l'atmosphère...

Pour en savoir plus en Français.

2 - Celle de Monsieur Valdovinos Director Prescripción y Relaciones Institucionales Specification and Public Affairs Manager de Circutor  ( https://circutor.com/fr/ )

Circutor est historiquement un grand constructeur de gros matériels électriques industriels : Transfo, Condensateur (Compensation du réactif). équipement de filtrage électrique.

Circutor réalise aussi des solutions innovantes pour réguler, repartir l'énergie photovoltaïque disponible en temps réel sur plusieurs bornes de charges. Des systèmes tampon avec batteries assure la complète utilisation de la production solaire (exemple typique, une ombrière photovoltaïque sur place de parking). Une solution complète peut aussi couplé un générateur d'hydrogène, un stockage d’hydrogène ,une redistribution de l’hydrogène soit pour alimenter des véhicules à hydrogène soit pour générer de l’électricité via des piles à combustible pour alimenter les bornes de charge. Un système qui permet de s’affranchir des périodes de non-ensoleillement.

 

Monsieur Valdovinos nous a exposé l'état du marché espagnole pour la mise en place de station de charge en Espagne.

Il faut plus de 2 ans pour obtenir les autorisations administratives de mise en place de station de charge pour véhicules électriques sans l'espace public, donc pour Circutor le marché espagnol est un marché considérable mais en devenir.

L'Espagne est clairement en retard par rapport à la France sur ce point il y a encore d'énormes lobbies anti voitures électriques en Espagne de plus conforter par l'instabilité du réseau électrique espagnol.

Il semblerait qu’à court terme il y ait encore de très grosses réticences pour l'adoption du véhicule électrique en Espagne. Il y a plus d'étrangers qui roulent en Espagne avec une voiture électrique que d'espagnol qui roulent avec une voiture électrique. Le lobby allemand propriétaire de Seat qui fabrique en Espagne des voitures thermiques est probablement à l'origine de ce problème...

CIRCUTOR, pour démontrer ses solutions a recharger tous les VE des participants avec le soleil.

Ma Zoé a été rechargé en 64 kilowatts. Le système de régulation Circutor après le branchement de ma Zoé, a progressivement augmenté la puissance de charge au fur et à mesure que le système d'équilibre entre les bornes a reparti l'énergie disponible. Il y avait plus de 15 voitures électriques à recharger en même temps. Monsieur Sòria (Desarrollo de Negocio Business Development )de Circutor nous a fourni des explications technique sur les systèmes de charge de Circutor

Pour les employés de Circutor, des prises T2 sous les combrières sont disponibles sur chaque place de parking. Le T2 est suffisant car la charge se repartie sur une journée de travail. Il y a quelques points de charge en Combo CCS pour les cas d'urgences ou les clients de passage. C'est cette prise que j'ai pu utiliser pour charger ma R4.

Lors de mon voyage sen Espagne, je n’ai rencontré que des étrangers qui rechargeaient leur VE (réseau Ionity) des station de charge en panne ou non encore ouverte sur l'AP7.

12-Janvier-2026 -Parution de mon livre Les Sunracers, 4ème tome consacré à la route vers la disparition des pétroliers.

Ce livre de 310 pages retrace l'histoire d'une belle utopie, roulez uniquement avec le soleil sans avoir à brancher le véhicule pour le charger. Les principaux sunracers y sont décrits avec leurs exploits. Les 4 grandes courses de sunracers sont racontées: Le Tour de Sol (Suisse), le World Solar Challenge (Australie); Le Solar Event (France), Le Phébus (France et Espagne la Catalogne). C'est une aventure d'ingénieurs qui ont permis par leurs recherches de préparer la réussite des voitures électriques. Une bonne occasion de rendre hommage aux pionniers.

Ce livre vous apporte aussi une solution pragmatique pour rouler tous les jours avec du soleil.

Achat en ligne

3 - Janvier- 2026 - Bilan usage du V2L de ma R4 Iconic

Tout d'abord, je vous souhaite à tous une super année 2026 électrique.

Le marché de l'occasion du véhicule électrique s'étoffe, permettant à tous ceux qui peuvent bénéficier d'une prise pour recharger chez eux ou chez leur employeur de passer aux véhicules Electriques à très bon compte en particulier pour les trajets domicile/travail.

Ma R4 Iconic me comble de joie tous les jours, et je vais partager un effet de bord extraordinaire du V2L fourni de base dans cette version de la R4.

Vous êtes nombreux à me demander des chiffres précis sur les économies que cela peut générer avec une installation adaptée

Je rappelle ici que le V2L ne peut servir que pour alimenter quelques appareils électriques déconnectés du réseau public durant leur alimentation via le V2L. Le V2L n'est pas un V2H.

Attention: En aucun cas vous devez relier la sortie du V2L à une prise alimentée par le réseau publique par une liaison bricolage: Risque de tout griller de la voiture à votre maison.

Donc pour l'exploiter il n'y a que 3 solutions :
  1. Connecter directement un ou plusieurs appareils sur le V2L dans la limite de 3 Kilowatts. Bon rendement électrique - inconvénients c’est du bricolage question mise en œuvre à chaque jour rouge.
  2. Alimenter avec le V2L un chargeur de batteries qui recharge la batterie solaire d'une installation solaire autoconsommation à batterie. Avantages la limite 3 Kilowatts disparait - Très facile à mettre en œuvre sans cout supplémentaire. Inconvénient perte de rendement car il y a 2 chaines chargeurs batterie onduleur en sérié. Attention il y a une microcoupure lors du basculement, donc ne pas connecter un ordinateur sans batterie.
  3. Mettre en place des relais inverseurs de sources pour les équipements que vous souhaité alimenter via le V2L par exemple les jours rouges Tempo.- Avantages très bon rendement électrique. En alimentant la bobine du relais inverseur par l'arrivée V2L, La mise en œuvre à chaque jour rouge est très simple, il suffit de connecter la prise du cordon d’alimentation des relais inverseurs de sources au V2L et le mettre sur ON se qui forcera automatiquement la commutation des appareils alimentés via les relais sur le V2L. Dès l'arrêt du V2L, retour sur le secteur automatique.  Pas de microcoupure lors de l'arrêt ou de la mise en route du V2L.

Pour ma part je suis en solutions 2

Renault limite la décharge de la batterie de la R4 à 15% minimum pour alimenter le V2L. Donc il restera toujours au minimum 15% vous permettant un déplacement d’urgence sur 40 km ou aller sur une borne de recharge distante.

Avec la batterie de la R4 Iconic utilisée entre 100% et 15% vous obtiendrez en sorte du V2L 40,5 kWh au maximum

Question rendement j'ai mesuré chez moi:

24 KWh consommés sortie V2L nécessite une recharge consommant 30,6 KWh 27% de perte (charge décharge V2L en 2,5 Kilowatt)

Voici un tableau qui donne tous les chiffres dont vous avez besoin pour étudier votre cas.

Hypothèse de départ :

  • kWh Tempo rouge H. pointes : 0,6466 € TTC

  • kWh Tempo blanc H.  creuses : 0,1381 € TTC

  • kWh Tempo bleu H. Creuses : 0,1232 € TTC

  • KWh Gaz : 0,1343 € TTC

  • kWh thermique gaz : 0,167 € TTC jour rouge :

  • KWh thermique PAC : 0,21 € TTC pointe rouge Tempo è gaz moins cher sans V2L !

Mon constat, mes calculs :

  • Rendement V2L mesuré par moi : 24 KWh sortie pour 30,6 KWh consommés

  • Capacité maxi production V2L par charge R4 : 41 kWh  (100% à 15%) sortie 2,5 kW

  • Rendement de mon installation solaire via batterie rechargé Hc : 75%Wh 

  • COP pompe à chaleur en condition 0°C extérieur (condition moyenne jours rouges) : 3,5

  • Gain en kWh utilisation électrique directe sur V2L :

  • Cout kWh resitué via V2L si charge hc blanc :  0,1785 € TTC gain/kWh Hp rouge : 0,468 €

  • Cout kWh resitué via V2L si charge hc bleu :  0,1581 € TTC gain/kWh Hp rouge : 0,489 €

  • Cout kWh restitué via installation autoconsommation à batterie cas zéro soleil :

  • Si charge hc blanc : 0,238 € TTC   gain par kWh hp rouge : 0,409 €

  • Si charge hc bleu : 0,21 € TTC gain par kWh Hp rouge : 0,436 €

  • Bilan en utilisation chauffage par PAC au lieu de gaz (mon cas)

  • Cout kWh thermique restitué si charge hc bleu :  0,045 € gain /kWh thermique: 0,123 €

  • Cout kWh thermique restitué si charge hc blanc :  0,051 € gain /kWh thermique: 0,116 €

  • Cout kWh thermique restitué si charge hc rouge :  0,074 € gain /kWh thermique: 0,093 €

  • Pour 143 kWh thermique  (c’est ce que je consomme si -2°C extérieur)

  • Gain maxi jour rouge charge Hc Blanc : 16,6 €

  • Gain maxi jour rouge charge Hc Bleu : 17,4 €

  • Gain maxi jour rouge charge Hc Bleu : 13,31 € on est toujours largement gagnant !

Mon gain annuel estimation PAC sur V2L versus gaz :

  • Si utilisation max 22 jours par an gain annuel 365 €

  • C’est largement plus qu’un loyer mensuel de ma R4 Iconic

Prise V2L ON Surveillance tableau de bord

30 - Novembre - 2025 - Bilan Tarif Tempo EDF sur 5 ans

Tempo est donc bien le complément idéal d'une installation solaire autoconsommation à batterie réelle.

C'est l'addition du gros gain tarifaire Tempo qui n'est possible qu'avec ce type d'installation auquel on ajoute le gain des capteurs solaires qui permet d'amortir une installation solaire autarcique (c'est à dire qu'elle fonctionne même en absence de secteur)

Je n'avais rien fait question solaire dans ma maison ma note d'électricité sur 3 ans aurait été de  50732 kWh au tarif bleu Le gain pour 3 ans est donc de 9274 euros. Gain Tempo + solaire. Somme destinée à amortir l'installation solaire. Amortissements prévisionnel sur 12 ans à ce jour, cela sera probablement 10 ans avec la hausse continue du cout de l'énergie. En Allemagne ou l'l'électricité est bien plus chère l'amortissement se fait largement en moins de 10 ans.

Reportagess

(résumé)

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Vous pouvez choisir mon livre aventure avec photos en Français ou en Américain, ils sont disponibles sur tous les sites d'Amazon. Cliquez ici pour choisirr. Sur cette page à titre historique je pousse un coup de gueule en vidéo contre l'absence de bornes de charge pour les VE (on était en 2013 !). Il y a du progrès de ce coté, mais pas pour le prix du kWh délivré !

7 mai 2025 - A la demande de mes amis, j'ai écrit le livre "L'ombre du destin, route vers la disparition des pétroliers" Tome 1 - L'Auto-Magique

Vente ligne pour 25 € (cliquez ici)
Ce livre raconte de A à Z non seulement les aventures de ce site mais aussi comment j'en suis arrivé là.

Voici son pitch:

L’Auto-Magique : Un gone lyonnais contre les géants du pétrole
Tome 1 – 1963-2016
Un gone de Lyon, Jean-Marc, lit en 1963 L’Auto-Magique – un livre de 1920 qui plante un rêve : une voiture qui sait tout faire et qui est libre des pétroliers. Ce récit prouve qu’un individu, sans être politicien, peut changer le monde. De ses pompes à chaleur au Monte-Carlo en 2007, il défie les lobbies, menant à Zoé et ébranlant l’ordre établi.
[Chapitres 1-4] : Une grand-mère conteuse (1963-1978), des pompes à chaleur contre le pétrole (1978-1980), l’informatique (1980-1983), puis CEGID (1983-1993) – où son silence sous NDA en 1989, face à Apple et DEC, laisse Bill Gates bâtir un empire tech. [Chapitres 5-10] : STS-70 (1995), DoubleHybride sur Google (2000-2005), La Toujours-Contente (2005, record d’altitude 2006), Le Prius Touring Club, Phébus avec Sunracers. [Chapitre 11] : Monte-Carlo 2007 – la coupe d’Albert II, son heure enchantée, fait trembler Renault. [Chapitres 12-17] : Solar Event, Le grande bascule des États Généraux de l'Automobile (2009) – une revanche après France 3 censuré en 2008 –, L’Auto-Magique 100 % électrique (2008-2016), les traversées des alpes (2006-2010) : 915 km en 2008, 41 véhicules en 2009 (neige), 80 en 2010 (climax). Un vieillard note à chaque fois (les Cahiers du Cèdre), la DGSI surveille...
[Chapitre 18] : Zoé (22, 40, 52 kWh – Lyon-Rome en un jour) naît de ce combat, démocratisant le VE avant Tesla, tirant la Chine et la Corée dans la danse. 200 photos illustrent 18 chapitres d’une épopée humaine. L’Épilogue : GoyaGoya a fait un voyage merveilleux, porté par Calinou, car sans ce gone, roulerions-nous électriques ? ce qui est un plaisir pour ceux qui y ont déjà gouté? Un défi à tous. Le Tome 2 :est déjà en cours d'écriture, il portera sur l'écologique non punitive appliquée à l'habitat. A noter, dans ce livre épopée il n'y a que du 100%  vrai et du vécu.

Le tome 1 de L'ombre du destin" livre de 309 pages est imprimé en couleur. Il contient 220 photos historiques, il est en vente sur Amazon au prix de 25 €. Il est également disponible au format ebook Kindle pour 8,97 € (lecture sur Smartphone, Mac ou Pc) et sur les dernières générations de Kindle.

Je prépare une version "Edition limitée" beau livre grand format avec encore plus de photos souvenirs des rallyes. Si vous souhaitez souscrire à cette édition numérotée, dédicacée avec un cadeau surprise en relation avec l'histoire contactez moi sur mon email. C'est comme cela que l'on faisait en 1900 pour lancer un livre.   contact jmdca   @  wanadoo.fr

In américan:   Shadow of destiny, Road to Ending Big Oil.Vol1 - The Magic Car (sell on line here)

L’Auto-Magique: A Lyon Lad Against Big Oil
Volume 1 – 1963-2016
In 1963, Jean-Marc, a Lyon lad, reads L’Auto-Magique – a 1920 book planting a dream: a car that can do anything, free from oil tycoons. This tale proves one person, no politician, can reshape the world. From heat pumps to Monte-Carlo 2007, he defies lobbies, leading to Zoé and rattling the old order.
[Chapters 1-4] : A storytelling grandmother (1963-1978), heat pumps vs. oil (1978-1980), computing (1980-1983), then CEGID (1983-1993) – where his 1989 NDA silence, facing Apple and DEC, lets Bill Gates build a tech empire. [Chapters 5-10] : STS-70 (1995), DoubleHybride on Google (2000-2005), La Toujours-Contente (2005, altitude record 2006), the Prius Touring Club, Phébus with Sunracers. [Chapter 11] : Monte-Carlo 2007 – Albert II’s cup, his enchanted hour, shakes Renault. [Chapters 12-17] : Solar Event, The Great Shift of the États Généraux de l’Auto-Mobile (2009) – revenge after TV France 3’s 2008 censorship –, L’Auto-Magique 100% electric (2008-2016), Alps crossings (2006-2010): 915 km in 2008, 41 vehicles in 2009 (snow), 80 in 2010 (climax). An old man with a cane takes notes each time (Cahiers du Cèdre), DGSI lurks…
[Chapter 18] : Zoé (22, 40, 52 kWh – Lyon-Rome in a day) emerges from this fight, democratizing EVs before Tesla, pulling China and Korea into the dance. 200 photos light up 18 chapters of a human epic. Epilogue: GoyaGoya Took a Marvelous Journey, carried by Calinou – for without this lad, would we drive electric, which, truth be told, is a joy for those who’ve tasted it? A challenge to all. Volume 2, on non-punitive ecological housing, is already in the works.

 contact: jmdca   @  wanadoo.fr

Souvenirs Souvenirs : La Traversée des Alpes 2010 en VE

il y a 15 ans, j'organisais la 5ème Traversée des Alpes en Véhicules électriques que l'on peut qualifier maintenant de préhistorique (batterie Nickel Cadmium, parfois boostée avec une batterie complémentaire LFP qui maintenant à le vent en poupe après que nous ayons démontré leur immense durabilité. Les miennes ont 16 ans d'usage maintenant: 50000 km sur l'Auto-Magique (Ici sa genèse) puis 8 ans de cyclage dans mes maisons solaires.
Extrait d'une vidéo inédite de Pierre Violot, un des participants en Partner électrique Peugeot NiCd boosté avec des batteries LFP. Eh oui, nous étions les précurseurs bien avant Tesla. Il y a 20 ans, c'était une belle aventure humaine de traverser la France en véhicule électrique. (plus de 100 pages sur ce site les racontent)
J'ai aussi une pensée émue pour mon grand ami Michel Prieur, qui avait aussi participé avec un Kangoo électrique bleu boosté à la batterie LFP. Une pensée également pour André Rondonnier de la SAFT et ses actions bienveillantes autour des batteries NiCd. Ils nous observent maintenant de la haut !
Cela fait pile 4 ans, que mon toit solaire de 66m² a été inauguré. Les graphiques d'analyse énergétique de ma maison solaire sont à jour au 31 janvier 2025

 Liens utiles pour l'ouverture au monde de l'écologie automobile

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Les dernières nouvelles publiées par la Nasa par des scientifiques et des ingénieurs  On y parle aussi de changement climatique et de solutions pour l'avenir de l'humanité.

 Objectifs des tests de 2005 à 2013

Cliché Août 2005

 Cliché Août 2008 3 ans après ?!?!?!?!? Régénération

1 août 2008, après trois ans en double hybride que d'aventures! et aussi des résultats obtenus: l'hybride rechargeable ou l'e-REV selon de quel point de vue on regarde sont bien l'avenir de l'homme, tous les constructeurs s'y mettent tant les résultats en matière d'économie de pétrole sont spectaculaires. Renault nous prépare le mass-market du VE et Toyota va mettre de coté son slogan originel pour la Prius "le véhicule électrique que l'on n'a pas besoin de brancher". C'est bien d'utiliser la gomme qui est au bout du crayon chez ces deux constructeurs. Certains continuent par contre à s'arcbouter sur leur diesel toujours plus..., d'autres ont compris maintenant.

Jeux éducatifs gratuits Pour vérifier, que vous vous êtes bien imprégnés du message que j'essaye de faire passer depuis 3 ans, je vous propose un petit jeu: Regarder attentivement les 2 images ci-dessus, récapituler tous les points de ressemblance qui y sont cachés (sens réel et sens figuré) et écrivez-moi, le premier qui découvrira les 3  grosses ressemblances cachées recevra un petit cadeau souvenir mythique. Ce jeu est totalement gratuit pour respecter la législation, il vous suffit de déduire les ressemblances de la lecture des 3 premières années d'aventures de la Toujours Contente, du début de l'aventure de l'Auto-Magique et de me les envoyer par email.

Résumé du test hybride II:

Son but a été de démontrer les bienfaits pour l'environnement en utilisant deux véhicules à traction électrique hybride en combinaison pour remplacer un véhicule diesel (capacité identique de chargement et d'usage)

  •  Kangoo Elect' Road: 40990 km avec seulement 1,2 l aux 100 km de SP 95 et 26 kWh d'électricité aux 100 km  (soit un total de 3€ d'énergie pour 100 km) Parcours jusqu'à 600 km par jour! et seulement 39 g de CO2 au km.

  •  Prius II: 5,9 l aux 100 km (90% autoroute) d'ou la consommation un peu plus élevée que dans l'usage général d'une Prius qui se situe plutôt entre 5,0 et 5,2 l aux 100 km comme constaté sur les 10.000 derniers kilomètres parcourus depuis la cession la Toujours Contente.

  •  Le tableau officiel de synthèse

Toutes les preuves sont rassemblées sur ce site, elles sont à découvrir en découvrant ou redécouvrant l'aventure intégrale de la Toujours Contente de mai 2005 à mars 2008 complétée pour les très grands parcours par une Prius en attendant le véhicule universel rechargeable tout usage et plus respectueux de l'environnement.

Le reportage de l'usage de la Toujours Contente au jour le jour est ici depuis son achat, vous pouvez aussi  butiner par période sur ce lien.

Bilan de la Phase II: Après 33 mois découlant de l'utilisation de deux véhicules hybrides: HV (Prius) et E-REV (Kangoo ER) deux véhicules  très complémentaires depuis mars 2005, la consommation moyennée des 2 véhicules en carburant pétrolier est de 3,3 litres aux 100 km de SP95 sans que son utilisateur ait changé ses habitudes, il a parcouru 74.507 km sur cette période. Bonus avec aucune consommation de pétrole  en ville... (ZEV)  Détail des conclusions ici sur les véhicules électriques hybrides plug-in. Lisez tout pour vous imprégner de la religion VE et découvrir que le facteur 4 pourrait être imposé sans inconvénient dès aujourd'hui si la volonté politique existait...

Ouverture à la phase III avec l'arrivée de l'Auto-Magique, cela commence le 2 Aout 2008 avec toutes les explications de ce nouveau programme de tests dont j'avais donné quelques détails ici. Je cherche des sponsors financiers et technologiques pour conduire ce nouveau test et en partager les résultats. Le sujet de fond de ce nouveau test est la batterie à géométrie variable, un thème dont vous allez comprendre le sens au fils des mois:

  1. Du 1 septembre 2008 au 31 mars 2010 - expérimentation d'une batterie à géométrie variable portant l'autonomie de l'Auto-Magique de 90 km à 135 km  - Succès de l'idée qui a démontré son efficacité permettant à la voiture de parcourir jusqu'à 300 km par jour en 100% électrique.

  2. A partir du 31 mars 2010, expérimentation avec les mêmes principes d'une batterie à géométrie variable au lithium fer phosphate permettant de doubler l'autonomie de base. Objectif 400 km par jour.

  3. A partir du 1 septembre 2013, expérimentation du remplacement de deux monoblocs STM5 par 4 cellules LiFePo4 coupler à une régulation protection très spéciales (Projet Auto-Magique IV) La cohabitation série Lithium/NiCd !