2012, en attendant Zoé

Les chapitres 2005: Prologue l'achat Utilisation: mai - juin - juillet - août - septembre - octobre - novembre - décembre
2006: janvier - février - mars - avril - Rallye Phébus - mai - Rallye 21 - juin - Le record - juillet - Août - Septembre - Octobre - Novembre - Décembre
2007: janvier - février - mars - avril - Rallye Monte-Carlo - mai - Phébus 2007 - juin juillet août - septembre 2ème traversée - octobre nov - décembre
2008: janvier - Epilogue Toujours Contente - Août 2008 Naissance de l'Auto-Magique - septembre - Octobre novembre - Décembre
2009: janvier février - mars - avril
- mai - Phébus 2009 - juin et Solar évent - Juillet et Aout - septembre 4ème Traversée - octobre à décembre
2010: janvier février mars - avril - mai juin - Phébus 2010 - juillet août - septembre - octobre - novembre & décembre

2011: janvier février mars - avril mai juin - 2ème semestre 2011
2012: janvier à Décembre
2013: janvier 2013
au 30 avril 2014
 

2012, l'année du changement de génération  du NiCd au lithium

Pierre est un précurseur déterminé: Il fait avancer la cause du VE en franchisant le col de la Faucille en VE

Chalon sur Saône à Genève en VE, oui c'est possible !

Janvier 2012 - En attendant ZOE..., usage normal d'un véhicule électrique presque normal :-)

Cela fait 3 mois que je n'ai plus utilisé un véhicule à pétrole et grand bien m'en fasse !

En janvier c'est 701 km parcourus avec l'Auto-Magique. Energie de traction 49% lithium 51% NiCd. 248 kWh coté prise soit 353,6 Wh du km coté prise dont 73 Wh du km pour le chauffage (20,6 heures de roulage)

Février 2012 - En attendant ZOE..., Le froid même pas peur en VE !

Cela fait 4 mois que je n'ai plus utilisé un véhicule à pétrole et je n'ai aucun regret.

667 km parcourus avec l'Auto-Magique. Energie de traction 37% lithium 63% NiCd. 269,3 kWh coté prise soit 403,1 Wh du km coté prise dont 92 Wh du km pour le chauffage (20,52 heures de roulage)

Grand froid et absence totale de neige sur Lyon - Donc l'Auto-Magique a roulé avec comme seul inconvénient de manger pour le seul poste chauffage de l'habitacle 61 KWh (Pris sur le tarif de nuit hors EJP soit environ 10 Euros). J'ai roulé avec du -10°C extérieur sans problème de confort pour moi. Pour les batteries du véhicule... , heureusement que le lithium fait la paire avec le Nicd, car sur les premiers kilomètre avec des batteries congelés la paire était juste suffisante pour maintenir de bonne performance au Kangoo. Bien évidement aucun problème d'autonomie sur 100 Km avec chauffage à fond (mon besoin max actuel). Pour la recharge, plus que délicat la charge du lithium à partir de une heure du matin (jours EJP). Grace à mon garage même non chauffé la température constatée dans la batterie lithium avant -1°C avant mise en charge, impossible de la remplir à fond tout de même) Le froid n'a pas permis de maintenir le ratio 50% 50% entre le 2 batteries (baisse de performance des batteries lithium en puissance max sur les 10 premiers km)

Mars 2012 - En attendant ZOE..., plein d'eau plus que tous les 12000 km

672 km parcourus avec l'Auto-Magique

Energie de traction 37% lithium 63% NiCd. 208,3 kWh coté prise soit 298 Wh du km coté prise dont 11 Wh du km pour le chauffage (22,6 heures de roulage)

L'Auto-Magique est équipée d'une batterie Range extendeur Lithium depuis mai 2010

Premier incident sur un élément de type Realforce (à feuille en sachet souple) qui ont pris leur service il y a 9 mois (passage de l'Auto-Magique II à III)

Elément remplacé en 1H30, retour à la normal. Peut être une conséquence des grands froids.

La technologie lithium à feuille souple en sachet à la réputation d'être moins durable (donné pour 500 cycles) et donc cela semble confirmer. A noter que tous les éléments Mottcell (à base de cellules cylindriques LiFePo4 de 13Ah données pour 2000 cycles) de Mai 2010 fonctionnent toujours à capacité nominale après presque 2 ans d'usage presque quotidien.

Le passage en 148volts optimise tellement l'usage des batteries NiCd que leur plein d'eau ne sera nécessaire que tous les 12000 km.  L'Auto-Magique est un véhicule qui se bonifie en vieillissant.

Plus d'informations techniques à venir début avril sur la page Wiki de l'Auto-Magique

Sinon pour le plaisir, voici une photo d'un autre Kangoo électrique "Bleuette" dont nous avions aussi compté quelques aventures sur le site. Pour le temps des cerises, il est parti ce 27 mars 2012 en aventure de Perpignan vers Céret "le village des premières cerises de la saison"  puis grimpette au col  de la Brousse à 860 m. retour au bercail après 91 km il restait de quoi faire une dizaine de kilomètres.

Le VE un véhicule urbain, quelle blague !

Avril 2012 - En attendant ZOE... (1 mois de retard), 2 ans que je roule 50% lithium 50% NiCd - premier bilan

L'Auto-Magique à 51.017 Km compteur au 3 mai 2012 dont 36.446 km avec pour conducteur DoubleHybride le reste cela a été au Palais de L'Elysée de 2003 à 2007.

644 km parcourus en Avril avec l'Auto-Magique, essentiellement des trajets domicile travail autoroutier (donc pas d'aventure pour l'instant)

Energie de traction 51% lithium 49% NiCd. 170,3 kWh coté prise soit 264 Wh du km coté prise dont 2,8 Wh du km pour le chauffage (18,5 heures de roulage)

Depuis le remplacement de l'élément lithium RealForce défectueux mi-mars retour à la normal sur la répartition 50% Lithium 50% NiCd et donc la consumation au kilomètre coté prise redevint très faible malgré une vitesse moyenne soutenue sur 70% du parcours sur autoroute. Le reste c'est de la ville et des bouchons.

Bilan lithium après 2 ans et 25328 km parcourus du sommet des Alpes (Deux Traversées des Alpes) à l'Espagne (Rallye Phébus 2010), traversée du Massif central, etc...

Je peux maintenant affirmer que les batteries chinoises MottCell sont bien plus durables que les batteries Chinoise Lithium Real Force (en sachet) qui sont certes plus légères que les Mottcell question masse par rapport à l'énergie stockée mais qui elles n'ont pas le défaut de perdre de la capacité de débit après 100 cycles. A ce jour le pack Realforce ne permet plus de débiter plus de 80A sans provoquer un déclanchement BMS en tension basse au lieu des 100 Ampères pratiqués depuis mai 2010 sans soucis sur MottCell. 
 

Bilan provisoire batterie lithium: Sur 25328 km du 4/5/2010 au 4/5/2012 parcourus en mode Auto-Magique II et III 
 

Détail batteries MottCell après 2 ans d'usage depuis le 4 mai 2010 (Auto-Magique II et III):

  • Bac N°3 48V 4kWh MottCell (tous les éléments sont d'origine) leur capacité après 2 ans est nominale
  • Bac N°2 48V 4kWh MottCell (tous les éléments sont d'origine) leur capacité après 2 ans est nominale
  • Le bac N°1 en mode Auto-Magique II a été très expérimental (composé tantôt de batterie NiCd avec 24 volts de batteries Motcell couplées pour obtenir 36 Volts (équilibrage 132 volts avec batterie NiCd). Il a été remplacé par une batterie RealForce (Auto-Magique III en 148 volts)
Les bac 1, 2 et 3 étant en série, ils ont subit strictement dans tous les cas le même usage en Ah en intensité et en régime de charge. 

Les bac 2 et 3 ont reçu chacun 650 kWh d’énergie en charge lente et 19 kWh en charge rapide (mesure coté compteur EDF) soit 305 cycles moyens dont 50 cycles à 100% DOD (Deux Traversées des Alpes, Rallye Phébus et quelques autres records) De plus une vingtaine de cycles ont été fait en recharge rapide 40 Ampères avec le CharlyMac. 
 

Batterie RealForce: Coté Auto-Magique, la batterie d'origine Kangoo NiCd est passée en 148 Volts par l'ajout de 2 blocs STM5 6 volts le Kangoo devenant Auto-Magique III pour permette une bonne cohabitation en parallèle avec 3 bacs 48 Volts Lithium. 
 

Bac N°1 (avant) Realforce ( 2x 24 volts) depuis le 24/6/2011 (Auto-Magique III) et des 2 blocs 24 volts a été remplacé au bout de 10 mois, à ce jour état général du bac avant 50% capacité... 
 

Du 24/5/2011 au 4/5/2012 12370 km parcourus en mode Auto-Magique III

  •  Bac N°1 48 volts 4 Kwh Real Force (1 bloc remplacé au bout de 9 mois) état général 50% capacité à ce jour y compris le bloc remplacé... 
    Energie reçue mesurée coté compteur: 337,7 kWh soit 150 cycles moyens et seulement 10 cycles 100% Dod et 2 charges rapides 45 ampères.

La batterie RealForce (format sachet) est donc de mauvaise qualité car elle ne tient que 150 cycles moyens.
Les 50 premiers cycles par contre montraient une capacité de 10% supérieure aux éléments Mottcell avant leur effondrement. Dommage ! 

Bilan global de l'opération test Hybride II et III

En Mars 2005 j'avais décidé de faire une grande rupture dans mon attitude d'automobiliste:

Plus de 4x4 ! et l' Achat d'une Prius et d'un Kangoo Elect' Road

Ma PRIUS qui a 78000 km ce jour et qui n'a pas roulé depuis 6 mois (pas de grand parcours nécessitant sa sortie du garage)

Avec mes deux Kangoo Electriques j'ai parcouru 78792 km aussi - La Toujours Contente a plus de 99000 km au compteur et si Renault continu a en assurer sa maintenance elle devrait arriver au 100.000 km comme un véhicule ordinaire...

Donc j'ai parcouru 156700 km avec mes véhicules avec une consommation moyenne de pétrole de 2,6 litres au 100 km

J'ai donc parfaitement réussi mon facteur 4 Kyoto sur 7 ans sans me priver en quoi que ce soit question transport, bien au contraire ce fut un réel plaisir d'avoir montré le chemin et c'est une aventure extraordinaire.

Renault et Toyota ont permit que je réalise ce rêve et j'espère qu'ils seront toujours au combat et à la pointe du secteur automobile pour défendre la voie de la sortie du pétrole, il y a urgence et cette fois elle est économique en plus d'être écologique.  En 7 ans le monde a terriblement changé en plus mal, la Grèce et bientôt le Portugal et l'Espagne n'auront plus les moyens pour acheter du Pétrole pour les automobilistes de leurs Pays.  Les autres Pays non producteurs seront moins de 10 ans plus tard dans la même situation apocalyptique si nous ne faisons rien pour nous débarrasser du plus grand fléau de la planète.

Le 29 mai après-midi l'Auto-Magique sera présente au musée Henri-Malartre à l'occasion du Forum Nouvelles mobilités pour les élus et les services techniques du Val de Saône organisé par l'Agenda 21 du Val de Saône.

Mai 2012 - En attendant ZOE... (2 mois de retard), plus de 2 ans que je roule 50% lithium 50% NiCd -

L'Auto-Magique à 51.610 Km compteur au 1 juin 2012

722 km parcourus en mai avec l'Auto-Magique III

Energie de traction 42,7% lithium 57,3% NiCd. 210,8 kWh coté prise soit 291 Wh du km coté prise
        pas de chauffage (23 heures de roulage soit 31,3 km/h de moyenne)
        (La Prius est encore restée au garage 0 km ce mois)

Juin 2012 - En attendant ZOE... (3 mois de retard), l'Auto-Magique sauve la mise

L'Auto-Magique à 52.419 Km compteur au 1 juillet 2012

839 km parcourus en juin avec l'Auto-Magique III

Energie de traction 37,8% lithium 62,2% NiCd. 240,8 kWh coté prise soit 283 Wh du km coté prise
        pas de chauffage (24,7 heures de roulage 33,9 km/h de moyenne contact mis)
        (La Prius est encore restée au garage 0 km ce mois)

          Les batteries Real Force se rappellent de nouveau au mauvais souvenir, cette techno feuille ne tient pas les cycles contrairement aux batteries Mottcell, c'est ce qui provoque une nouvelle rechute de la proportion Lithium ce mois de juin.

Juillet 2012 - Control technique réussi, l'Auto-Magique a donc 2 ans devant elle !

 Cela va permettre un nouveau projet d'amélioration:  (La version IV)

  •  Remplacer le bac Realforce avant par autre chose

  •  Changer de stratégie pour le réseau 12 volts (cyclage sur batterie comme pour la traction avec complément solaire naturellement)

16 Juillet 2012 : Début des travaux de transformation de l'Auto-Magique III en Auto-Magique IV

Les batteries Realforce sont démontées et entièrement désassemblées, chaque élément contrôlé individuellement. Réassemblage de 2 batteries 24 volts 100% OK avec le contenu de 4 batteries ayant certains éléments HS - Amélioration des connexion interne des bac Real Force qui ont participé aux désordres constaté sur ces bacs batteries  (câble parcellement fondu dut à une très mauvaise de qualité de montage chinois (défaut de serragee de cosse, sous dimensionnement des connexions inter élément lithium). Le reportage photo détaillé sera disponible sur le Wiki à partir de fin juillet.

Le convertisseur Clio a été supprimée et remplacé par un chargeur de batterie 12 Volts Norauto 10/15A modèle économique que j'avais en réserve dans lequel 4 briques CVS US ont été installé. Cette fois ,il n'y a plus de place disponible sous le capot avant !

Dorénavant le circuit 12 Volts est composé de 2 batteries STM5 qui vont cycler chaque jour sur le Kangoo. La charge se fera automatiquement en même tempe que le Kangoo via la prise Marechal.  Le CVS US ne se déclenchera que sous le niveau 12 Volts  (sécurité de roulage) avec tirage de son énergie sur le circuit de traction.  Normalement ce cas ne devrait arriver que rarement et un jour sans soleil ou après un gros roulage nocturne phare allumé.

Son toit solaire va enfin prendre ses 100% d'efficacité car la batterie ne sera plus remplie à fond pendant le roulage par le batterie de traction laissant ainsi la place à l'énergie solaire (batterie sous les 14 volts).

Gain attendu 2 à 3 km d'autonomie supplémentaire. Tout ceci grâce à un CEVE ayant sa partie CVS HS (mort sans brulage) ! La technique de base est de toujours savoir tirer l'avantage d'une situation délicate.

18 Juillet 2012 : L'Auto-Magique IV sort de sa cure de Jeunesse - Première journée de roulage tout fonctionne

Ses caractéristiques sont accrues et son usage simplifié. Les 3 sources d'alimentation du circuit 12 Volts sont maintenant automatiques.

J'ai au moins 100 cycles de disponible du coté de la batterie Realforce restaurée pour tenter un nouveau record d'autonomie durant l'été.

21 juillet 2012: 107 km dans la journée sans recharger, histoire de vérifier que tout marche

Parcours de 55 Km sur autoroute à 75 km/h de moyenne avec vent de face puis le reste sur route à 50 km/h de moyenne. Arrivée batterie non vide.

La recharge a consommée 18,5 kWh pour la batterie Nicd et  6,2 kWh pour les batteries lithium - La batterie RFE n'a malheureusement pas sa pleine capacité un module plus faible que les autres qui sera à remplacer prochainement. Toutefois cela donne 130 km d'autonomie ce qui est très au dessus de mes besoins quotidien du moment.

27/07/2012: News sur la vie des batteries lithium sur l'Auto-Magique 

  • Auto-Magique II 12948 Km 2 bacs Mottcell à l’arrière et un bac avant hybride Nicd + lithium expérimental 36 volts

  • Auto-Magique III 9715 km 2 bacs Mottcell à l’arrière et bac avant lithium Realforce RFE - passage en 148 V du Kangoo (+ 2 STM5)

Bilan des batteries Mottcell après 2 ans et 2 mois d'usage sur 22663 km depuis le 4 mai 2010 (Auto-Magique II et III):

  • Bac arrière N°3 48V 4kWh MottCell (tous les éléments sont d'origine) leur capacité après 2 ans est nominale
    Le bac N°3 a absorbée 1054 kWh en 365 Charges (moy par charge 2,89 kWh)

  • Bac arrière N°2 48V 4kWh MottCell (tous les éléments sont d'origine) leur capacité après 2 ans est nominale
    Le bac N°2 a absorbée 969 kWh en 365 Charges (moy par charge 2,65 kWh)
    Le bac 2 est équipé d'un chargeur ayant une méthode de fin de charge différente (réduction du débit) il est donc plus efficient

  • Bac N°1 (avant) Realforce ( 2x 24 volts) depuis le 24/6/2011 (Auto-Magique III)
    3ème remplacements d'un élément RFE... sur 9715 km ==> Pas fiable.
    Les blocs RFE 2 x 24 volts ont reçu 424 kWh en 215 cycles à 35% DOD en moyenne - quelques rares cycles à 80% DOD
    A noter sur les deux bacs 24 Volts RFE un est d’origine l'autre a été remplacé 3 fois.

    Diagnostique:

    • panne 1 : Un sachet 20AH percé défaut d'origine

    • panne 2: perte 50% capacité sur une cellule.

    • panne 3: plus de débit sur une cellule suite à brûlage câblage interne défectueux ayant entraîné un échauffement non vu par le BMS car le point de mesure sur une autre cellule...

Les bac 1, 2 et 3 étant en série, ils ont subit strictement dans tous les cas le même usage en Ah en intensité et en régime de charge rapide. 

Les Mottcell ont reçu 10 charges rapides 40A sur Auto-Magique II et une avec les RealForce en version Auto-Magique version III. 

Le cycle moyen des bacs Mottcell sur auto-magique II était de 3,2 kWh il n'est plus que de 1,97 kWh à cause des batterie lithium RFE sur l'Auto-Magique III qui limite la capacité d'usage de la chaîne lithium qui est en série. 

L'usage de mon Auto-Magique a évolué au fils des années, mes parcours moyens par charge ont été de:

  • 61 km en 2008  301 Wh du km coté prise (Traversée des Alpes)  130 km d'autonomie max

  • 63 km en 2009 et 2010  323 Wh du km coté prise  (Rallye Phébus et Traversée des Alpes)  145 km d'autonomie max

  • 45 km en 2011 et 2012  303 Wh du km coté prise (parcours domicile travail majoritaire)  157 km d'autonomie max à ce jour (record non effectué)

Bilan juillet: 912 km Energie de traction 40,9% lithium 59,1% NiCd. 258,9 kWh coté prise soit 281 Wh du km coté prise pas de chauffage (29,5 heures de roulage 30,91 km/h moy)

Août 2012 - En attendant ZOE... (5 mois de retard), l'Auto-Magique continue a bien rouler

580 km Energie de traction 59,1% lithium 40,9% NiCd. 119,9 kWh coté prise soit 269 Wh du km coté prise
pas de chauffage (12,1 heures de roulage 36,6 km/h de moyenne)
La Prius a été de sortie (940 km ce mois) pour les vacances)  Seulement 3 pleins d'essence en 12 mois pour assurer ce que le VE ne peut pas faire de façon simple et efficace faute de réseau de prises disponibles.

Septembre 2012 - En attendant ZOE... (6 mois de retard), l'Auto-Magique roule parfaitement et très économiquement (rien n'a louer)

663,7 km Energie de traction 55,1% lithium 44,9% NiCd. 178,8 kWh coté prise soit 269 Wh du km coté prise
        dont 3 kWh de chauffage pour un roulage de une heure de nuit. (18,6 heures de roulage 35,7 km/h moy)
        (La Prius est restée au garage)

Octobre 2012 - En attendant ZOE... (7 mois de retard), l'Auto-Magique rend toujours bien service et sans polluer. Question transport de marchandise, elle s'y connait aussi.

768,2 km Energie de traction 51,5% lithium 49,5% NiCd. 211 kWh coté prise soit 274 Wh du km coté prise
        dont 6 kWh de chauffage pour 2 roulages de une heure par grand froid. (23,4 heures de roulage 32,8 km/h moy)
        (La Prius est restée au garage)

2 ans et demain de fonctionnement des batteries lithium chinoises Motcell  qui approchent les 450 cycles.

L'auto-Magique a 55.209 Km au compteur.

Novembre 2012 - En attendant ZOE... (8 mois de retard), l'Auto-Magique s'expose lors du L'ION RALLYE 2102 à la CCI de Lyon sous les hospices d'Ampères en compagnie du Citélec de Brandt Motors à Batteries Zebra.

        L'utilitaire modulaire Citélec à batteries Zebra à 360 km d'autonomie à 80 km/h !

Autonomie: le double de l'Auto-Magique, c'est un véhicule fabriqué à LYON par Brandt-Hotchkiss, une saga Française.

Modulaire, il reçoit au choix l'équipement carrosserie adaptée à l'usage d'une municipalité: fourgon, plateau, Pick-up, benne basculante, grillagé (la version en photo), bâché, Isotherme, Citerne. Il existe aussi en version Hybride.

Plus d'informations sur le site www.brandt-motors.fr

En novembre l'Auto-Magique quand à elle aura parcouru 558,8 km Energie de traction 47,7% lithium 52,3% NiCd. 167 kWh coté prise soit 298 Wh du km coté prise dont 22 kWh de chauffage 50% du temps. (17,6 heures de roulage 31,6 km/h moy)
 
L'auto-Magique a 55.745 Km au compteur.

Décembre 2012 - En attendant ZOE... (9 mois de retard),

574 km Energie de traction 44,6% lithium 55,4% NiCd. 180,8 kWh coté prise soit 314 Wh du km coté prise
        dont 26 kWh de chauffage 50% du temps. (16,9 heures de roulage soit 37,96 km/h moyenne)

L'auto-Magique a 56.321 Km au compteur.

Janvier 2013 - En attendant ZOE... (10 mois de retard),

507 km Energie de traction 41,6% lithium 58,4% NiCd. 184 kWh coté prise soit 367 Wh du km coté prise
        dont 38 kWh de chauffage 90% du temps. (13,6 heures de roulage soit 36,8 km/h moyenne)

L'auto-Magique a 56.321 Km au compteur.

Février 2013 - En attendant ZOE... (11 mois de retard),

314,8 km Energie de traction 37,31% lithium 62,69% NiCd. 119 kWh coté prise soit 378 Wh du km coté prise
        dont 37 kWh de chauffage 95% du temps. (10,04 heures de roulage 31,34 km/h moy)

L'auto-Magique a 56.784 Km au compteur.

Mars 2013 - En attendant ZOE... (12 mois de retard),

485 km Energie de traction 48,3% lithium 51,7% NiCd. 166,1 kWh coté prise soit 342 Wh du km coté prise
        dont 16 kWh de chauffage 60% du temps. (15,6 heures de roulage 31,3 km/h moy)
        (La Prius est restée au garage)

L'auto-Magique a 57.587 Km au compteur.

Avril 2013 - En attendant ZOE 2...  avec chargeur 16A opérationnelle sur prise courante  - promise pour la fin de l'année

108 km Energie de traction 68,3% lithium 31,6% NiCd. 43,2 kWh coté prise  (4,2 heures de roulage 25,2 km/h moy)

L'auto-Magique a 57.587 Km au compteur.  Deux pannes de monoblocs ont limité son usage ce mois.

Constat: L'auto-Magique consomme un peu d'électricité même si l'on ne s'en sert pas.

Voir le reportage du remplacement d'un monobloc du bac avant avec la techno performante des amateurs en 2 Heures et sans pont s'il vous plait !

Mai 2013 - En attendant ZOE 2...  tant que cela roule il y a de l'espoir  - Mon Kangoo l'Auto-Magique à 12 ans !

427 km Energie de traction 58 % lithium 42% NiCd. 118,9 kWh coté prise  (14,6 heures de roulage 29,3 km/h moy)

L'auto-Magique a 58.124 Km au compteur.  Zéro essence ce mois !  Z comme mon édito du mois à lire

Les batteries Motcell Lithium chinoises ont plus de 3 ans d'usage maintenant, qui l'eut cru !

Juin 2013 - En attendant ZOE 2...  2eme sauvetage da la batterie NiCd

739 km Energie de traction 82,2 % lithium 17,8% NiCd. 181,5 kWh coté prise  (24,03 heures de roulage 30,7 km/h de moyenne)

L'auto-Magique a 58.861 Km au compteur.  La Prius a été de sortie une journée pour un aller-retour Chambéry qui eut été possible avec le Kangoo si j'avas eu la certitude de trouver un prise pour recharger ma voiture...

Les batteries Mottcell Lithium chinoises sauvent littéralement l'Auto-Magique en assurant 82,2% du job. Mes batteries NiCd sont à l'agonie aussi je les préserve un maximum en les sous utilisant. Le rendement global en pâti un peu à cause d'aller retour intempestifs d'énergie entre batterie lithium et batterie NiCd, en gros 14Kwh de gaspiller soit à peu prêt 2 Euros. Je peux me l'offrir en attendant l'arrivée de la ZOE (2?) équipée d'un chargeur permettant l'usage du CRO.  (Cordon de charge occasionnel)

Noté que passer 24 Heures sur un mois dans une voiture zéro bruit c'est reposant je n'imagine même plus ce que serait de passer ces 24 dans un diesel qui tue dit gazo mazout clac-clac.

Juillet 2013 - En attendant ZOE 2...  2ème sauvetage da la batterie NiCd

444,7 km Energie de traction 61,2% lithium 38,8% Ni Cd. 153,6 kWh (12,35 heures de roulage 35,98 km/h moy.)

Août 2013 - En attendant ZOE 2...  Un mois d'usage de plus...

413,9 km Energie de traction 58,25% lithium 41,75% Ni Cd. 117,6 kWh coté prise soit 284 Wh du km coté prise
        pas de chauffage. (12,74 heures de roulage 32,48 km/h moy)

L'Auto-Magique va recevoir une modification importante: 2 monoblocs STM5 vont être remplacés par 4 cellules lithium 120Ah et une protection très spéciale.

(*) Toutes les consommations au km sont mesurées coté prise

La suite sur 2013

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