L'épopée du véhicule électrique, hybride, hybride rechargeable, PHEV, E-REV, VAE afin de rouler sans pétrole et uniquement au soleil.
Compte-rendu sur 14 années d'usage du véhicule électrique.

" Bien avant qu'on n'ait plus de pétrole, on n'aura plus d'atmosphère "
Mario Molina Prix Nobel de chimie 1995

Depuis le 1er Janvier 2018, ce site web fonctionne uniquement à l'énergie solaire en autoconsommation

 

Mise à jour
24/11/2019
19ème année avec
250.000 visiteurs/an en moyenne

23 novembre 2019 - Bilan énergétique au 23/11  - 2eme visite d'ITER - Impressions...

Toujours sur une projection de baisse de consommation 2019 versus 2018, malgré un mois de novembre bien plus frais que 2018. Le bilan 2019 va donc ce jouer selon la température moyenne du mois de décembre.

Le 1er octobre, je suis retourné sur le chantier d'ITER avec ma Zoé, afin de faire un point 12 mois après ma première visite.

Le point d'orgue de la visite cette année a été la visite de l'usine gigantesque construite sur le site d'ITER en charge de la construction des 6 bobines poloïdales supraconductrices. Cette usine fait 257 mètre de long, 40 mètres de large et 18 mètres de haut. Elle ne va servir qu'une fois pour fabriquer 4 des 6 bobines poloïdales d'ITER (les plus grandes)

Les bobines poloïdales sont horizontales et sont celles de plus grand diamètre, elles sont en charge de la stabilisation du plasma et sont situées à l'extérieur de la structure magnétique toroïdale. Nous avons pu observer l'usine en marche en train de bobiner l'énorme section carrée de fil supra conducteur constituant ces bobines. Plusieurs bobines sont terminées et sont dans leur caisson de test. Nous avons donc pu observer toutes les étapes de fabrication des bobines poloïdales.

La plus grande bobine poloïdales fait 24 mètres de diamètre et pèse 400 tonnes. C'est donc intransportable d'ou l'usine de construction sur place.

Voici quelques photos de l'intérieur de cette usine:

Mon avis personnel et qui n'engage que moi sur le projet ITER:

Je suis (sens follow!) ce projet dans le détail depuis plus de 8 ans. Je constate des variations importantes entre les discours des premières conférences et la réalité. Il y a des évolutions notoires sur la technologie et les objectifs qui sont à mon avis revus fortement à la baisse de cette installation de recherche.

Bien que je soutiens à 100% ce magnifique projet, qui aura dans tous les cas des retombés positives sur notre civilisation et notre pays, deux problèmes fondamentaux ne sont pas régler:

1 - Comment va t'on injecter en continu le combustible (En particulier le deutérium) dans l'anneau de plasma. Il y a un problème de physique fondamentale sur ce plan, car le deutérium contrairement à l'hydrogène ne peux subir d'accélération par champs électromagnétique. Dans l'expérimentation Chinois au stade de type DEMO en cours de construction sur leur territoire sur leur territoire il semble s'orienter vers une injection mécanique de deutérium sous forme de micro cristaux de glace... Je n'ai jamais entendu parler de cela dans le projet ITER et lorsque j'ai posé la question au plus grand spécialiste scientifique du projet sur l'injection du deutérium dans l'anneau de plasma je n'ai obtenu aucune réponse...

2 - Lors de la dernière conférence à laquelle j'ai assisté sur ITER j'ai découvert que le plasma d'ITER ne visait plus un état plasma en mode continu mais seulement un plasma de courte durée 5 à 6 minutes. Ce n'ai pas ce qui était annoncé il y a une dizaines d'années lors des conférences et articles.

Un problème de fond colossale attend la fusion pour l'après ITER :DEMO et les futures centrales à fusion

Il y a une loi physique entre les dimensions du tokamak et le ration énergie injectée/énergie récupérée. Iter semble être juste à l'équilibre c'est à dire autant d'énergie injectée que d'énergie récupérée et qui dans le cadre du projet ITER sera jetée sous forme de chaleur, ITER n'étant pas dès l'origine un démonstrateur de production d'électricité par fusion mais un centre de recherche Fusion visant à préparer un projet DEMO.

Il faut donc que DEMO ait des dimensions bien supérieures à celle d'ITER qui est déjà le projet le plus gigantesque du monde... Je pense qu'il y a la un méga problème.

Aussi compte tenu des délais, des couts il ne faut pas compter sur la production d'électricité par fusion au moins avant 50 à 70 ans en France. Il est donc grand temps de revenir au réalisme: c'est à dire une génération IV de réacteurs nucléaires à fission qui est indispensable pour faire le lien entre la fin de vie des centrales nucléaires de génération III et le début d'une hypothétique production d'électricité par fusion sur Terre. Ce n'est même pas la génération de nos enfants qui l'auront ni même peut-être celle de nos petits enfants.

Quand à la voie 100% ENRi, elle est incapable d'assurer la sécurité d'approvisionnement électrique de notre pays quelque soit le nombre d'éoliennes et de panneaux solaires qui serait mise en place. Il faudrait pour cela mettre en place des méga moyens de stockage d'électricité à bon rendement dont le cout est bien supérieur au cout des constructions des centrales nucléaires actuelles. Continuer avec la voie gaz dite naturel (Russe entre autres), charbon ou pétrole aurait de toute les façons comme conséquences la fin de notre civilisation dans 30 à 40 ans par dérèglement climatique globale avec guerre civile généralisée et casse définitif de notre atmosphère compatible avec la vie sur terre soit bien avant l'avènement de la fusion.

A savoir, bien interpréter les annonces sur les réseaux sociaux qui annoncent: la fin de la construction d'ITER, ce n'est pas la fin de construction d'ITER mais la fin de construction du génie civil c'est à dire le béton !

C'est maintenant que les opérations de montage du tomawak vont pouvoir commencer avec des pièces unitaire pesant plus de 1500 tonnes, il y en a pour une décennie pour arriver au premier test de fusion.

 Mon reportage d'y il a un an sur ITER est sur ce lien

J'aurais bien l'occasion d'ici là d'aller y refaire des tours d'ici 2050...

En attendant, reste les petits pas pour moins dépenser

Mon voyage à ITER voyage aller 80% solaire en autoconsommation avec covoiturage d'un visiteur. Juste une charge intermédiaire à Lus la Croix Haute pour rajouter une vingtaine de kWh.

Le temps d'aller prendre un café au centre du village et la Zoé est presque à 100%

Mon voyage retour, charge de nuit à l'hôtel avec covoiturage de 2 personnes et un petit complément en route avant Lus, tous c'est bien passé malgré la traversé d'un orage dantesque sur Grenoble qui a mis un peu de piquant dans la Zoé pour franchir le col de la Rosartière sur l'A43 en direction de LYON parmi les éclairs, la grêle et la tempête. La température a chuté de 14 °C en moins de 10 minutes.

18 septembre 2019 - Bilan énergétique de l'été 2019 passé sur l'installation panneaux solaires.

La canicule de cet été bien que totalement synchrone avec la production photovoltaïque a créée une consommation pour climatisation supérieure au surplus de production. Le besoin de charge pour ma Zoé est faible en comparaison.

Ce tableau est constitué de moyenne hebdomadaire et de cumul hebdomadaire.

C'est encore mes serveurs informatiques qui représentent le gros de ma consommation d'électricité.

Sans ces serveurs je serais 5 mois de l'année en autarcie totale sur mon installation solaire.

La Perte est essentiellement dut à la perte des convertisseurs élévateur de tension DC de 48 à 270 volts, ils chauffent. L'été c'est une pure perte, en hiver ils contribuent au chauffage de la maison aussi la perte est minime.

Les chiffres sont charges incluses du véhicule électrique Zoé.

A ce jour ma consommation globale d'énergie gaz est en forte baisse de -21% :

2860 kWh de gaz économisés dut en partie à une augmentation du taux de chauffage assuré par les PAC (EDF + solaire) et par l'arrêt de la production ECS au gaz hors période de chauffage (100% solaire)

La consommation EDF est en très légère hausse de 65 kWh malgré l'usage de climatisation en forte hausse et la substitution par l'électricité de la production ECS 7 mois par an.

La Zoé est chargée 7 mois par an connectée exclusivement sur le système solaire en directe.

La consommation résiduelle sur EDF période hivernale sans assez de soleil a été depuis le début 2019 de 465 kWh soit 80 euros. En gros la charge annuelle de ma Zoé me coute 130 euros soit 1,3€ au 100 km pour 10000 km/an. Chiffres pour ceux qui n'auraient pas encore compris l'absurdité de continuer à roulez au pétrole.

La production solaire photovoltaïque est pour l'instant en avance de 749 kWh, c'est en gros l'avance gagnée au printemps 2019 bien ensoleillé par rapport au printemps 2018 qui se propage.

17 juillet 20199 - Amélioration de mon installation autoconsommation solaire

Toujours dans l'esprit récupération de matériel industriel amorti en fin de vie, j'ai substitué mon onduleur 7KVA MGE qui termine une 2ème vie de 6 ans sur mon installation informatique puis solaire, après 5 années dans le milieu industriel (soit 11 années d'usage). Il devient maintenant un matériel de secours en cas de panne.

Il est remplacé par son équivalent Merlin Gerin vendu par Eaton beaucoup plus rare d'occasion en version 11 KVA. C'est un matériel qui a eu une première vie de 5 ans dans l'industrie et qui je l'espère fera au moins 6 ans de plus chez moi. Voilà une vision écologique: faire durer le matériel au maximum. De plus il m'eut été impossible d'acheter neuf un tel matériel on line à double conversion de fréquence il faut compter en neuf au moins 5000 euros avec carte de contrôle à distance...

Ce nouvel onduleur, de la même conception merlin Gerin hyper robuste et fiable de qualité industriel m'apporte une puissance monophasé (45 A sous 235V) sur une phase bien supérieure à mon contrat EDF EJP 3 x 17A. Soit de quoi charger en rapide ma Zoé en cas de besoin, mais aussi surtout de privilégier au maximum une utilisation du soleil durant sa présence pour les gros consommateurs que son Sèche-linge, machines à laver. Ce qui réduira un peu la profondeur des cycles journaliers de mes batteries LIFePo4 qui ont maintenant 8 ans.

Je vais pouvoir baisser de quelques volts le floating des batteries Plomb gel intégrées à l'onduleur compte tenu que la puissance de ce dernier est maintenant très large. La tension de floating  d'origine est de 271 volts , tension que j'avais été obligé de monter à 276 volts pour que la charge de la Zoé puisse cohabiter avec mes serveurs informatiques et  le four à micro-ondes.

Ce jour première charge de ma Zoé sur le nouvel onduleur, RAS pointe à 4 KVA.

Demain monter en puissance de l'installation en activant simultanément plusieurs gros consommateurs. Objectif prochain palier à 7 KVA. Avant le passage à 9 KVA.

 13 juillet 2019 - Apologie de la borne T2 22 KW AC pour la Zoé avec carte Chargemap

Une mission accomplie de 1035 km en 2 jours : 

Objectif principal: aller récupérer sur Toulon au départ de Lyon un équipement électrique de 120 kg avec ma Zoé.

Objectif annexe: prendre du bon temps et découvrir la Provence avec un ami. Usage Autoroute limité de Lyon à Grenoble puis jusqu'au col de fau.
Objectif militant: Démontrer la supériorité écrasante de la borne T2 AC 22 kW implantée dans le cœur des villages à vocation touristique. De plus ces borne T2 22 kW AC ne chauffent pas et ne tombent pas en panne comme les Bornes du réseau Izivia sur les autoroutes cette année 2019. Enfin ces bornes coutent bien moins cher que les bornes DC

Départ de Lyon à 7H00 du matin, Zoé chargée à 100% uniquement sur panneaux solaires

  • 1ère halte: batterie 45%. Pose café dans le Village de Lus la Croix haute. Alt 1035 mètres.

    Borne 22 KW AC T2 de 9H53 pour 45 minutes: 6,65 € TTC 16,272 kWh. 40 cts/kWh
    Nous avons fait le tour du village et pris un petit déjeuner dans un café du village (Zéro temps perdu, la pose s'imposant toutes les 2 heures)
     

  • 2ème halte: Peyruis, notre lieu de villégiature pour ce soir. il est midi, il est temps de manger.

    Borne rapide multi standard à 50 m du restaurant: 12H08 pout 1H26 10 €  21,888kWh 45,7 cts/kWh

    Nous allons récupérer les clefs de nos chambres d'Hotel, puis départ pour Cuers (près de Toulon)

    Mission professionnelle accomplie, il est 17H00 la Zoé est lourdement charger de 150 kg dans le coffre.

    Place à la partie touristique

    Petite angoisse, après avoir tenter durant le chargement du matériel une charge lente et le Voyant charge impossible s'est allumé, impossible de l'éteindre malgré toutes les manœuvres possibles classiques (endormir la Zoé) ...

    Nous partons donc à petite allure avec l'autonomie restante direction Rians ou il y a 2 bornes 22 kW T2 avec l'espoir que l'allumage du voyant soit dut au 33°C extérieur et au stationnement au soleil de la Zoé durant le chargement du matériel. La zoé ayant déjà parcouru 550 km depuis le matin.
     

  • 3ème halte Rians borne gare routière: il reste 5 km ! voyant rouge allumé. Voyant charge impossible toujours allumé.

    On branche la Zoé et la miracle, le voyant s'éteint et la charge démarre immédiatement

    On en profite durant la charge pour aller boire un diabolo menthe au café de la gare routière pour nous remettre du coup de chaud au sens figuré et vrai (c'est la canicule ici)

    Début de charge 18:51 pour 31 minutes 2,48 € et 10,545 kWh 23,5 cts du kWh (très bon marché - Merci à la commune de Rians qui nous a sauvé). Comme il n'y a pas de restaurant à proximité on décide de tenter la 2ème borne de Rians qui est a coté d'un restaurant.
     

  • 4ème halte Rians Borne salle des fêtes: On branche la charge démarre.

    Toutefois on découvre que le restaurant est fermé (il est 19H40...) bref on décide de repartir de suite direction Les Mées en pensant trouver un bon restaurant en route.

    Bilan de la mini charge: Début 19H40  0,48 € pour 1,702 kWh 28,2 cts (c'est vraiment économique)

    Tentative de charge sur la borne de Gréoux les Bains: Borne en panne pour une Zoé (défaut du circuit de terre)

    Nous avons signalé le défaut à la SDE04 qui a avoué être déjà au courant du problème pour Zoé.
     

  • 5ème Halte: Oraison. 21H10. Il y a des restaurants encore ouverts!

    On met en charge et on prend place sur la place du village à coté d'une fontaine dans un très bon restaurant.

    Spécialités Provençales et corses avec le bruissement de la fontaine et l'illumination de la place du voilage sous les arbres: Génial.

    On pense que la petite panne était en faite programmée pour nous faire découvrir ce lieu magique et ce restaurant.

    bilan de la charge: début 21H10 1H31 5,26 € 30,097 kWh la batterie est à 100%. 17,4 cts le kWh (comme chez soi) Merci à la commune d'oraison et SDE04 d'offrir une charge sans marge.

     

Nous en profitons pour allez admirer les Pénitents aux Mées illuminés la nuit avant de rejoindre notre hôtel Auberge des Galet de Peyrius dans la Villa, nos conseils demandez la Villa de cette auberge, c'est calme, super décors des chambres et très bon accueil. Un restaurant gastronomique est attachée à cette auberge.

Début de notre journée touristique par une visite de l'immense champs photovoltaïque des Mées (plateau de la colle). (Plus d'informations sur ce champs photovoltaïque lors de sa construction en 2011)

Puis nous allons visiter les lavandes en fleur du plateau de Valensole avant de nous rendre à Moustiers.


                                                                            Myriade de Chinoises en fleur dans les lavandes

Chaque champs de lavande était rempli sur 10 km de chinois avec armada de photographes, il parait qu'un film romance chinoise a été tourné ici et les Chinois viennent si identifier en piétinant les lavandes...

  • 6ème Halte: Moustiers Sainte Marie.

    La borne permet de nous garer gratuitement et de plus près du centre du village ce qui est mission impossible avec un VT. C'est noir de monde à Moustiers. Il faut dire que ce village provençale est magnifiquement restauré à l'ancienne.

    Parking gratuit pour les VE en charge          Cherchez l'étoile        Le seul cas sur les 2 jours (région parisienne)

    Début de charge: 11H09. 4,36 € pour 20,815 kWh en 1H11. La batterie est à 99%

    Petit tour dans le village et quelques emplettes de produits provençaux et nous partons à la découverte des gorges du Verdon.

    Visite des gorges du Verdon, halte au point sublime.

    Bref le tourisme normal mais en grand silence et sans pollution.
     

  • 7ème Halte: Castellane.

    Pose repas sur la place de Castellane après mise en charge et quelques frayeurs: un nid de frôlons asiatiques était installé dans la trappe de droite de la borne.

    Un frelon asiatique m'a piqué très brièvement (heureusement) en 1/10 de seconde à l'ouverture de la trappe. Sur le moment piqure non douloureuse mais 2 jours après un sacré œdème au poignet. Bref attention en ouvrant les trappes de borne de charge en zone chaude (il n'est pas idiot de mettre des gants de jardin pour ouvrir la trappe et brancher son câble)

    Début de charge: 14H08. 5,44 € 12,947 kWh en 1H35.

    La Zoé est juste à 100% à la fin de notre repas pris à Castellane dans le restaurant qui nous avait reçu pour la 5eme édition de la Traversée des Alpes en VE en 2010. A l'époque la charge des VE avait été effectué avec une prise cachée dans la fenêtre du RC de la marie.

    C'est fois nous prenons la route du retour à Lyon via les petites routes des Basses-Alpes et ses nombreux cols à franchir en direction de Digne les Bains.

    Tentative de charge (échec): Aux Armands petit bourgade moderne au début de la route du col de Lus la croix haute. 

    La borne n'est pas sous tension. La borne vient d'être posée, peut être n'est t'elle pas inaugurée. 

    Pas grave pour nous car il y a de nombreuses bornes avant le col de Lus la Croix Haute et on a de quoi aller au moins jusqu'à Grenoble.
     

  • 8ème et dernière halte avant notre retour sur Lyon. Borne de Laragne.

    La Zoé est à 70% il faut de Laragne 100% pour rejoindre Lyon en roulant vite sur l'Autoroute Grenoble Lyon. La descente sur Grenoble du col de fau est 100% sans énergie à 110 km/h grâce à la longue descente.

    Le temps de prendre une boisson dans un café, la Zoé est prête à 100%

    Début de charge: 17H51 5,08 € pour 12,16 kWh en 54 minutes.

    Retour sur LYON à 21H00, bref malgré 150 kg dans le coffre pour faier à 2 les Gorges du Verdon, la Zoé40 à démontré une fois de plus que c'est le meilleur rapport prix/plaisir du marché.

    La jauge est à 9km restant voyant rouge allumé, alerte sonore insistante (en réalité il devrait rester au moins 9 kWh dans la batterie selon mes calculs) , optimisation optimale pour prochaine charge gratuite sur mes panneaux solaires.

    Nous avons dépensé 140 kWh dont 41 kWh de pré charge 100% solaire sur mes panneaux solaires.

    Cout des 99 kWh achetés sur bornes avec la carte ChargeMap: 39,75 euros pour parcourir 1035 km en 2 jours. Nous avons économisé 4 Euros de parking à Moustiers étant en VE en charge. Soit 35,75 euros net. Soit 3,45 Euros aux 100 km. La couteuse borne de Charge de Peyruis dut à son caractère multistandards AC DC Chademo Combo CSS inutile pour la Zoé 40 aurait put être remplacé par la Borne T2 AC 22 kW des Mées et nous aurait réduit de 5 euros le montant global avec de plus un coin plus agréable. La borne de Peyruis ressemblant plus à l'ambiance parking d'autoroute est en zone industrielle. Cette borne est placé juste à la sortie de l'Autoroute A51.

    Les 76 euros d'économie par rapport à un VT ont largement couvert nos frais pour très bons repas et upgrade très bonne qualité d'hôtel. Un transporteur me demandait 200 euros avec l'emballage pour récupérer mon équipement bref, que du bonheur d'avoir découvert pour bien moins que cela un bout de Provence grâce à ma Zoé40.

    Anecdote: Nous n'avons vu aucune borne Tesla sur ce parcours ni bornes Ionity! Une Tesla 3 aurait donc eut une vitesse de charge 2 fois moindre que notre Zoé sur ce type de parcours hors autoroute. Prendre l'autoroute aurait bien évidement totalement gâché ce beau périple. Et prétendre le faire en un jour avec un VT ou une Tesla 3 en période vacances sur l'A7 et l'A8 vous rigolez j'espère car nous avons roulé à la même vitesse que les véhicules à pétrole: 80 km/h sur routes, souvent 50 km/h dans les villages voir 30 (+ traversée de Grenoble dans les bouchons sut à la reconstruction de la traversée autoroutière de Grenoble.). Et le peu d'autoroute que nous avons fait bien peu de véhicules nous ont doublé au retour.

6 juillet 2019- Canicule et climatisation solaire

Après 8 jours extrêmement chaud sur Lyon, bilan énergétique:

Relevé de température dans mon jardin à l'ombre et dans mon bureau avec ses PC.

Le surplus de consommation dut à la climatisation bureau et séjour sur la période canicule du 25 juin au 30 juin a été de 85 kWh par rapport à l'année précédente pas si négligeable que cela et ceci sans abuser consigne à 26°C. Volets fermés pour empêcher le soleil de rentrer.

Notre consommation EDF juin 2019 sera donc un petit peu supérieure à celle de juin 2018 à cause de la canicule malgré le bon ensoleillement et l'amélioration de nos systèmes.

Bilan énergétique du 1 au 30 juin 2019 inclus

Postes coté alimentation en énergie kWh perte kWh % perte %
Production solaire brute sortie de panneaux 823      
Usage directe production eau chaude sanitaire par effet joule 61 0    
Production disponible solaire après ECS 762      
Production solaire sortie batteries lithium 16 kWh ou en directe 735 27 3.5%  
Surplus production solaire re-stockée NiCd 38      
Production solaire sortie NiCd (Rendement NiCd 60%) 23 15 1,8%  
Production solaire sortie convertisseur élévateur 48V -> 275 Volts DC 642 78 11%  
Production solaire sortie onduleur Online 585 57 8,8% 56,1%
Production ECS 100% solaire 61     5,85%
Total autoconsommation solaire 646     62,1%
Complément EDF 395     37,9%
Energie réellement utilisée en juin 1041      

Répartition de l'énergie consommée du 1 au 30 juin par poste

Postes de consommation kWh % % source solaire
Charge Zoé 160 15,4 100
Production ECS 61 5,9 100
Serveurs informatiques 408 39,1 44,3
VMC filtrage + PAC rafraichissement soufflage 20°C 144 13,8 44,4
Climatisation 7 jours de canicule sur Juin 84 8 40,5
Maison éclairage télé cuisine 100% électrique 117 11,2 96,6
Machine à laver et sèche-linge 34 3,2 0% cause puissance onduleur actuel
Clim hors canicule 33 3,2 100
Total consommé en énergie 1041   62,1

La Zoé pour des questions de rendement est chargée qu'en présence de soleil tout comme la climatisation légère d'où le 100% solaire. Avec ce principe le SOC de la batterie de la Zoé n'est jamais descendu en dessous de 20% depuis 3 mois malgré 5 grands déplacements. Je n'ai fait que 3 charges très partielles sur bornes publiques suite à ces grands déplacements et je n'ai mis que 13,3 kWh au mois de Juin sur ses bornes pour 5,39 Euros via l'utilisation de la carte ChargeMap très utile pour les déplacements longs improvisés. Le principe :départ chargé à 100% solaire et retour calculé pour un SOC 20% puis charges solaires partielles étalées sur 3 jours pour remonter à 100%.

Projet Juillet:

  • Passage sur onduleur d'occasion MGE 11 KVA pour pouvoir gérer machine à laver et sèche linge 100% sur solaire afin de préparer l'arrêt prochain des serveurs informatiques.

  • 3 grands déplacements prévus en Zoé soit 2000 km, donc les bornes publiques et prise d'hôtel seront plus sollicités en juillet.

Dès que nous arrêterons nos serveurs informatiques nous serons 100% solaire (autarcie) au moins 6 mois de l'année. Consommation informatique 408 kWh et conso EDF 385 kWh pour le mois de juin.

Comme vous avez pu le constater le point faible de mon installation question rendement est le rendement des élévateurs de tension de 48V à 275 Volts DC.

Pour des raisons de sécurité je ne tiens pas à avoir des batteries haute tension forte capacité dans ma maison. Il serait facile de le faire sortie haute tension des panneaux solaires sur batteries haute tension mais bien trop dangereux !

On peut imaginer dans quelques années qu'une solution industrielle en haute tension sorte sur le marché à base de récupération de batteries automobiles lithium usagées avec son système de protection intégré mais il serait illusoire que cela puisse être une solution de type amateur bien trop dangereux une batterie haute tension.

L'avantage de mon installation c'est qu'un cas de coupure ou panne la tension maxi est de 48 volts donc de classe basse tension. Même les MPPT plafonnent la tension des PV coté vers batteries.

Avec un onduleur hybride actuellement commercialisé le rendement globale sera un peu meilleur par regroupement des modules onduleur et élévateur de tension, un gain de 8 à 9 % par rapport à mon installation serait probable soit 400 kWh par an. A mon avis c'est plus intéressant pour moi de rajouter des PV plutôt que d'amortir un tel système qui sera bien moins souple que mon system "DoubleHybride" totalement redondant 2 chaines sud et ouest complètes et indépendantes.

17 juin 2019 - S'appliquer le facteur 4, c'est possible en 15 ans.

Comment diviser par 4 ses émissions de CO² sans privation: Démonstration

Mes étapes réalisées:

  • Etape 1: supprimer l'usage des voitures à pétrole de 2005 à 2015 puis placer les économies de carburant et d'entretien. J'ai commencé par des véhicules électriques d'occasion à moins de 10000 euros en 2005.

  • Etape 2: Isolation, dans mon cas il fallait changer porte et fenêtres + volet roulant solaire (quant à faire)

  • Etape 3: passage à la chaudière gaz à condensation

  • Etape 4: VMC à pompe à chaleur + Pompe à chaleur d'appoint mi-saison à inverteur (au passage vous gagner la climatisation)

  • Etape 5: Toit solaire photovoltaïque 46m² en autoconsommation avec stockage (effet de bord climatisation 100% solaire gratuite) avec alimentation du ballon d'eau chaude électrique existant directement sur PV (ECS gratuite 9 mois par an) et plein hiver chaudière gaz et son ballon ECS (à peine 4 mois 1/2). Le toit étant à refaire après plus de 100 ans, les PV sont du type intégrés: ils font office de tuile ce qui minimise l'investissement.

Entre économies réalisées avec l'usage du véhicule électrique et subventions ou économie d'impôt en 15 ans les 5 étapes se sont autofinancées.

Ma maison au passage a gagné en confort hiver (plus chaud) et en été climatisation gratuite sans énergie autre que l'excès de soleil en plein été.

Mes émissions de CO² sont passées en 15 ans de 16,2 tonnes/an à 2,8 tonnes/an. Maintenant ma Zoé est chargée 100% sur les panneaux solaires au moins 6 mois par an.

Bref, qu'attendez vous pour engager un plan sur 15 ans ? plutôt vous commencez, plus vite en profiterez et au passage c'est votre contribution pour faire durer la planète.

Bilan énergétique intermédiaire sur l'installation panneaux solaires

Les chiffres sont charges incluses du véhicule électrique Zoé.

Bilan énergétique intermédiaire 2019 versus 2018

Production solaire 16/6/2019 : 3108 kWh à comparer à 2277 kWh au 1/5/2018 ==> Gain 831 kWh

Consommation EDF au 16/6/2019 : 3559 kWh à comparer à 4097 kWh au 1/5/2018 ==> Gain 538 kWh

Consommation Gaz au 16/6/2019 : 10610 kWh à comparer à 12690 kWh au 1/6/2018 ==> Gain 2080 kWh

Gain en énergétique provisoire 2019 versus 2018: 3449 kWh à confort et usage véhicule électrique égale.

Le véhicule électrique représente 1000 kWh/an (environ 6000 km)  pour les charges à la maison au soleil hors grands déplacements avec complément effectués sur bornes publiques (environ 2000 km/an )

Rappel en 2016 j'avais acheté 36569 kWh d'énergie, en 2017 42588 kWh, en 2018 après travaux et PV plus que 26743 kWh, objectif 2019 24000 kWh VE compris dont 7000 kWh pour le centre serveur web.

Après diminution de 5 kWh par jour de nos serveurs informatiques nous avons décidé de plus pousser les pompes à chaleur en heure non pointe EJP pour le chauffage afin de minimiser la consommation gaz. Reste à faire un bilan sur le plan financier le kWh gaz étant moins cher que le kWh non EJP. Le COP des Pompes à chaleur à inverteur étant censé plus que compenser cet écart de prix. Il faudra pour cela attendre les factures, toutefois sur le plan écologique CO² le bilan devrait être en France plus favorable à pousser les PAC avec du kWh décarboné hors heure pointe EJP.

En quatre mois le gain total en kWh est de 3211 kWh supplémentaires par rapport à 2018.

Nous avons été aidé par un ensoleillement extraordinaire en ce début 2019 qui est en partie à la base des 831kWh de plus solaire sur 5 mois 1/2. Il y a aussi la mise en place des MPPT en juillet 2018 qui apportent leur plus. Nous avons un mois d'avance de production solaire par rapport à 2018.

A noter: 2 pacs de batteries lithium de 4kWh de l'installation solaire en autoconsommation totale fêtent leur 9 ans d'usage, 6 ans dans l'Auto-Magique (bacs arrières) et 1 an 1/2 en renfort onduleur anti-heure de pointe EJP et 1 an 1/2 en cyclage journalier solaire.

La capacité baisse très légèrement en kWh compte tenu que la résistance intense qui continue à augmenter pose un début de problème sous les 15 % de SOC pour vider le dernier bac batterie au régime de 20 ampères (notre besoin minimum la nuit 800 watts en 230 volts AC lors du vidage du dernier bac 4Kwh lorsqu'il est seul).

C'est tout de même extraordinaire ce résultat pour des batteries qui ont 9 ans d'usage, parcourues 50.000 km parfois en tout chemin et sont allées du point le plus bas de la planète au point le plus haut d'Europe sur route.

2 packs ont pris leur service en avril 2010: l'histoire est ici: http://www.auto-magique.com/roulez-electrique-avril-2010.htm et je n'imaginais pas à l'époque que ces batteries auraient une 2ème vie dans mon installation solaire photovoltaïque 9 ans après et qu'elles chargeraient une Zoé ayant plus de 350 km d'autonomie...

13 mai 2019 Nouveau record journalier sur 17 mois de mon toit photovoltaïque:

Ma production solaire du 13 mai 2019 a été de 37,2 kWh. (23,29 kWh panneau sud, 13,9 kWh panneau ouest) Ce soir mon Kangoo électrique l'Auto-Magique est chargé à fond et ma Zoé aussi, bref il va falloir budgéter une batterie de 4 kWh supplémentaires pour que l'installation soit plus facile à piloter sans perdre le moindre photo solaire car à 18H00 toutes mes batteries étaient pleines. Je n'avais pas prévu une production solaire aussi importante. Pas encore besoin de climatiser et enfin plus de besoin de chauffage par PAC solaire pour cette saison hivernal qui s'est terminée qu'hier. C'est à la mi-saison que je suis quasi en excès de production solaire par rapport à mes besoins serveurs informatiques inclus (22 kWh/jour actuellement).

6 mai 2019 Nouveau record journalier sur 17 mois de mon toit photovoltaïque:

Ma production solaire du 6 mai 2019 a été de 35,8 kWh. Production entièrement utilisée en particulier pour alimenter en plus de mes serveurs informatiques, mon eau chaude sanitaire, l'alimentation générale de la maison et les 3 pompes à chaleur pour le chauffage car il a fait très froid pour un début mai.

Il n'y a eu aucun passage de nuage et malgré un temps d'ensoleillement théorique inférieur (14H26) au solstice d'été (15H35)  le froid a augmenté le rendement des panneaux plus que le manque d'heure de soleil. C'est mon nouveau record de production journalier depuis 17 mois.

Avec 35,8 kWh ont peut parcourir 300 km gratuitement avec sa Zoé, soit l'équivalent de 21 litres d'essence. Bref mon toit PV de 48 M² est un puits de pétrole qui ne pollue pas !

Je prépare la charge de ma Zoé 100% solaire pour participer à la journée du 19 mai du Rallye Ain-Tense organisé par l'association VEGA  . Je ferais la partie du parcours d'Ambérieu-en Bugey à Cessy (proche du Jura Suisse) via Virieu-le-grand, Culoz, Seyssel (puis retour le soir sur Lyon)  soit 342 km dans la journée un défis ou je partirais chargé 100% solaire mais il faudra aussi trouver au moins un ou 2 petits compléments de charge à Ambérieu.

3 mai 2019 Scandale à venir dans quelques mois:

Un énorme problème se prépare dans Lyon Métropole, en particulier pour les petites communes limitrophes attachées à LYON METROPOLE. Il va y avoir un déploiement en 2019 de 631 bornes pour recharge de VE. Marché obtenu par Izivia la filiale d'EDF (ex SODETREL).

Malheureusement, ce qui est une excellente idée au départ va se réduire au ridicule compte tenu que la majorité des bornes payantes qui vont être déployées seront des 7 KW AC uniquement. Bref, totalement inutile pour les déplacements au long court en VE en évitant les autoroutes en en faisant du tourisme. En particulier en visitant par exemple un musée à proximité ou en découvrant les ressources d'un village (un bon restaurant par exemple) le temps de la recharge du son véhicule sur une durée maximum acceptable de 2 heures et non de 7 heures !!!!!!!!

22 kW est dont le stricte minimum de l'acceptable, on trouve ce genre de bornes efficaces dans de nombreux départements Français et dans des petits villages comme dans l'Aubrac... Lire notre reportage de voyage sur ce lien pour comprendre la bévue et le gros scandale qui se prépare.

Au Pays-Bas ils déploient en ce moment des bornes de 50 kW à 150 kW tous les 50 km sur tous les itinéraires, oui le ridicule va tuer à LYON et c'est au final le contribuable qui paiera la casse.

DoubleHybride participera à la ZOE au Rallye Ain-Tense organisé par l'Association des utilisateurs de véhicules électrique VEGA la journée du Dimanche 19 mai 2019. Une bonne occasion pour s'échanger des informations sur la recharge d'un VE avec des panneaux solaires.

Plus d'informations sur ce parcours découverte à faire avec son véhicule électrique les 18 et 19 mai 2019.

Bulletin d'inscription sur le site www.forumvega.fr

1 avril 2019 Record d'ensoleillement au 1er trimestre 2019

En chiffres, voila ce que cela donne sur la production des 46 M² de panneaux solaire

(tout l'historique de sa mise en place est sur ce lien)

  • Record de production journalière de notre installation pour le mois de mars: 30,1 kWh/jour le 31 mars à rapprocher avec notre record journalier 2018 de 34,9 kWh du 8/7/2018. Cela confirme que la production horaire est bien meilleure par temps frais et soleil d'équinoxe.

  • Les nouveaux records à battre:
    Prod PV Cumul kWh 2018 Cumul kWh 2019 kWh mois 2018 kWh mois 2019 % Hausse Equivalent km Zoé/mois
    31-janv 101,4 229,4 101,4 229,4 226% 1310
    28-févr 327,7 679,8 226,3 450,4 199% 2573
    31-mars 731,1 1278,6 403,4 598,8 148% 3421
    31-déc 5930,8          

    De quoi parcourir du 1er Janvier au 31 mars 7304 km en Zoé (Gain plus de 600 litres d'essence soit 900€ de carburant en 3 mois), et ce n'est pas un poisson d'Avril destiné aux pétroliers.

25 mars 2019 Rencontre avec l'association VEGA 
(Association des utilisateurs de véhicules électriques du pays de Gex et des environs)

Vega a rassemblé le 24 mars ses membres actifs au Lac Genin (un petit paradis sur terre)

Zoé, Leaf, Tesla et moto électrique étaient au rendez-vous dans ce petit paradis écologique à préserver qu'est le Lac Genin. Un morceau de vrai nature qui nous montre comme était l'air vivifiant à respirer avant l'arrivée du véhicule à explosion pétrolifère.

Les échanges sur l'écologie, l'énergie solaire ont été fort passionnants durant le bon repas collectif pris à l'Auberge du Lac Genin suivi d'une balade à pied autour du lac.

Conclusion, nous avons décidé de rejoindre VEGA pour les aider dans leurs actions visant à faire développer l'usage du véhicule électrique dans le département de l'AIN et donc le développement des infrastructures de charge.

VEGA organise AIN-TENSE les 18 et 19 mai. Un parcours découverte à faire avec son véhicule électrique les 18 et 19 mai 2019.



Plus d'informations et bulletin d'inscription sur le site www.forumvega.fr

11 mars 2019 Alerte Rouge - Révoltons nous !

Préparez-vous à rentrer en guerre contre Bercy et le projet de Bruno Lemaire qui vise à amoindrir la chute des ventes de Diesel en France !!!!! :

Annonce AFP du 11/3/2019 à 16H48

Voici le projet du jour "Bercy propose également, en accord avec certains syndicats, de réviser la classification des véhicules pour rendre éligibles à la vignette Crit'Air 1 les véhicules diesel qui en respectent les critères, alors qu'ils étaient jusqu'ici exclus d'office. Les véhicules diesel les mieux classés (normes Euro 5 et 6) reçoivent aujourd'hui une vignette de catégorie 2.

Cette position semble faire consensus au sein du gouvernement. Avec Bercy, "nous sommes d'accord sur une chose qu'on pourrait appeler la neutralité technologique, c'est-à-dire que nous, on regarde l'application des normes et on ne regarde pas si c'est telle technologie ou telle autre", a assuré le ministre de l'Environnement François de Rugy sur BFMTV/RMC."

Pour ma part je descendrais dans la rue si cela devait devenir effectif et vous ?

Car c'est totalement contradictoire avec les 3 objectifs primordiaux :

  •  La vignette Crit'Air visant à lutter contre les NOx et les particules fines (qualité de l'air) on ne parle pas de CO² pour la qualité de l'air. Donc pas de Diesel. Objectif principal : lutter contre les 48000 morts prématurés par an en France dut à la pollution de l'air.
  •  2 Millions de voitures électriques sur les routes en France en 2020 objectif du Président Macron afin de lutter contre le réchauffement climatique , le bruit et la pollution et au passage énormes économies de la France question importation de pétrole.
  • De maintenir la France dans la course à la construction automobile électrique pas celle du passé

Il y a urgence:

  • De rattraper le temps perdu que le diesel nous à fait perdre à coup de diesel sous taxé découlant de l'accord secret Président Mitterrand et la Direction de Peugeot de l'époque, pour convertir maintenant les fabricants de bloc moteur thermique, de boite de vitesse et d'embrayage objets couteux devenus totalement inutiles en fabricants de moteurs électriques, de bacs pour batteries et de bornes de charge.
  • De former les jeunes non plus aux techniques obsolètes du moteur thermique à faible rendement (futurs chômeurs garantis)  mais à la traction électrique, à l'électronique de puissance et aux technologies des batteries, une filière technologique offrant du puits à la roue un rendement exceptionnel meilleur que 75%.

Sinon il sera trop tard et la France sera dominée par les asiatiques en moins de 3 ans et là, on parlera alors de chômage de masse en France.

5 mars 2019 Production photovoltaïque exceptionnelle

Bilan février 2019 de nos 46 m² de PV:  (tout l'historique de sa mise en place est sur ce lien)

  • Record de production journalière de notre installation pour du février: 22,1 kWh/jour

  • Les nouveaux records à battre:
    Prod PV kWh 2018 kWh 2019 % Evolution
    31-janv 101,4 229,4 226%
    28-févr 327,7 679,8 207%
    31-mars 731,1    
    31-déc 5930,8    

    De quoi parcourir du 1er Janvier au 28 février 4900 km en Zoé

Nouveauté Zoé

Une application exceptionnelle de type "gratuiciel"/"donation libre" en ligne est disponible pour tout propriétaire d'une Zoé

Elle vous permet d'obtenir un historique détaillé de l'utilisation de votre Zoé vu par les recharges de sa batterie

Voici les 6 derniers mois de notre ZE40 du 3/9/2018 au 3/3/2019 usage en hiver vu de cette application:

 

On y voit bien les 7 utilisations intensives question autonomie de la batterie des 3 grands voyages décrits:

Pour utiliser cette application que vous soyez sur votre PC ou sur un Smartphone (Androïd ou Apple) https://www.myzev.info. Il n'y a rien à installer, c'est juste un site web en ligne

Il faut connaitre votre identifiant chez Renault ZE Online et son mot de passe, c'est tout.

Cette application utilise les API fournies publiquement par Renault pour exploiter la base de données de votre véhicule stocké chez Renault. C'est une alternative sérieuse à l'application myZEonline de Renault question analyse de l'historique des charges.  Et oui c'est cela le Bigdata... avec ses plus et ses moins...

15 février 2019 The Green Expedition: Rallye Futuroscope - Paris - Cap Nord.

Reportage extrême à découvrir sur cette page

Production Photovoltaïque extraordinaire cette année à la mi-février.

Mon installation PV 46m² donne une production une puissance de plus de 5 kW de 11H00 ce matin à 15H00.

Depuis le premier Janvier de cette année c'est déjà 400 kWh de produits (2300 km en Zoé de quoi emmener une des 2 zoés du Futuroscope jusqu'a LILLEHAMMER), soit le production en 2018 du 1er Janvier au 20 mars !!!!  C'est bien plus que de ce que j'ai roulé avec ma Zoé depuis le 1er Janvier. Comme quoi rouler 100% Solaire c'est maintenant possible en France et même en hiver.

30 janvier 2019 Effacement des jours EJP par batteries

c'est 100% fonctionnel !

Cette installation par effet de bord de mon installation solaire autoconsommation totale avec batterie permet de diminuer mon tirage moyen de 2 kW sur le réseau public durant les 18 heures de pointe des jours EJP. Je rappelle que mes serveurs informatiques consomment 1 kW en permanence. Capacité batteries installées 23 kWh (provenant  de la récupération sur VE ayant parcourus 70000 km et ayant 7 ans d'âge à ce jour)

Réflexion importante pour les investissements de la France:

Une centrale électrique au gaz de 1 GW destinée à renforcer l'alimentation électrique du réseau publique durant les périodes de pointe cela coute coté investissement 621 M€

Soit ramené à 2 kW 621000000 €/1000000 kW * 2 = 1242 € c'est la subvention qui pourrait être accordée à 500.000 installations permettant d'effacer 2 kW durant 18 heures pour obtenir le même effet et en plus sans consommation de gaz et sans frais d'exploitation car utilisant le surplus de production des ENR et des centrales nucléaires la nuit.

Tout le problème étant les 18 heures du contrat EJP qui de nos jours n'ont plus aucun sens, les pointes c'est 2 fois 2 heures par jour. Soit 4 heures au lieu de 18 heures c'est 4,5 fois moins de capacité de batterie à installer.

Soit 4 x 2 kW à effacer = 8 kWh.

Recevoir une subvention de 1242 euros pour une batterie de 8 kWh c'est tout à fait réaliste et très intéressant.

Ce type d'installation pouvant être associée à un nouveau contrat interruptible pour particulier : coupure 2 heures 44 fois par an piloté par le fameux compteur Linky sur les ordres de l'un des operateurs en charge du réseau public RTE aidé par EDF et les opérateurs d'effacement, le tout devant être associé à une tarification reflétant de la non consommation d'électricité polluante (CO²) et cher durant les heures de pointe rendra rentable l'extension batterie avec comme effet bénéfique pour l'utilisateur final une sécurité d'alimentation électrique en cas d'avarie sur les lignes électriques en particulier l'hiver à la campagne.  Génial n'est-pas ?  Je compte en faire mon nouveau cheval de bataille après celui gagné de la voiture électrique.

Le point production solaire janvier 2019

Production solaire 1-31 Janvier 2018:  101,4 kWh  du 1-29 janvier 2019: 204 kWh ! une sacré progression provenant pour 64,8 kWh du panneau ouest qui n'était pas encore mis en service en janvier 2018 et aussi 70% de plus de soleil par rapport à 2018.

9 janvier 2019 Premier bilan global après un an de fonctionnement de notre installation en autoconsommation solaire totale avec 23 kWh de batteries.

Bilan, les chiffres bruts de l'année 2018:

  • Panneaux Sud 28 m²: Production du 1/1/2018 au 31/12/2018: 3992 kWh 142,5 kWh/an par m²

  • Panneaux Ouest 18 m²: Production du 3/2/12018 au 31/12/2018: 1825 kWh 111 kWh/an m² (interpolation sur 12 mois)

  • Soit 5817 kWh utilisés de la façon suivante:

    • 3048 kWh utilisés directement au moment de l'ensoleillement dont 137 kWh pour la production d'eau chaude sanitaire hors période de chauffage eau gaz.(Novembre à mars)

    • 2769 kWh stockés sur batterie solaire LIFePo4 12 kWh (9,5 kWh utilisés)

    • 2628 kWh ré extraits des batteries y compris 126 kWh anti heure de pointe EJP

    • Rendement brut batterie LiFePO4: 89,8 %  Equivalent Nb de cycles complet sur 12 mois: 230 dont 22 cycles pour effacement jour EJP.

    • 468 kWh solaire re-stockés sur extension stockage batterie de 11 kWh

    • 694 kWh repris sur batterie extension stockage batterie y compris 100 kWh anti heure de pointe EJP

    • Rendement brut batterie composite (LiFePo4 et NiCd) 73 % Equivalent Nb de cycles complet sur 12 mois: 42 (Dont 22 cycles dut à l'effacement partiel des 22 jours EJP)

Attention: il y a une particularité dans cette installation c'est l'alimentation permanente de serveurs informatiques, il ne faut donc pas transposer sans appliquer des corrections significatives  à ces résultats pour représenter une habitation standard. Plus bas nous présenterons une simulation interpolée en cas d'absence de serveur informatique (consommation de un kilowatt H24 et 265 jours par an soit 8760 kWh/an)

Evolution de la consommation d'énergie:

A noter: Ayant roulé 50% électrique de 2006 à 2009 et 100% électrique depuis 2009, dont aucun achat d'essence ou de gasoil depuis 2009, il n'y a donc pas d'augmentation de la consommation électrique pour la voiture depuis 2009.

Année Conso kWh EDF dont kWh pointe EJP dont pointe € gaz kWh conso totale kWh
2016 13509 306 135 23060 36569
2017 13204 306 144 29384 42588
2018 8150 84 39 18593 26743
Gain en kWh 5054 222   10792 15846
Gain en % 38,2% 72,5%   36,7% 37,2%
Gain en €/an 859 €   105 € 1109 € 2073 €

Ventilation de la consommation d'énergie électrique globale (EDF + solaire)

Comment financer tout cela ?

Si depuis 2006 l'animateur du site était resté avec son véhicule thermique et n'avait fait aucun travaux d'amélioration de l'habitat ses dépenses annuelles "poste énergie" auraient été de 8733 euros en 2018 !!! 

 

Conso électrique

Cout jour pointe EJP

Conso gaz

Carburant

contenu de 2 congélateurs sauvés

Poste énergie Euros

clim gratuite

Chauffage

gain annuel

Autarcie électrique

2018 actuel VE solaire & travaux

1 329 €

39 €

985 €

57

partie non solaire

-200 € (coupure alim électrique suite à panne de 3 jours en 2018)

2 210 €

OK

     +1°C meilleur confort

6 523 €

Partielle

2018 sans investissement et passage au VE

2 486 €

288 €

1 759 €

4 200 €

NON

8 733 €

NON

Trop couteux et mauvais confort

NON

économies réalisés depuis 2006

1 100 €

2 016 €

774 €

28 000 €

200 €

32 090 €

gain prospectif pour 2017

9 900 €

945 €

6 966 €

18 900 €

36 711 €

Bien évidement les investissements VE, Pompes à chaleur réversibles (clim), remplacement chaudière par une gaz à condensation, remplacement des menuiseries, VMC avec PAC, Panneaux photovoltaïques, batteries (essentiellement récupération sur ancien VE achetés d'occasion) sont très inférieurs aux gains réalisés et prospectifs dans la mesure ou les investissements ont été fait progressivement avec l'aide des gains déjà réalisés (passage au VE en particulier) et des aides pour travaux et financement obtenus dans le cadre de l'amélioration de l'habitat (ANAH). A noter aucune aide n'a été obtenue pour le poste panneaux solaires, PAC et VMC

Le message que nous souhaitons faire passer, c'est que plutôt vous passerez au véhicule électrique, plutôt vous pourrez vous dégager des marges pour investir afin de faire d'autres économies. Mon plan aurait été impossible avec mes maigres moyens si je n'avais roulé en VE depuis 2006. Tous les gains ayant été réinvestis au fur et à mesure dans notre cas.

Les batteries sont le complément obligatoire, indispensable aux panneaux solaires photovoltaïques

Pourquoi ?

  1. Si vous revendez à EDF votre électricité, c'est EDF et RTE qui doivent chercher un moyen de répartir votre production au moins sur 24 heures, car naturellement les jours il y a du soleil vos panneaux vont produire au moment ou il y a sur production ==> Aucun gain sur le plan écologique

  2. Si vous êtes en autoconsommation simple sans revente du surplus. EDF et RTE ne sauront pas à qui revendre l'excédant d'électricité produit dut à la baisse de vente d'électricité quand il y a du soleil. Il y a gain pour EDF qui n'a ne pas racheter votre surplus de production que vous aller perdre en le remettant gratuitement sur le réseau si vous ne consommez pas toute votre production

  3. Si vous êtes en autoconsommation avec revente du surplus. EDF et RTE ne sauront pas à qui revendre l'excédant d'électricité produit dut à la baisse de vente d'électricité quand il y a du soleil. De plus EDF va racheter à vils prix de l'électricité dont ils ne seront pas quoi faire car c'est une période de surproduction.

  4. Si vous êtes en autoconsommation totale installation isolée, c'est à dire que vos équipements sont alimentés par vos panneaux solaires et sont totalement déconnectés de l'alimentation du service publique. Dans ce type d'installation il est physiquement impossible de renvoyer de l'électricité sur le réseau public. Il est impossible de faire fonctionner votre installation solaire sans batteries. Avec ce type d'installation vous allez réduire votre consommation au moment des heures de pointes et vous allez donc être actif pour lutter contre l'émission de CO². Car c'est durant les heures de pointe que les moyens de production de pointe émetteur émetteur de CO² sont mis en service. En France il s'agit principalement de central à gaz ou d'importation d'électricité carbonée allemande à base de lignite.

C'est évidement le point 4 et seulement le point 4 qui va dans le sens de la diminution de l'émission des gaz à effet de serre en France.

Comment réaliser simplement et économiquement un telle installation du type 4 en France ?

Tout simplement en copiant une installation d'alimentation professionnelle d'un centre informatique en France.

Les produits existent, sont homologués depuis des décennies, ont largement démontré leur fiabilité:  il s'agit des onduleurs "ONLINE" de l'informatique.

Vous connectez votre maison sur la sortie d'un onduleur adapté en puissance à vos besoins. Cette connexion devra être faite en respectant le cahier des charges l'onduleur avec protection amont et aval tant en puissance qu'en protection différentielle. Cet onduleur comprend déjà ses batteries, il s'agit de l'étape un de votre installation qui est 100% homologuée et traditionnelle. Votre maison est maintenant protégée des coupures courtes du réseau public.

Ce type d'onduleur utilise généralement des batteries plomb-gel étanches de 7Ah 12 volts qui sont mise en série pour atteindre la tension nécessaire au fonctionnement de l'onduleur.

Ces batteries Plomb/gel, anti diluviennes ne sont pas durables et supportent très mal les cycles. Elles ne sont là que pour parer aux rares coupures électriques qui la plupart du temps durent moins d'une dizaine de minutes afin de préserver l'informatique et ses calculs et transactions en cours.

Nous livrons ici gratuitement notre astuce révolutionnaire, sans modifier en quoi que ce soit l'onduleur ONLINE existant, il suffit avec vos panneaux solaires de maintenir à la tension de floating les batteries plomb de votre onduleur. En gros vous substituez le chargeur interne de l'onduleur en montant d'un dixième de volt cette tension avec l'énergie venant des PV. Le chargeur de l'onduleur va croire que les batteries sont chargées à 100% est ne s'arrêtera jamais et ne rechargera jamais sa batterie plomb.

Il reste donc à imaginer le chargeur externe des batteries de votre onduleur alimenter par vos panneaux photovoltaïques

Caractéristiques du chargeur :

Il doit délivrer sous une tension constante de floating avec un courant continu sous intensité variable.

Ce convertisseur DC/DC devra être alimenté par les batteries à grande capacité qui sont chargées par vos panneaux solaires et cyclables à l'infini avec un bon rendement.

La meilleure batterie répondant à ce cahier des charges est la batterie LiFePo4 (Lithium fer phosphate 4) , car elle est sécurisante pour du lithium (n'explose pas), capacité de cyclage très importante, ne chauffe pas et a un excellent rendement (>90% y compris son câblage)

Pour notre part pour des questions de sécurité nous avons choisie une batterie basse tension soit 48 volts de tension nominale.

Notre onduleur Merlin Gerin ayant une batterie interne  en floating en 274 volts (20 éléments de 12 volts) nous avons donc installé un convertisseur DC/DC entrée en 48 V (en faite il fonctionne de 56 volts à 45 volts) et  sortie en 274 volts (tension régulée ajustable par un potentiomètre interne).

En fait nous en avons installé 3 convertisseurs DC/DC en parallèle de 5 KW décalés d'un dixième de volt en tension de sortie. Un alimenté pour la batterie PV sud prioritaire, un alimenté par la batterie panneau photovoltaïque Ouest et un pour la batterie dite EJP qui était en place depuis plus de 6 ans.

Ainsi, le PV sud est prioritaire, puis le Ouest, puis la batterie EJP permettant de connaitre à tout moment la capacité restante et ce système est redondant en cas de panne d'un convertisseur il est en reste encore deux !

Ces convertisseurs sont disponibles en Chine pour moins de 1000 euros.

Dans notre installation, les convertisseurs sont déclenchés par l'onduleur lorsqu'il détecte une coupure secteur. Un onduleur professionnel possède une sortie auxiliaire pour indiquer que le secteur est coupé. Dès qu'il y a assez d'énergie dans une des batteries solaires une coupure artificielle du réseau public est provoqué par un relais ad-hoc et tout est automatique ensuite dans avec logique de l'onduleur. Les batteries plomb interne de l'onduleur font la liaison de 4 secondes le temps que les convertisseurs DC/DC s'activent. Les batteries plomb ne cyclent donc jamais et s'usent au minium (espérance 6 ans de vie)

Efficacité des MPPT :

Les MPPT n'ont été installés que le 3 juillet 2018 sur notre installation.

Quelques rappels:

  • Le MPPT règle la tension de soutirage des panneaux a leur point de meilleur rendement en permanence et ceci indépendamment de la tension de soutirage pour charger les batteries.

  • Sur notre installation, la tension nominale du panneau Ouest est de 90 volts par string et celle du panneau sud de 60 volts par string. La tension moyenne de la batterie en cours de charge est de 52 volts. Nous nous attendions a un gain appréciable sur le panneau ouest à cause d'un écart de 30 volts avec le point de fonctionnement des panneaux solaire. Pour le panneau SUD pour que le MPPT puisse fonctionner nous avons couplé par 2 les strings en série pour porter la tension nominale des panneaux à 120 volts.

  • Rappelons que le MPPT assure aussi une sécurité contre les surcharge en plafonnant la tension de sortie  à la tension maximum de la batterie en fin de charge assurant du coup un équilibrage par le haut des éléments lithium en cas d'excès d'énergie solaire.

Panneaux ouest:

Le gain mesuré sur 2 périodes de 33 jours posées symétriquement par rapport au solstice d'été nous donne un gain de 23,5%.  Soit un gain 360 kWh/an pour 18m² de panneaux solaire pour 38 volts d'écart entre tension nominal panneaux et tension moyenne de charge des batteries au point moyen de meilleur fonctionnement du panneau.  Reste qu'amortir un MPPT même bas de gamme sur le gain d'électricité produit reste quasiment impossible. Heureusement le MPPT apporte en plus de la sécurité et de l'équilibrage.

Panneaux sud:

On constate une perte après la pose du MPPT. Le panneau en 60 volts était idéalement dimensionné pour une batterie en 52 volts. (8 volts d'écart). Les tests que nous avons effectué en mettant les MPPT sur les panneaux en 60 volts ont démontré un disfonctionnement par manque de tension coté panneaux. Nous avons donc couplé en série par 2 les strings SUD pour être en 120 volts coté panneaux pour obtenir un fonctionnement. Conclusion un MPPT a un intérêt notoire sur le plan de la production que si il y a entre 15 et 50 volts d'écart en la tension nominale des panneaux et la tension moyenne de la batterie en cous de charge. La perte est estimée à 7,8% ! soit 393 kWh car nous avons gardé une string (1/7ème du panneau sud) en directe qui a en charge d'équilibrer la 2ème batterie de 4 kWh connectée aux panneaux sud. Compte tenu de l'aspect sécurité qu'apporte le MPPT et qu'il est impossible de refaire le câblage des string des panneaux sud en 90 volts nous encaissons la perte qui est compensée par le gain sur le panneau ouest. Il est possible que nous trouvions un MPPT qui gérera correctement question rendement le cas 120 volts vers 52 volts dans quelques temps, sachant que les MPPT chinois mis en place étaient les moins couteaux du marché par rapport aux conditions de fonctionnement recherchés en particulier gestion d'une batterie LiFePO4 48 volts. On constate également que le MPPT fait perdre plus d'énergie par mauvaise conditionnement d'ensoleillement que par bonne condition d'ensoleillement.

Notre conclusion MPPT: (1) Il est préférable avant tout de bien dimensionner la tension nominale des strings de panneaux solaires à la tension de la batterie à charger. Ensuite, il vaut mieux mettre son argent dans plus de panneaux solaires que dans les MPPT si la condition (1) est rempli et si vous n'avez pas de contrainte de surface disponible pour installer des panneaux solaires. Le MPPT assure une sécurité supplémentaire en plafonnant la tension de sortie sur ce point c'est indiscutable. Le MPPT peut sauver le coup en cas d'un BMS défaillant...

Production eau chaude sanitaire avec du photovoltaïque :

Si vous avez déjà un cumulus électrique, voilà une astuce terriblement efficace et très économique.

Votre cumulus fonctionne en 220 Volts AC. Que se passe t'il si vous l'alimenter en 60 volts DC ou en 120 volts DC provenant directement de vos panneaux solaire ? Eh bien, grâce à l'effet joule il fonctionne très bien. Sa puissance sera très réduite mais comme c'est un usage hors période de chauffage il y a suffisamment de temps d'ensoleillement pour avoir de l'eau chaude du 31 mars au 24 octobre. C'est du vécu.

Dans notre installation nous avons 2 sources d'eau chaude et un simple jeu de vannes qui permet de passer de la chaudière gaz au cumulus. EN partant d'un cumul froid compter 4 jours pour sa mise en température. C'est à dire que l'on le branche sur une string de panneaux solaire avant le MPPT (pour obtenir une tension plus élevée ) via 2 disjoncteurs en série un coté moins et un coté plus pour une question de pouvoir de coupure (Le courant continu a un gros inconvénient il faut un pouvoir de coupure qui n'a rien a voir avec le courant alternatif). L'expérience montre que compte tenu de la tension bien inférieure au 240 volts nominaux que le cumuls n'atteindra jamais la température de sécurité. Les fuites thermiques du cumulus étant proportionnelles à la température de l'eau, il y a un point d'équilibre qui apparait. Dans notre cas avec une tension panneau variant entre 60 et 95 volts (avant le MMPT) la température ECS n'a jamais dépassé les 55°C et n'est jamais tombée sous les 33°C. Notre expérience a débuté le 1 juillet 2018 et s'est arrêtée le 24 octobre 2018 date de mise en route du chauffage. La reprise ECS solaire reprendra vers la fin mars 2019. A noter il est équipé de 3 résistances de 800 Watts dont 2 ont été reliées au solaire et une non connectée pour l'instant.

Un peu de math: Hypothèse votre cumulus a une résistance de 2000 watts.

P=U²/R  soit R=U²/P  R=240x240/2000=28 Ohms  I=U/R=240/28=8,5 A  en 240 volts

Intensité solaire cas 90 volts DC I = 90volts/28 ohms=3,21 A 

Puissance du cumulus solaire  P= U x  I =90 x 3,21A=288 watts

Production jour moyenne hors hiver = 288W x 8 h = 2,3 kWh = 1977,64 Kilocalories

Arrivée d'eau 16°C Température souhaitée au robinet 40°C = soit +24°C  vous avez donc 1977/24= 60 litres d'eau chaude par jour (3 douches par exemples). Grace au temps de fonctionnement cela compense largement la baisse de puissance. Investissement presque nulle un câble de 1,5 mm² a 2 conducteurs et 2 disjoncteurs 10A ou . Bien entendu vous devez impérativement déconnecter toute liaison avec le secteur de votre cumulus.

Un bon électricien pourra avec un jeu d'inverseur mécanique imaginer un basculement sécurisant été hiver si vous produisez votre eau chaude à l'électricité.

Le cumulus solaire hydraulique devient obsolète avec ce système bien moins onéreux et qui produira de plus même par temps couvert un peu d'eau chaude contrairement au système solaire hydraulique.

On peut se payer le luxe avec un cumulus triphasé 380 volts (3 résistances de 220 volts montage en étoile) d'un montage hybride que je vous laisse imaginer. Fond solaire toute l'année et le manque sur le réseau public sur une seule résistance pilotée par le thermostat d'origine du cumulus. Mais chut c'est tellement extraordinaire, simple, peu couteux et automatique comme solution !

Je souhaite monter un système similaire d'autoconsommation solaire avec batteries sur ma maison et je suis électricien, quelques conseils :

1 - Ne vous lancez pas dans ce projet si vous n'êtes pas un électricien technicien confirmé. A noter, qu'Il commence à exister des offres packagées particulier chez EDF ENR, Mercedes et Tesla, mais pour l'instant c'est très couteux et bien moins performant à cout égale que l'installation décrite construite par un amateur avec les moyens du bord et uniquement l'aide d'un couvreur professionnel pour juste la pose des panneaux solaires sans aucun raccordement.

Il faut de plus être formé à la manipulation de batteries haute tension et tout savoir sur les BMS et MPPT.

2 - Dimensionnement des batteries à installer et de la surface de panneaux solaires

Ce point est extrêmement critique dans la réussite de votre projet

Attention notre installation a une particularité qui n'est généralement pas présente dans une maison d'habitation. Notre centre serveur consomme en permanence 1kw 24H/24 7J/7 et représente 61% de notre consommation d'électricité.

Si notre installation de 46M² PV n'avait pas à couvrir ce besoin il y aurait un excès considérable d'énergie à stocker.

Pour faire simple, un jour ou il y a 14,8 heures de soleil le maximum que nous avons mesuré, il faudra stocker en plus de la capacité batterie existante les 14 h x 1 kW non consommés soit 14 kWh. C'est à dire plus que doubler la capacité batterie par rapport à notre installation. En effet, sur notre installation nous avons eu 2 journées critiques ou il a fallut jouer sur les consommateurs, un peu plus de clim après avoir chargé toutes les batteries et la Zoé à 100%, histoire de ne pas jeter de l'énergie par les fenêtres. Et même avec cette capacité, si l'on imagine une 2ème journée presque maximum qui suivrait il n'y aurait immanquablement un gros surplus. Il faudrait partir sur un stockage hebdomadaire pour ne pas trop perdre d'énergie...

Il y a donc d'abord un ratio à respecter entre votre consommation quotidienne moyenne et la surface de panneau solaire à installer pour une installation d'autoconsommation solaire isolé.

Dans notre cas notre consommation moyenne est de 33 kWh par jour, aussi nous avons installé une surface de panneau n'excédant pas ce chiffre. Après cela, il reste à dimensionner la batterie pour que les 14,9 heures de soleil soit réparti sur 24 heures.  Soit 33 kWh/14,9h= 2,21 kW par heure de production solaire en présence du soleil dont on utilise que 33 kWh/24= 1,37 kW en moyenne au fil du soleil. 2,22 -1,37= 0,85 kWh à stocker chaque heure soit 0,85 kWh x 14,9 h = 12,66 kWh de capacité batterie au minimum.

L'expérience nous a montré en 2018 que lorsque qu'une batterie lithium est chargée à plus de 85% qu'elle ne peut plus avaler à grande intensité les excès de production, il faut donc rajouter 40% à ce chiffre pour ne perdre aucun kWh.

A vous de remplacer la surface de panneau solaire correspondant à votre consommation moyenne journalière au mois de juin. Pourquoi juin, début juin la production solaire en puissance crête est presque à son maximum (temps frais ciel bien transparent) et début juin il n'y a pas encore de besoin de climatisation et plus de besoin de gros éclairage. C'est donc plutôt début juin et fin septembre que vous risquer d'avoir de excès de production sauf absence pour vacances l'été qui ne ferais qu'amoindrir la rentabilité du projet.

Compte tenu de cela, il est illusoire de viser l'autarcie électrique, sauf à avoir de l'argent sans compter.

Le jour ou nous arrêterons la consommation de nos serveurs web, nous serons en excès dès le mois juin, sans pouvoir être en autarcie en hiver. Il manquerait 2000 kWh par an en période hivernal même si l'on stockait l'été pour l'hiver ce qui est impossible !

3 - Re-Dimensionement à la baisse de votre contrat avec un fournisseur d'énergie électrique

L'astuce est donc de ne conserver qu'un abonnement à l'électricité à la puissance contractuelle minimale juste pour recharger les batteries la nuit en hiver. Voila une véritable démarche écologique et en plus le montant de l'abonnement sera très réduit. Plus besoin d'une gros puissance au compteur, c'est votre onduleur qui assure la puissance. Le compteur n'apporte plus que de l'énergie. Une contrat de 2 kW permet de tirer 24 KWh par jour ce qui est énorme !

Bref, je sais que vais choquer ici les producteurs et/ou vendeurs d'électricité en France tant ce que je vais dire est décalé en ce début 2019, mais je tiens le parie que dans 15 ans ce type de contrat que je recherche sera légion si le photovoltaïque autoconsommation totale se développe et ce qui sera bon pour la planète. C'est un principe décentralisé ou chacun devra se débrouiller, si il souhaite réduire ses frais en stockant l'énergie et rentabiliser ses investissements par un prix bas du kWh de nuit.

De plus, avec une installation de ce type il y a un gros avantage: fini les coupures d'électricité suite à des fils arrachés suite à une tempête ou à de la neige ou toute autre incident, chacun disposant d'une autonomie minimale électrique et c'est plus que jamais véritablement indispensable, car il faut savoir par exemple que la nouvelle offre de téléphonie fixe filaire d'Orange ne marche plus en cas de coupure de courant par exemple pour appeler les secours... il faut en effet une mini box alimenté par le secteur... Ce que j'appelle le progrès à l'envers. Plus possible de signaler que vous n'avez plus d'électricité en cas de coupure d'électricité ou prévenir les pompiers en cas d'un incendie qui a couper l'électricité  chez vous.

Nous cherchons donc un nouveau type de contrat d'abonnement électrique "véritablement écologique"

Un contrat qui prévoir la coupure de l'alimentation à distance sur demande de l'opérateur et à sa guise:

Type de contrat envisageable: 2 coupures maximum de  4 heures par jour aux heures de pointe au moment ou le prix de l'électricité est le plus couteux ou carboné (venant d'Allemagne par exemple) autant de fois qu'il le souhaite en contre partie d'un prix du kWh à prix écrasé et d'un contrat à prix écrasé. Le fameux Linky est capable de le faire.

"Tout operateur qui serait capable de me proposer un contrat de ce type pour remplacer mon vieux contrat EJP qui sur le plan écologique n'est plus adapté aux tranches de pointe horaires modernes peut me contacter sur cet email: jmdca@wanadoo.fr pour une première prise de contact.  Bien évidement il me faut un cout du kWh plus bas que le prix du kWh EJP hors pointe et un montant d'abonnement plus bas au kW souscrit. Je le clame de suite une offre weekend est sans intérêt dans mon cas. Je souhaite juste être coupé lorsque le kWh est couteux et/ou carboné !"

Bref cela décoiffe...n'est-ce-pas ?

4 - Dimensionnement de l'onduleur

On trouve à bon compte des onduleurs sur le marché de l'occasion, par exemple des gros onduleurs car les centres informatique réformant assez rapidement leur matériel. Il faut bien penser à sur dimensionner son onduleur par rapport à la puissance des équipements à raccorder en particulier si il y a des moteurs traditionnels qui ont une forte intensité au démarrage. (Les Congélateurs ou les pompes à chaleur anciennes qui ne serait pas à inverteur). Il est préférable de remplacer les moteurs non inverteur par des équipements à  inverteur. Il existe maintenant des machines à laver à inverteur.

Il faut bien faire la différence en KVA et KW, les équipements informatiques mangent des KVA avec les alimentations à découpage. Il faut multiplier par 1,5 dans ce cas pour être tranquille.

Prévoir un budget afin de remplacer les batteries plomb gel qui par définition seront mortes sur un onduleur d'occasion.

Pour notre part nous avons acquis d'occasion il y a 10 ans un Comet EX7 RT (7kVA) de Merlin-Gerin d'occasion, cela fait 10 ans qu'il tourne H24 365J/ans comme une horloge, sans aucune coupure ! Il a permit de protéger notre centre serveur et réduire au maximum les pointes EJP de 2008 à 2018. En 2018 il a traité de plus tout notre production solaire et a démontré qu'il est compatible pour charger une Zoé réputée capricieuse pour le control qualité de son alimentation électrique !

5 - Analyser par vous même les données journalière de notre installationon

Nous mettons à disposition gratuitement pour tout usage privé, les données brutes de tous les relevés production/consommation journalier de cette installation sur l'année 2018 au format Excel zippé pour aider toute personne désirant se lancer sous son entière responsabilité dans la création de son installation autoconsommation solaire totale avec batterie. La diffusion de ces données pour illustrer  une conférence ou pour un usage de projet industriel ou de recherche dans le cadre d'un projet commerciale est strictement interdite. Veuillez noter que ses données contiennent un encodage spécial qui permet de reconnaitre que le droit à usage non privatif a été outrepassé.

Téléchargement du zip ici - Après téléchargement demandez le mot de passe gratuit d'accès en nous envoyant un email à jmdca@wanadoo.fr

Nous sommes disposés à céder un droit usage commercial ou pour recherche industrielle ou illustration de  conférence ses données plus détaillées en prenant contact sur cet email jmdca@wanadoo.fr

Prochainement nous parlerons, de l'optimisation d'un tel système dans le cadre d'une offre industrielle packagée qui ferait baisser son cout et améliorerait encore plus son rendement en restant en haute tension du panneau au secteur.

5 décembre 2018 Sortie de notre Fiche N°2 pour aider à prendre les bonnes décisions en matière de politique énergétique.

La fiche N°2 démontre par des chiffres qui parlent à tous quels sont les engagements de la France pris lors de la COP21 à Paris pour réduire de 40% les émissions de CO² de la France à l'horizon de 2030. Les fameux accords de Paris.

Diminution des émissions de carbone, prospective et réalité
(cas de la France)

Petit rappel
Avec 1 baril de pétrole (159 litres pour 54,2 €) soit environ 131 Kg on obtient après raffinage :

  •  72 litres d’essence
  •  34 litres de diesel ou de fioul domestique pour le chauffage
  •  15 litres de kérosène pour les avions
  •  5,7 litres de GPL
  •  4,5 litres de goudrons, asphaltes
  •  27,8 litres de produits divers polluants dont le fioul lourd

Première analyse

Pour utiliser correctement en France un baril de pétrole il faudrait donc faire rouler 2 voitures à essence pour une voiture ou utilitaire diesel et encore en faisant abstraction des camions !
Cherche l’erreur… Oui la France exporte son excès d’essence et récupère chez des pays plus vertueux pour protéger la santé de leur population urbaine leur excès de diesel qu’ils ne veulent pas bruler chez eux… (ex: Suisse, USA, Autriche, Japon, Angleterre …)

Posons les hypothèses suivantes pour traiter du couteux trajet domicile travail hors ceux centre-ville:

Parcours moyen mensuel 2500 km, consommation si diesel 5L aux 100 km et si essence 6l aux 100 km.

Chiffres basés sur l’usage moyen automobile pour les trajets domicile travail type périphérie de ville (trajet banlieue à banlieue, banlieue à ville et ville à banlieue)

Il en découle que 2 véhicules à essence et 1 véhicule diesel consomment donc chaque année 50 barils de pétrole soit 6,57 tonnes de pétrole et environ 12,1 tonnes de CO² émis dans l’atmosphère. (1 litre d’essence émet 2,28 Kg de CO² et 1 litre de diesel émet 1,66 kg de CO²)

Si cet ensemble de 3 véhicules passent à l’électricité en France l’économie annuel d’achat de pétrole (importation) sera de 2735 €. C’est un gain net potentiel pouvant être affecté au désendettement de la France vis-à-vis des pays étrangers préteurs (dette extérieure).

La France importe 79,7 millions de tonnes de pétrole par an (chiffres 2017)

Donc pour baisser de 1% les émissions de CO² sur ces trajets, il faudra donc passer à l’électricité 121308 ensembles de 3 voitures de notre hypothèse ci-dessus. C'est le résultat de la formule 79,7/100/6,57*1000000
Réparti en :

  • 244000 voitures à essence passant à l’électricité
  • 121000 voitures diesel (ou petit utilitaire diesel) passant à l’électricité

Soit un total de 365000 véhicules électriques pour réduire de 1% nos émission de CO².

Rappel des engagements de la France COP21 : réduction de 40% des émissions de CO² d’ici 2030.
Il faut donc remplacer d’ici 2030 14 millions de voitures à pétrole par 14 millions de voitures électriques soit une moyenne de 1,2 millions de voiture par an si l’effort est uniquement concentré sur les voitures et petits utilitaires.

Naturellement il y a aussi un potentiel de baisse de la consommation de pétrole pour le chauffage en remplaçant des chaudières au fioul par des chaudière gaz à condensation mais le gain en CO² est plus faible pour le chauffage au gaz qui émet quand même un peu de CO² (Méthane CH4 ==> CO² + 2 H²O) ou mettre des pompes à chaleur là où c'est possible. Des travaux d'isolation peuvent aussi être entrepris.

Sans changer les infrastructures électriques RTE et EDF peuvent charger 15 millions de véhicules électriques la nuit 342 jours par an (ce qui est le cas de l'usage en trajet domicile travail de notre hypothèse ci-dessus). Par temps de très grand froid, la circulation diminuera naturellement un peu (neige , verglas) C'est jours là, il faudra peut-être différer la charge des VE de quelques heures (action automatique du compteur Linky) ou de quelques jours.

Question finance

Vu de la France dans le cadre du respect de l’engagement 40% d’émission de CO² en 2030,

Economie chaque année à partir de 2030 au cours actuel du baril de 13 milliards d’euros permettant de commencer à rembourser la dette « extérieure » de la France qui est de 461,5 milliards d’euros en 2018.

Les utilisateurs de VE diminueront par 5 leur cout de carburant (énergie) au kilomètre en chargeant la nuit leur véhicule.

Un véhicule électrique d'ici 2030 coutera moins cher à l'achat qu'un véhicule thermique car c'est beaucoup plus simple à construire et c'est un véhicule sans entretien à l'exception des pneus comme tout véhicule. Les véhicules thermiques roulant actuellement seront tous en fin de vie d'ici 2030, il n'y a donc pas de sur investissements à prévoir coté véhicule dès que les VE seront vendus en France au prix des actuels des VE Chinois (véhicule de type trajet domicile travail genre Zoé).

Il faudra par contre investir pour ce marché dans l'installation de 14 millions de prises charge normale de 3 à 7 kW. Dans les rues, les parkings publics, les parkings d'immeuble. Investissement que le pouvoir public pourrait assurer sur les économies d'importation de pétrole période 2019 à 2029.

Respecter la COP21 c'est donc possible avec une croissance annuelle du marché VE de 14%, on est au-delà en 2018 par rapport à 2017

Et que constatons nous ce 4 décembre 2018: le gouvernent recule sur la taxe carbone… et au control technique plus exigeant en matière de pollution, c'est un bien mauvais signal pour inciter à basculer le plus rapidement possible sur le VE.

Bref on a tout faux !!!!!!!!!!!!!!!!! Alors que la France avec son électricité décarbonée est quasiment le seul pays au monde ou cette opération VE est formidable pour limiter les émissions de CO², l'objectif premier de la COP21. Et que la France a de l'avance par rapport aux autres pays du monde sur la production de véhicules électriques particulièrement adaptés au trajet domicile travail.

La suppression de la TVA sur l'électricité serait beaucoup plus judicieuse que de différer l'augmentation de la taxe carbone et permettrait de redistribuer immédiatement du pouvoir d'achat à tout le monde.

Téléchargez cette fiche N°2 au format PDF prête à imprimer.

Rappel notre fiche N°1 traite des avantages du vélo à assistance électrique

Fiche N°1 comparaison du vélo classique avec le vélo à assistance électrique

Fiches à imprimer, à diffuser autour de vous et à commenter sur Twitter ou sur Facebook


 Liens utiles pour l'ouverture au monde de l'écologie automobile

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Les dernières nouvelles publiées par la Nasa par des scientifiques et des ingénieurs  On y parle aussi de changement climatique et de solutions pour l'avenir de l'humanité.


 Objectifs des tests de 2005 à 2013

Cliché Août 2005  Cliché Août 2008 3 ans après ?!?!?!?!? Régénération

1 août 2008, après trois ans en double hybride que d'aventures! et aussi des résultats obtenus: l'hybride rechargeable ou l'e-REV selon de quel point de vue on regarde sont bien l'avenir de l'homme, tous les constructeurs s'y mettent tant les résultats en matière d'économie de pétrole sont spectaculaires. Renault nous prépare le mass-market du VE et Toyota va mettre de coté son slogan originel pour la Prius "le véhicule électrique que l'on n'a pas besoin de brancher". C'est bien d'utiliser la gomme qui est au bout du crayon chez ces deux constructeurs. Certains continuent par contre à s'arcbouter sur leur diesel toujours plus..., d'autres ont compris maintenant.

Jeux éducatifs gratuits Pour vérifier, que vous vous êtes bien imprégnés du message que j'essaye de faire passer depuis 3 ans, je vous propose un petit jeu: Regarder attentivement les 2 images ci-dessus, récapituler tous les points de ressemblance qui y sont cachés (sens réel et sens figuré) et écrivez-moi, le premier qui découvrira les 3  grosses ressemblances cachées recevra un petit cadeau souvenir mythique. Ce jeu est totalement gratuit pour respecter la législation, il vous suffit de déduire les ressemblances de la lecture des 3 premières années d'aventures de la Toujours Contente, du début de l'aventure de l'Auto-Magique et de me les envoyer par email.

Résumé du test hybride II:

Son but a été de démontrer les bienfaits pour l'environnement en utilisant deux véhicules à traction électrique hybride en combinaison pour remplacer un véhicule diesel (capacité identique de chargement et d'usage)

  •  Kangoo Elect' Road: 40990 km avec seulement 1,2 l aux 100 km de SP 95 et 26 kWh d'électricité aux 100 km  (soit un total de 3€ d'énergie pour 100 km) Parcours jusqu'à 600 km par jour! et seulement 39 g de CO2 au km.

  •  Prius II: 5,9 l aux 100 km (90% autoroute) d'ou la consommation un peu plus élevée que dans l'usage général d'une Prius qui se situe plutôt entre 5,0 et 5,2 l aux 100 km comme constaté sur les 10.000 derniers kilomètres parcourus depuis la cession la Toujours Contente.

  •  Le tableau officiel de synthèse

Toutes les preuves sont rassemblées sur ce site, elles sont à découvrir en découvrant ou redécouvrant l'aventure intégrale de la Toujours Contente de mai 2005 à mars 2008 complétée pour les très grands parcours par une Prius en attendant le véhicule universel rechargeable tout usage et plus respectueux de l'environnement.

Le reportage de l'usage de la Toujours Contente au jour le jour est ici depuis son achat, vous pouvez aussi  butinez par période sur ce lien.

Bilan de la Phase II: Après 33 mois découlant de l'utilisation de deux véhicules hybrides: HV (Prius) et E-REV (Kangoo ER) deux véhicules  très complémentaires depuis mars 2005, la consommation moyennée des 2 véhicules en carburant pétrolier est de 3,3 litres aux 100 km de SP95 sans que son utilisateur ait changé ses habitudes, il a parcouru 74.507 km sur cette période. Bonus avec aucune consommation de pétrole  en ville... (ZEV)  Détail des conclusions ici sur les véhicules électriques hybrides plug-in. Lisez tout pour vous imprégner de la religion VE et découvrir que le facteur 4 pourrait être imposé sans inconvénient dès aujourd'hui si la volonté politique existait...

Ouverture à la phase III avec l'arrivée de l'Auto-Magique, cela commence le 2 Aout 2008 avec toutes les explications de ce nouveau programme de tests dont j'avais donné quelques détails ici. Je cherche des sponsors financiers et technologiques pour conduire ce nouveau test et en partager les résultats. Le sujet de fond de ce nouveau test est la batterie à géométrie variable, un thème dont vous allez comprendre le sens au fils des mois:

  1. Du 1 septembre 2008 au 31 mars 2010 - expérimentation d'une batterie à géométrie variable portant l'autonomie de l'Auto-Magique de 90 km à 135 km  - Succès de l'idée qui a démontré son efficacité permettant à la voiture de parcourir jusqu'à 300 km par jour en 100% électrique.

  2. A partir du 31 mars 2010, expérimentation avec les mêmes principes d'une batterie à géométrie variable au lithium fer phosphate permettant de doubler l'autonomie de base. Objectif 400 km par jour.

  3. A partir du 1 septembre 2013, expérimentation du remplacement de deux monoblocs STM5 par 4 cellules LiFePo4 coupler à une régulation protection très spéciales (Projet Auto-Magique IV) La cohabitation série Lithium/NiCd !

Reportages

(résumé)

Evénements à venirr

  • 6ème Traversée des Alpes en VE en ? on en parle toujours reste à trouver des points de charges de 500 kW - Constructeurs contactez-nouss

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