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Test d'une voiture électrique "La Kangoo Hybride" - Mois d'août 2005Les chapitres: 2005:
Prologue l'achat -
Utilisation: mai
-
juin
- juillet -
septembre -
octobre 2005 -
novembre -
décembre 2005
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Autonomie annoncée |
Km parcourus |
Jauge batterie |
Somme théorique |
kWh au 100 |
Capacité |
Sans autodécharge |
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| 81,8 | 8,5 | 93 | 90,3 | 13,9 | 12,55 |
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| 81,7 | 13,6 | 86 | 95,3 | |||||
| 81 | 17 | 82 | 98 | |||||
| 64,8 | 32 | 66 | 96,8 | |||||
| 25,4 | 72,4 | 20 | 97,8 | 12,3 | 12,02 | |||
| 15 | 80,2 | 13 | 95,2 | |||||
| 11 | 85 | 8 | 96 | 12,2 | 11,71 | |||
| 10,5 | 86,2 | 6 | 96,7 | |||||
| 5 | 86,7 | 0 | 91,7 | Dernier 50 km/h possible | ||||
| 4 | 87,7 | 0 | 91,7 | 12,1 | 11,09 | 42 km/h max |
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| 2 | 89 | 0 | 91 | 12,1 | 11,01 | |||
| 1 | 90,6 | 0 | 91,6 | 12,2 | 11,17 | 30 km/h max | ||
| 0 | 90,6 | 0 | 90,6 | 12,3 | 11,14 | fin au chauffage |
11,32 kWh |
92 Km |
J'aurais
donc parcouru 90,6 Km sans recharger
mon
Kangoo en consommant du 12,2 kWh au
100. Ceci à une vitesse de type urbaine et bien sûr le pied très très léger.
Ex: anticipation de 100 ml du risque qu'un feu passe au rouge etc... Les freins
n'ont
été touchés qu'au strict minimum.
A noter, que les chemins vicinaux sont gravillonnés ce qui
fait une résistance au roulage non négligeable. J'ai constaté jusqu'à 5 km/h de
différence de vitesse obtenue pour la même position du wattmètre. La position
du test étant la limite entre le jaune et le vert sur le plat.
15/08/2005 - Merci EDF pour votre électricité sans CO² !
Mon
Kangoo sur fond de central nucléaire du Bugey
Si le test avait été fait juste après la fin de charge: 92,04 Km minimum car il y a aussi la consommation d'entretien de la batterie auxiliaire pour les ventilateurs.
Au KM 86,7 (à 5km fin d'autonomie)
Jauge à 0% voyant de batterie allumé le
véhicule monte encore une fois 50 km/h il n'y a plus de puissance sous le pied.
Situation ZEN grâce à l'Electro' Road car en cas de problème il suffit d'appuyer
sur le bouton du prolongateur.
Conclusion: je retrouve une capacité calculée de la batterie de 11,32 kWh ce qui est identique à la journée du 12 août. Il n'y a donc pas de variation significative de rendement de la batterie à la décharge en fonction d'une variation de 12,2 kWh au 100 vis-à-vis de 15,7 kWh au 100 ce qui m'étonne beaucoup.
On retrouve les fameux 80 Km d'autonomie annoncés par Renault sur la base de 14 kWh/h au 100 (le cycle standardisé urbain du Kangoo) 11,32/14 = 80,8 Km
Je vais suivre de très près l'évolution de la capacité de la batterie qui devrait monter de 3% au fur et à mesure que la batterie va se former.
16 août 2005 - La charge n'a pas consommé l'énergie attendue
19,7 kWh ont été consommés pour remplir la batterie après le record de super-vidage lent de la batterie de la veille, il manque au moins 3 kWh. La jauge d'autonomie sur la base du rythme du parcours de la veille me donne 104,2 Km (ce qui naturellement est impossible...) le compteur a donc un optimisme de 15% sans compter qu'avec l'énergie absorbée par les batteries cette nuit il manque un bon 10 Kilomètres. Bref ce n'est pas terrible
Histoire d'étudier la chose n'ayant aujourd'hui qu'un trajet Domicile Travail à faire et une petite course je décide d'appuyer à fond ce qui n'est pas dans mes habitudes.
J'ai donc parcouru 32,8 Km à 21,6 kWh aux 100 avec une jauge d'autonomie à 24% et j'ai même doublé des voitures qui ont dû être surprises de se faire doubler par une voiture électrique. Il faut se rappeler que le moteur fait 22Kwatt et que j'ai quand même récupéré de l'énergie pour les arrêts aux feux. Les annexes et le rendement du système ont certainement contribué à ce mauvais chiffre. A ce rythme le Kangoo aurait pu faire encore 11 km soit 44Km. On mesure bien tout l'intérêt de la conduite souple ce même parcours étant généralement fait à 14,6 kWh aux 100.
Je remets en charge le Kangoo, pour voir ce qui va se passer à la charge... 6 Heures après la réponse, c'est pas terrible la charge s'arrête avec la Jauge à 96% après avoir mangé 14 kWh pour compenser les 7 kWh consommés, le rendement de charge étant d'environ 55% il manque encore 1/2 kWh. Toujours ce problème du programme du chargeur dès que l'on sort du cas standard vider complément la batterie avant de la recharger.
Les prochains jours je vais reprendre les charges à 10A pour comparer cet aspect de la quantité d'énergie que le chargeur accepte d'envoyer à la batterie.
17 août 2005 - Parcours mixte ville, périphérique et autoroute de 52 Km
Au petit matin, je constate que la jauge est sur 99% et que la charge à du un petit peut repartir durant la nuit 0,8Kwatt/heure (soit 2,5 km) la charge est passée de 96% à 99%. J'avais déjà constaté qu'en laissant branché la prise le Kangoo consomme de tant à autre. S'agit t'il de compenser la consommation des ventilos ou l'autodécharge la question est ouverte.
Ayant des rendez-vous important, sur l'autoroute j'ai mis le prolongateur sur 20 Km histoire d’aller à la vitesse maxi choisie (125 km/h). J'ai consommé 1,3 litres d'essence sur 20 Km.
J'en ai profité pour refaire le plein d'essence du Kangoo (j'ai mis 7,2 litres en insistant le réservoir faisant 9 litres) mon dernier plein datant du 4 juillet 2005 et comme j'ai fait 1999 km depuis cette date:
Mon Kangoo a donc consommé en moyenne du 0,36 litre au 100, voila un chiffre à méditer !
Le garage AGIP a coté de chez moi pas très comptent de ne plus me voir avec mon 4x4... et de plus pour des pleins aussi microscopiques, il m'a demandé un peu inquiet si il y avait beaucoup de Kangoo électrique comme moi!
À mon retour la jauge était sur 6%, j'aurais donc pu mettre un peu moins le prolongateur mais je n’ai pas voulu prendre le risque, en effet mon emploi du temps m'a permis d'arriver avec 15 secondes d'avance sur mon dernier rendez-vous de la journée... Bref cela a été très speed. Impossible de faire un bilan batterie précis en mode mixte car les infos en KW/h du mode électrique pure et du mode mixte sont faux dès que l'on passe de l'un à l'autre mode. À mon avis j'ai dû épargner 5kWh au 100 d'électricité sur le parcours en mode hybride (environ 20 Km) Ma climatisation de toit a marché à fond sur tout le parcourt avec complément couplage alimentation allume-cigare (une première).
Au faite, le Kangoo en mode hybride il marche vraiment bien et on entend pas plus le moteur que sur la Prius tant que la batterie a au moins 20% de charge. Il faudra que je fasse un test vitesse max avec moteur mais les 130 km/h doivent facilement être atteint.
Ce soir mise en charge à 10 ampères
18 août 2005 - Une utilisation on ne peut plus normale
La charge sur 10 ampères n'a pas changé la problématique du plein incomplet de la batterie (96%) ce matin... 17,6 kWh consommés pour faire passer la batterie de 6% à 96%.
Mon Kangoo est là pour me véhiculer il a fait 36,1 Km aujourd'hui avec la climatisation électrique et solaire le tout à vitesse soutenue car je n'avais pas beaucoup de kilomètres à faire.
Un fidèle lecteur m'a indirectement suggéré une idée vue ses interrogations en vue d'acquérir un VE. Aussi, je vais établir par la mesure un tableau de consommation de ma Kangoo en kWh aux 100 km selon la vitesse du véhicule sur terrain plat, cela permettra ainsi de calculer l'autonomie que vous atteindrez sur un parcours mixte de votre choix avec un Kangoo électrique et ainsi étudier si votre trajet domicile travail est compatible avec l'utilisation du Kangoo Électrique. Je pense en effet que le Kangoo est parfait pour ce type de trajet quotidien:
Vous connaissez parfaitement le parcours et cela vous permet grâce à des repères de savoir exactement où vous en êtes en terme de d'autonomie et donc d'adapter votre vitesse intuitivement pour optimiser au mieux votre batterie.
Vous apprécierez d'aller au travail et de rentrer chez vous en silence et sans que cela ne vous coûte (rien de pire que de payer pour aller travailler non?)
En principe les distances sont parfaitement compatibles avec l'autonomie d'un VE. Il est difficile en effet de faire des trajets quotidien en voiture de plus de 80Km pour allez travailler.
Enfin, le nombre de trajet à effectuer est important (au moins 222 dans l'année) et cela forme une bonne base pour amortir le surcoût d'acquisition d'un VE.
19 août 2005 - Utilisation minimale un trajet domicile travail 28 Km allure soutenue
La charge s'est arrêtée hier soir vers 97%. Ce matin je retrouve la jauge à 98%. Il y a donc eu des tentatives successives de reprise de charge courte sur 10 heures. Mais le compte n'y est toujours pas chaque jour qui passe les kWh injectés dans la batterie sont en baisse. Le temps étant plus frais donc pas de clim.
J'ai relevé l'état de la jauge à mon retour: 48% (pas terrible et pas crédible dans les même circonstance il a été à 56%) puis 3 heures après 44% (les ventilos de refroidissement tournaient toujours à fond) alors que les bacs batteries ne semblaient pas chauds... bref on perd du 1% à l'heure, parcourir 28Km sans prêter attention aux économies en deux parcours de 14 Km ne permet pas d'obtenir un échauffement significatif des batteries.
N'étant pas très en forme aujourd'hui je mets en charge 10A on verra demain pour creuser le problème Bref après 4 charges basées sur une batterie non complètement vidée l'ordinateur de bord se met pas mal à dérailler.
Demain je tenterais de m'organiser des parcours pour que la batterie soit vidée à fond je ne pense pas pouvoir faire plus de 70Km... à 14Kw/h au 100 car la batterie ne sera pas complètement chargée.
En effet, depuis le changement de batterie il y a eu 4 charges sur batterie archi vidée:
Il y a donc un bogue dans le programme de charge qui sera définitivement confirmé à la prochaine charge sur batterie vidée.
20 août 2005 - Grosse utilisation du Kangoo - 75 Km parcourus sans recharge
J'ai bien cru qu'il allait falloir mettre le prolongateur pour renter, mais malgré la jauge à zéro sur 10 km le Kangoo m'a ramené chez moi sans une goutte d'essence. L'arrivée a été poussive sur les 2 derniers kilomètres. A mon avis il était possible de faire encore un kilomètre au ralenti.
Sur les 75 Km, 12 ont été faits pied au plancher sur l'autoroute avec une vitesse maxi de 115 km/h (Gps) soit 120 au compteur compte tenu d'une très légère montée sur cette partie d'autoroute.
Ces différentes étapes du parcours m'ont permis de mesurer les kWh consommés par rapport à la vitesse moyenne du Kangoo.
Les chiffres sont obtenus par relevé du compteur de kWh au 100 du Kangoo en régime de vitesse le plus stable possible sur une route la plus plate possible donc sans aucune récupération d'énergie.
La courbe noire est une interpolation avec modèle exponentiel permettant de lisser la courbe et de crédibiliser les valeurs du relevé.
La consommation est la consommation du moteur sur la batterie en mode traction, dans la réalité vous n'êtes pas tout le temps en traction car la voiture ayant une grande inertie vu son poids peut avancer longtemps sur son aire.
Contrairement à ce que l'on pourrait imaginer, la consommation ne baisse pas en dessous de 30-35 km/h bien au contraire ! En fait il est impossible de faire baisser la consommation du Kangoo sur le plat, le Kangoo il adore les successions de montées et de descentes (même faible) et bien dans ce cas la consommation du Kangoo baisse beaucoup sur l'ensemble montée descente. Il y a probablement une question de courant minimal d'excitation qui provoque une consommation minimum lorsque le moteur est activé, alors que durant une descente on passe dans une sorte de roue libre qui coupe toute consommation voir qui produit du courant. Le temps du mode traction à donc une grande influence sur le bilan de consommation moyenne.
On constate également sur le graphe que les fameux 14 kWh au 100 km qui permet d'affirmer que le Kangoo à 80Km d'autonomie en ville est bien au alentour de 50 km/h. Pour cela la batterie doit avoir une capacité utile de 11,2 kWh ce qui est de bien inférieure au 13,2 kWh des caractéristiques du constructeur de la batterie. 100 Ah sous 132 volts. Les points qui permettent de limiter cet écart c'est que dans la majorité du débit de la batterie on tire 150 A instantané pour obtenir 19,8 kWatts (chaque fois que l'on relance le véhicule et que l'on accélère) Vider la batterie à 150 A permet de récupérer moins d'énergie qu'à 100 A (effet joule plus important, etc...) pour la mesure de la capacité théorique. Toutefois le test autonomie max du 15/8 viens démentir ce point puisque que le parcours à l'ultra économique sous les 14 kWatts aurait du augmenter la capacité utile de la batterie ce qui n'a pas été le cas (rappel du chiffre du 15/8/2005 11,2 kWh) il y a donc deux voies possibles d'analyse:
La batterie n'a pas la capacité annoncée (13,2 kWh)
Le chargeur ne charge pas complètement la batterie (il y a beaucoup de mesures qui plaident pour un défaut du programme du calculateur du chargeur)
Bilan de la journée :75 Km en ayant parcouru 12 Km d'autoroute pied au plancher c'est pas trop mal tout cela pour 1,4 €uros de carburant (ça c'est très fort)
21 août 2005 - Défaut en cours de charge "La charge s'est arrêtée à 65%"
La charge suite au parcours d'hier à 10 A c'est arrêtée à 65% (jauge) sur incident (micro coupure ou ???) après avoir mangé seulement 10 kWh... Pour les spécialistes "code Off C"
A noter, température très fraîche sur Lyon (la température la plus basse depuis que j'ai mon Kangoo) Les ventilos ne tournaient plus quand je suis allé voir l'état de charge de mon Kangoo.
La remise en charge a été refaite à 12H45, à cette heure la jauge est à 95% en ayant consommé 15,8 kWh charge toujours en mode 10A (1er phase de la charge).
Finalement la charge c'est arrêtée Jauge à 100% mais avec seulement 19,6 kWh encore moins que le 15/08/2005.. Grr... on est très loin des 25,2 du 10/8/2005...
21 août 2005 - Çà roule sans soucis! - Aujourd'hui 34,9 Km avec beaucoup de périf.
Vous avez vite fait d'oublier les jauges et le compteur d'autonomie quand vous utilisez le Kangoo sur des parcours habituels et que vous savez que vous êtes largement dans la fourchette.
J'appuie donc un peu plus pour que la charge du soir soit plus efficace, je sais ce n'est pas trop écologique ... Mais c'est toujours 0% d'émission de CO2 et gaz toxique. Question vitesse en appuyant le Kangoo dépasse même trop facilement les limitations de vitesse y compris le 90 km/h sur le périf et tout cela dans le plus grand silence (trompeur coté vitesse). Coté bilan batterie c'est toujours le même chiffre :
34,9 + 25,1 (autonomie du calculateur) à 18,8 kWh = 11,28 kWh 18,8 kWh c'est 101 km/h Chrono.
La conduite rapide avec le Kangoo c'est donc + 34% de consommation et -34 % d'autonomie.
Coté rendement du cycle charge décharge + R% du chargeur + ventilo de refroidissement c'est 56%
Ce qui veut dire que quand votre compteur EDF mange 100 kWh vous récupérez pour le moteur du Kangoo 56 kWh. Ce n'est pas très bon et c'est le problème principal du VE. C'est pour cela que le VE n'est thermiquement acceptable que dans le cas d'électricité d'origine Hydraulique, éolien et nucléaire. Les batteries MIMH ont un meilleur rendement sur cycle charge /décharge aussi la mise en place de ce type de batterie parait séduisant sur le papier toutefois au vu du tarif électrique très bas vis-à-vis de l'essence il n'est pas sûre de pouvoir amortir le passage au MIMH.
25 août 2005 - Après 3 jours de repos au boulot ! Aujourd'hui 37 km avec beaucoup de périf.
A la jauge pratiquement pas d'autodécharge constatée. Le Kangoo marche bien même sous la pluie...
Du 26 au 28 août 2005 - 69 Km en 2 jours
A noter, la charge 10A c'est arrêtée à 50% sans raison apparente (en mon absence). En mode 10A la charge refusant de redémarrer, retour au mode 16A, la charge est repartie alors sans problème. Cependant, la charge étant suffisante pour parcourir les 37 km à parcourir le 28, la batterie a été totalement vidée avant d'être remise en charge le soir.
Constat: C'est toujours en mode 10A que les arrêts de charge inopinés se produisent.
30 août 2005 - 36,4 Km avec beaucoup de clim car la canicule est presque de retour sur Lyon.
Le parcours du jour n'a pas été celui fait habituellement, beaucoup de points d'arrêt en ville.
Les bouchons sont aussi de retour ! Ma conduite aujourd'hui a fait abstraction que j'étais en véhicule électrique sachant que le parcours à faire était court.
La consommation a été très élevée (20,3 kWh au 100) malgré une vitesse moyenne basse de 29,5 km/h
Les tests sur le mois de septembre 2005 c'est ici
A bientôt pour la suite du test de mon Kangoo qui a retrouvé plus de potentiel à énergie hydro nucléo solaire!
La phase II du test hybride a démarré avec le début du test de la PRIUS II sur ce site, il va donc y avoir deux véhicules hybrides avec deux approches différentes qui vont faire la compétition écologique. Sur les mêmes parcours, les consommations et les coûts sont comparés à la loupe. Et vous saurez tout pour faire le choix du véhicule le plus adapté à vos besoins pour faire des économies et de l'écologie.
Pour voter pour le Kangoo électrique et donner votre avis - cliquez ici
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Je pars au boulot serein avec pour
objectif de rentrer par la route buissonnière, je suis monté au col de Ban (602
ml d'altitude dans les monts du Lyonnais soit 425 ml de dénivelé) puis je suis
allé jusqu'à Saint Pierre la Palut de l'autre coté du col. Jauge à la Palut 20%.
Le retour avec descente m'a permis très largement de renter chez moi. Coté
descente je ne reconnais plus mon Kangoo le frein moteur est beaucoup plus fort
preuve que la batterie fait maintenant son boulot pour avaler les ampères sans
trop laisser monter la tension.
