Nouvelles du coté des constructeurs
d'automobiles, des laboratoires et de leurs fournisseurs
Dernière mise à jour
15/11/2011
Dernières nouvelles du coté du groupe
Groupe GM/OPEL
15/10/2011 -
L'OPEL AMPERA (C'est à dire la CHEVROLET VOLTS) est présentée
officiellement au salon de L'auto de Lyon en avant première. On peut la
commander pour la recevoir en Avril 2012. Les usines GM aux USA tournent
à plein pour produire ce qui va devenir le plus gros succès de
l'automobile de la décennie 2010-2020.
2/7/2009 - Le constructeur américain GM annonce le début des
tests routiers de la Chevrolet VOLT. Un véhicule type PHEV basé sur le même principe que le Kangoo Electro' Road de Renault
équipé des dernières avancés en matière de batteries. Une présérie de 80 véhicules a été fabriqué pour cette
expérimentation. Rappelons que GM est actuellement sous la protection de la loi sur les faillites aux Etat unis et que ce
véhicule représente le meilleur actif de ce groupe de fabrication automobile qualifié de plus grand constructeur mondial
d'Automobile de l'époque du rêve américain du pétrole disponible sans limitation.
Dernières nouvelles du coté du groupe
Renault
(last
news 15/10/2011)
15/10/2011
Le Kangoo ZE 4/5
places est présenté à la vente au salon de Lyon 2011 avec Twizy. On peut
tester et commander ces 2 véhicules sur le stand.
2/7/2009
Voiture électrique : Renault et EDF lanceront les premiers tests mi-2010 (communiqué de presse du
constructeur)
L'alliance Renault-Nissan/EDF va lancer la
première expérimentation à grande échelle de ses futurs véhicules électriques à partir de septembre 2010 en région
parisienne, ont annoncé les deux groupes jeudi dans un communiqué commun.
"A partir de septembre 2010 et pendant un an, 100 véhicules
électriques de l'alliance Renault-Nissan (berlines et véhicules utilitaires légers) seront expérimentés par des clients
particuliers, professionnels et employés de collectivités territoriales" de la région parisienne, détaille le communiqué.
Ces clients disposeront, pour alimenter la voiture, d'une infrastructure de charge disponible aussi bien
à leur domicile que dans les locaux des entreprises, les parkings ou la voie publique, est-il ajouté.
Pour cette expérience pilote qui permettra de tester "grandeur nature" le fonctionnement et l'utilisation
des futurs véhicules électriques, les voitures proposées seront identiques à celles de série qui seront lancées sur le
marché à partir de début 2011, indiquent les deux groupes.
9/2/2009
Renault s'engage suite à l'obtention d'un prêt de 3 milliards d'Euros, non seulement de conserver le site de production en
France mais surtout s'engage sur la vie du véhicule décarboné et l'implantation d'une usine de fabrication de batterie pour
véhicule électrique en France et de centre de recherche autour du véhicule électrique.
Lire le communiqué de presse officiel au format PDF
sur ce lien
28 /1/2008
Renault annonce dans le cadre de l'alliance "Renault Nissan" la signature
d'un accord de commercialisation avec l'état israélien de véhicule 100%
électrique en 2011
12/12/2006
Renault annonce dans
le cadre de l'alliance "Renault Nissan" un projet d'un nouveau véhicule
électrique. Nissan a le leadership.
Nissan a annoncé aujourd'hui le lancement du Nissan Green Program 2010 (NGP2010). Ce plan à moyen terme a été lancé en phase avec la politique environnementale de Nissan : "La symbiose entre les gens, les véhicules et la nature".
Dans le domaine du développement produit de véhicules à énergie "propre", Nissan va réaliser des tests à une échelle mondiale de la prochaine génération de voitures électriques d'ici 2010. Le lancement de la production se fera au début de la prochaine décennie.
Ce projet est également étudié dans le cadre de l'Alliance. En effet, en parallèle au lancement du NGP2010, Renault a confirmé le projet en cours, visant à développer ses propres véhicules électriques en collaboration avec Nissan. L'objectif de ce projet est un lancement commercial aux alentours de 2010.
Le projet de véhicules électriques est réparti au sein de l'Alliance entre Renault et Nissan, ce dernier étant plus performant dans les technologies des batteries (ce qui s'est vu dans des concepts récents tels que Pivo).
Renault s'occupera du développement des organes mécaniques, profitant du savoir-faire acquis dans ses précédents projets de développement de véhicules électriques, notamment sur Clio, Kangoo et Master. Lors de la réunion du Directoire de l'Alliance de novembre, il a été décidé de former quatre équipes de travail en charge d'étudier le projet dans les domaines des coûts directs liés au développement des batteries, les coûts totaux de propriété, les volumes potentiels et le coûts du ticket d'entrée.
13/6/2006
Lors de la 16ème
conférence Mondiale sur L'hydrogène à Lyon du 13 juin au 16 juin, Renault
présente l'avancée de ses recherches en matière de pile à combustible.
La voie choisie par
L'alliance Renault et Nissan c'est l'utilisation d'un reformeur qui
fabrique l'Hydrogène dans le véhicule au fur à mesure des besoins à partir
de divers sources tel l'essence, l'éthanol, le méthanol, le gazole. C'est
l'utilisateur qui choisi le carburant le plus intéressant à la pompe.
Lien vers
Le communiqué de Presse officiel au format PDF
Actuellement le véhicule le
plus propre du marché en matière de rejet de
CO²
(5,4 grammes au km en ville) c'est le Kangoo électrique hybride de Renault.
Sur ce site
découvrez sur ce lien en temps réel une expérience réelle de l'utilisation du
Kangoo Electro'Road par un particulier pour son usage quotidien (trajet
domicile travail et loisir Week-End). La version Electro road ayant un petit
moteur de secours de 15Kw, le contre argument "autonomie" des
détracteurs de la voiture électrique ne tient plus car ce véhicule à
parcouru via nos tests jusqu'à 550 km dans une même journée.
Il
est franchement à regretter que depuis le 31 décembre 2004, les
subventions ne soient accordées pour aider les acheteurs de ce type de
véhicule, qui est la seule solution pour dépolluer
immédiatement les centres villes: Silence et zéro pollution - Cela permet de
plus l'utilisation de l'énergie nocturne disponible en surplus considérable
en France sur le parc Hydro nucléaire Français d'EDF.
Septembre 2005:
La subvention de l'ADEME en France pour
l'achat par un particulier d'un véhicule électrique semble être revotée. Son
montant serait de 3200 euros mais il n'y a plus de véhicule électrique neuf
commercialisé pour les particuliers... Ubuesque !
Renault a suspendu sa fabrication de Kangoo
Électrique car il serait trop chère à fabriquer (les ventes ayant
été dissuadées par son propre réseau commercial l'effet volume n'a pas
fonctionné !). Y aurait-il un lobby pétrolier qui sabote par n'importe quel
moyen l'émergence du véhicule électrique dans le monde ?
Serait-ce un privilège de roulez sans TIPP accordé
qu'aux seules grandes entreprises ?
Actuellement plus de 500
Kangoo électriques roulent (en France combien ?, en Norvège et en Suisse),
essentiellement dans les grandes entreprises, à peine une petite trentaine par des particuliers. L'économie
pour la France en achat de pétrole c'est de 2000 tonnes de pétrole par an
pour 500 Kangoo électriques utilisés.
Allons réveillez vous, Nicolas
Sarkozy avait fixé à 4% la part du parc automobile Français en électrique en 2008...
Soit 1800
véhicules électriques à fabriquer et à vendre chaque jour travaillé pendant
3ans à partir d'aujourd'hui! Quel homme politique va avoir le courage
d'imposer l'utilisation de ce type de Véhicule en Ville par la
réglementation et passera à la
prospérité pour avoir sauvé la planète?
Rumeur:
Un hybride plug-in chez Renault... serait dans les
labos avec une autonomie 15 Km en tout électrique tout en ayant les
avantages de la Prius. Voilà enfin un espoir.
Futur
(NDLR): Le Kangoo électrique équipé d'une petite pile à
combustible 10Kwatt en complément des batteries pourrait être la solution
idéale. La technologie existe il ne reste plus qu'a expérimenter cette voie
Hybride batterie/pile à combustible en complément et extension d'autonomie.
Dernières nouvelles du GROUPE BOLLORE
30/9/2011, Auto
Lib' inaugure la mise à disposition en location à la carte de la Blue
Car de Bolloré. Les premiers véhicules circulent sur la vie publique. La
montée en charge sera progressive à partir du 1er Décembre 2011. Le
groupe Bolloré compte produire 40.000 batteries électriques par an.
4/3/2009, le Big Bang de la voiture électrique nouvelle
génération est ouvert! Vous pouvez vous engager à réserver en location la Bluecar Bolloré en ligne pour 330
Euros. Livraison planifiée dans 12 mois si vous êtes sélectionné ! - Equipée de batteries Lithium Polymère elle est annoncée
avec 250 km d'autonomie. Les constructeurs qui ne sont pas prêts n'ont plus qu'à boucler leur ceinture car ils vont rentrer
dans une zone de très grandes turbulences. Notre mission de lobby débutée pour relancer le VE en 2003 est accomplie !
http://www.bluecar.fr/fr/pages-presentation-voiture/caracteristiques-techniques.aspx
Dernières
nouvelles autour de la batterie Lithium-Air
Le CEA lance une thèse
sur le développement des batteries lithium-air à très forte densité
d'énergie.
Développement de batteries
lithium-air à très forte densité d'énergie
Résumé du sujet
Les
batteries Li-ion occupent aujourd'hui une place prépondérante dans le
stockage d'énergie pour l'électronique mobile et deviennent une
alternative au pétrole pour le transport. Cependant ces applications
sont actuellement limitées par la densité d'énergie des batteries au
lithium, qui atteignent 200Wh/kg au mieux. De faibles gains sont encore
certainement possibles mais pour obtenir une amélioration sensible de
l'autonomie d'un véhicule électrique par exemple il est nécessaire
d'introduire une rupture technologique. La batterie Lithium-air, qui
utilise l'oxygène de l'air pour fonctionner, pourrait apporter cette
rupture. En effet sa densité d'énergie peut potentiellement atteindre
2000Wh/kg soit 10 fois plus que les batteries lithium-ion. Cette thèse
vise à étudier et optimiser cette technologie émergente, aussi bien au
niveau des matériaux d'électrode et de l'électrolyte que de la
conception de la batterie.
http://www-instn.cea.fr/Publication_Sujet.php3?idSujet=601&langue=fr&lang=FR&id_rubrique=70
Densités énergétiques massiques de différentes technologies de batteries
(en Wh/Kg, en 2004, selon le CEA)
Plomb: 30
Nickel Cadmium: 30 - 50
Nickel Métal Hydrure: 70 - 80
Lithium Ion: 150 - 170
Source:
http://www.cea.fr/content/download/3154/15025/f...0a135martinet.pdf
Avec le Lithium Ion, on fait plus de 5 fois mieux qu'avec le plomb et
cette rupture est suffisante pour le développement en masse des voitures
électriques. Pour le Lithium ion, on observe une progression de 8% par
an depuis 10 ans; on dépasse actuellement les 180 Wh/Kg.
L'efficacité d'une voiture électrique (85%, en y incluant la
récupération d'énergie au freinage) est 4,5 fois supérieure à celle
d'une voiture à pétrole (20%). En raisonnant en énergie
utile:
Essence: 0,20 x 11900 =
2380 Wh/Kg
Lithium Air CEA-LITEN: 0,85 x 2000 =
1700 Wh/Kg
Mais...Jusqu'à 5200 Wh/Kg
avec le Lithium Air!
(...)
La pile lithium-air met
en œuvre le couple lithium-dioxygène qui offre une densité énergétique
très élevée (typiquement entre 1700 et 2400 Wh/kg en pratique pour un
chiffre théorique de
5200 Wh/kg
Sources:
http://www.batteriesdigest.com/lithium_air.htm
http://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_lithium
Densité énergétique massique utile (Wh/Kg):
- Essence: 11900 x 0,20 = 2380
- Lithium Ion (SAFT, A123System etc.): 180 x 0.85 =
153
- Lithium Oxygène (réalisé): 1800 x 0,85 = 1530
- Lithium Oxygène (théorique): 5200 x 0,85 = 4420
On a donc, si on raisonne en énergie utile (ce qui est pertinent)
un facteur 15 entre essence et batterie lithium Ion classique.
Mais
avec le Lithium Air, l'essence est écrasée !
L'arrivée du Lithium Air dans les années à venir va amplifier
considérablement la révolution électrique qui ne fait que commencer. Ce
genre d'innovation, couplée aux bornes de recharge ultra-rapide (par
exemple, avec ECOtality, charge de la batterie en 10 minutes, ou moins)
va conduire inexorablement à la Bérézina pour les voitures à pétrole.
Qui va s'en plaindre ?
Dernières
nouvelles autour de la batterie Zinc-Air
Sur un design créé par SINTEF, Revolt
Canada compte apporter sur le marché un Batterie Zinc-Air ayant une
densité de 400 Wh/kg (trois fois supérieur aux batteries Lithium-ion du
moment)
2000 cycles semblent possible avant une
dégradation de l'électrode chargée de capturer l'oxygène de l'air. Un
coup de fabrication inférieur à la batterie Lithium Ion et pas de
problème de sécurité semble des atouts.
Plus d'informations sur ce lien
Dernières nouvelles du coté du groupe
Groupe IBM
Le groupe IBM annonce lancer un programme de recherche autour de la technologie Batterie Lithium-Air.
Capacité augmentée par rapport au lithium ion du moment: facteur 10 à 100 ! 5000
Wh/kg
Compte tenu du rendement réservoir aux roues cette batterie battrait le pétrole d'un facteur 2 !
Réponse
faisabilité en mode rechargeable dans 2 ans pour un objectif d'autonomie de 800 km pour tout le monde.
Plus d'infos: Sur le site Electron Economy
Une solution est en vue pour la planète ! (1/8/2009)
L'électricité dans une trentaine d'années sera la voie de la fourniture de l'énergie propre de la
terre grâce entre autre à la fusion nucléaire. L'électricité solaire photovoltaïque, hydraulique et éolienne sont certes des voies écologiques, quoique... il y a de l'énergie grise la dessous et ces solutions certes plus durables ne sont pas de toutes les façons pas dans l'ordre de grandeur des besoins par exemple nocturne pour dans 30 ans pour se substituer totalement au pétrole et au charbon.
Cette énergie électrique viendra peut-être de la voie que nous prépare ITER et
qui est très complexe et coûteuse à mettre en œuvre qui vise à transformer le Deutérium et le Tritium (tout deux isotopes de
l'hydrogène) en hélium avec un gros dégagement d'énergie suivant la formule
D + T = H² + énergie
Cette voie a l'inconvénient d'émettre beaucoup de protons très
rapide qui usent tout ce qu'ils rencontrent avec une ambiance de plus radioactive à cause du tritium (certes de faible
période 2 ans limitant tout risque à long terme).
mais aussi d'un autre combustible "rêvé" qui existe mais qui est quasi introuvable sur terre
(actuellement il faudrait compter 2 à 3 milliards de dollars pour en obtenir une tonne !) mais évidement on a jamais obtenu
de tel volume, une tonne mais vous n'y pensez pas ! J'ai nommé l'hélium 3 un isotope de l'hélium composé de seulement 2 protons et un
neutron, avec sa formule d'utilisation de fusion nucléaire:
Ce combustible utilisé dans une grosse marmite non radioactive avec des lasers croisés, certes un peu complexe mais beaucoup plus
simple qu'Iter, cela existe déjà et cela émet des
protons donc de l'hydrogène. Or il y a cette découverte inimaginable et gardée longtemps secrète par
le seul scientifique "Harrison Schmitt" qui ait posé le pied sur la lune lors de la
dernière mission du programme Apollo. (décembre 1972 Apollo 17) Il a découvert sur la surface de
la lune, de l'hélium 3 (isotope 3) de l'hélium, cette matière première non radioactive était mélangée avec la régolite (la
poussière de la surface lunaire).
Les quantités sont très importantes et c'est très facile à ramasser avec une pelle car elle se trouve sur les premiers centimètres de
la surface. Sur la lune cette matière s’est
accumulée par capture du vent solaire car il n’y a pas d’atmosphère autour de la lune. A
savoir: L'hélium 3 est rejeté par le soleil, ce n'est pas le soleil qui fabrique de l'hélium 3, il a été fabriqué au
moment du bigbang. L'absence d'atmosphère sur la lune en
combinaison avec l'attraction terrestre
a permis sa capture par notre satellite au cours des milliards d'années. Il suffit donc de ramasser la
régolite et d'extraire sur place l'hélium 3 (la partie complexe...) avant de le ramener sur terre ce très précieux
combustible concentré. Bref, on se croit dans le film Recall mais avec cette fois de la réalité.
Ordre de grandeur:
1 Kg d'hélium 3 alimente la ville de Lyon pour un an et sans aucune pollution autre qu'un
dégagement thermique.
25 tonnes permettent de satisfaire les besoins des États-Unis ou de l'Union européenne pendant
une année !
C’est la raison de la reconquête effrénée de la lune ! Des limiers (sorte de barbouze
militaire) sont actuellement en train de rechercher sur terre la moindre trace de poussière de lune qui aurait été donnée à
titre commémoratif lors de la réussite du programme Apollo à des dignitaires, car le moindre gramme pouvant contenir de
l'hélium 3 vaut une fortune face à la préparation du programme d'exploitation de l'hélium 3. Conclusion,
la voie du véhicule pure Electrique est indispensable !
Dernière
nouvelle du Québec:
Expérimentation sur initiative individuelle d'une véhicule PHEV fabriqué à maison par un particulier.
Reportage le Code Chastenay " dire tout haut ce que beaucoup pensent tout bas "
http://video.telequebec.tv/?idVideo=189 Site officiel
Dernières nouvelles du coté de la recherche américaine (news
8/06/2008)
Un laboratoire du
MIT, prépare un saut technologique en matière de pile à combustible au
méthanol. Un nouveau polymère en multicouche beaucoup plus économique que la
membrane actuelle va de plus améliorer de 50% l'efficacité
du méthanol dans une pile à combustible DMFC en limitant le crossover.
Un société américaine
Irvine Sensor, prépare un nouveau type de pile à combustible basé sur "le
microcombuster
™" qui
consume tout type de produit combustible à très haute température (1000°C)
dans un volume microscopique. La densité énergétique massique annoncée en
terme de production d'électricité est de 18kWh par kg hors carburant!
Premier client l'armée américaine pour remplacer les piles que chaque GI
consomme (une pile AA par heure) pour son équipement électronique personnel
(GPS, Radio, ...). Début de production 2009. La société envisage des
produits civiles autour de son produit. Ndlr: On rêve déjà d'un prolongateur
d'autonomie sur ce principe.
Dernières nouvelles du coté de GM (news
3/06/2008)
2/7/2009 - Le
constructeur américain GM annonce le début des tests routiers de la Chevrolet VOLT. Un véhicule type PHEV basé sur le même
principe que le Kangoo Electro' Road de Renault équipé des dernières avancés en matière de batteries. Une présérie de 80
véhicules a été fabriqué pour cette expérimentation. Rappelons que GM est actuellement sous la protection de la loi sur les
faillites aux Etat unis et que ce véhicule représente le meilleur actif de ce groupe de fabrication automobile qualifié de
plus grand constructeur mondial d'Automobile de l'époque du rêve américain du pétrole disponible sans limitation.
GM, Général Motors aux USA annonce le lancement
de la fabrication de la "Volt" en grande série pour une commercialisation en
2010. Un véhicule inspiré par le fameux Kangoo Elect' Road de Renault le
premier PHEV commercialisé au monde. Chez GM ont dit (E-REV
Extended-Range Electric Véhicule)
Dernières nouvelles du coté des groupes Nissan et
Nec (news
25/05/2008)
Nissan et NEC investissent 74 millions d'euros dans la
production de batteries pour voitures propres
Nissan (groupe
Renault) et NEC vont investir 12 milliards de yen (74 millions d'euros)
dans la fabrication à grande échelle de batteries rechargeables
lithium-ion.
L'usine de production des batteries sera opérationnelle en 2009. Elle
aura une capacité annuelle de fabrication à terme de 65.000 unités, 13.000
au début. L'investissement se fera sur trois ans.
Dernières nouvelles du coté du groupe Airbus
(last
news 1/02/2008)
Un A380 a effectué un vol d'essai avec l'utilisation d'un nouveau
carburant de synthèse dérivé du gaz moins polluant (le GTL) Il a une
faible teneur en souffre.
Le vol de 3 heures a été effectué avec un des 4 réacteurs alimentés
avec ce carburant pour relier le site de Filton sud de l'Angleterre au
site du siège de Toulouse ce vendredi 1 octobre 2008.
En chine, on pense sérieusement au
méthanol comme carburant.
Décembre 2007, La chine prépare la promotion du carburant M85 (du
même genre que l'E85 mais avec du méthanol au lieu de l'éthanol). Le
méthanol Chinois sera fabriqué avec du Charbon "Chinois" La chine possède
d'immense réserve de charbon, il y a même des zones de chines ou le charbon
brule naturellement en sous sol depuis plus d'un millénaire sans que
personne n'ai pu trouver une solution pour éteindre ces incendies
souterrains.
Ce carburant n'est évidement pas propre puisqu'il provient d'une énergie
fossile, toutefois ce procédé a quand même quelques avantages par rapport au
pétrole:
La chine diminuerai ses achats de pétrole... Le pollution d'un moteur thermique au méthanol (M85) sur le lieu de
son utilisation est très inferieure à celle d'un moteurs à essence ou
diesel. Émission de CO2 et de vapeur d'eau uniquement. La fabrication du méthanol de façon centralisée permettrai un captage
des polluants à la source. La filière méthanol est intéressante à développer, par que le méthanol
peut être obtenu avec beaucoup d'autres énergies (soleil, nucléaire) et
avec des matières tel que: déchets, ordure ménagère, déchets de
bois. La pile a combustible au méthanol est aussi une vie d'utilisation de
ce carburant pour alimenter un moteur électrique
Le méthanol a 3 défauts majeurs:
La toxicité de ses vapeurs (avant utilisation), ce qui nécessite une
capture des ses vapeurs (comme pour d'ailleurs l'essence) Il est missile dans l'eau ou il ne si
dégrade pas. Attention à la nappe phréatique Sa plus faible densité énergétique qui oblige à embarquer un plus
grand volume de carburant pour une autonomie identique.
17/9/2007 - La
batterie choisie pour le projet hybride Mercedes class S 400 Hybride est la
lithium Ion du groupe Saft-Johnson Controls"
20/5/2007 - En suisse l'Ecomobilité c'est
pragmatique !
E'mobile, c'est l'association Suisse des
véhicules routiers électrique et efficients
En mars 2007 l'association a publié une plaquette
très intéressante sur les véhicules électrique que l'on peut acheter et utiliser en Suisse,
en Italie (mais pas en France!)
La plaquette au format PDF
est
ici. Le site web d' e'mobile
www.e-mobile.ch .
Documents publiés sur le net par les
américains: (maj 12/5/2007)
-
Plug-In Hybrid Electric Vehicules - US department of Energy lors de la
conférence Cascadia à Redmond,WA le du mai 20O7
-
Testing and Analysis of 3 plug-in Hybrid Electric Vehicules (Argonne
lors du SAE 2007 World Congress) -Le Kangoo ER en fait partie !
-
Un super document
(format Powerpoint) de Tony Markel du "National Renewable Energy
Laboratory du 8 mai 2006" sur l'intérêt du PHEV. Tout homme politique chargé
des transports, de l'écologie, de l'énergie et tout conducteur d'automobile
doivent l'apprendre par cœur et comprendre ce qui est clairement et
objectivement expliqué dans ce document
Power Point publié sur le site de l'AFVI.
C'est capital pour l'avenir de la planète.
Actuellement, nous entrons dans une période de BlackOut
où chaque constructeur prépare en secret son projet et donc peu de
communication filtre sur les projets de commercialisation à grande échelle
de véhicules équipés de pile à combustible ou d'accumulateur
révolutionnaire.
Dernière nouvelle du coté de SCPS,
fabriquant Français d'accumulateur
Nickel-Zinc.
(Sources: Info Électronique international N°365)
Cette société depuis 1991 fait de la recherche
appliquée et des développements dans le monde des générateurs
électrochimiques.
Après avoir testé plusieurs milliers d'accumulateurs
basés sur ses nouvelles technologies permettant de diminuer très
sensiblement les inconvénients de la technologie "Nickel-Zinc" SCPC lève
le voile sur sa version de la batterie:
-
Energie: 80 Wh/kg pour 140 Wh/litres (le
double du NiCd, plus que du Minh et sans le problème de sécurité et de
coût du Lithium ion)
-
Puissance: entre 600 W et 700 W par kg pour les
éléments 30 AH
-
Espoir d'atteindre les 1000 W/kg en conservant une
énergie massique de 50 Wh/kg utiles pour les véhicules Hybrides.
Cette dernière caractéristique a fait que Peugeot a
retenu cette technologie pour son projet AII véhicule hybride diesel.
Question cyclage: c'est la la nouveauté essentiel cette
nouvelle batterie tient 600 cycles en conservant encore 80% de sa capacité
à un régime 3C et une recharge régime C. Pour l'élément 30 AH cela donne
90 A courant de décharge. Bref une batterie tout à fait
capable de soutenir une voiture électrique d'autant que son coût de
fabrication est moitié moindre que des batteries MIMH. SCPS aurait résolu
le problème de la formation des dendrites destructrices de ce type de
batterie.
Question température: la batterie résiste bien au
variation de température, sa plage de fonctionnement -20°C à +65°C.
C'est en améliorant la composition des électrodes dite
électrodes plastifiés qui comprennent une mousse de cuivre selon un
procédé de fabrication particulier mise au point par SCPS. SCPS étudie
actuellement la cession de licence à d'autres fabricants de batteries. Ce
projet représente pour SCPS un investissement de 15 millions d'euros et
10ans de recherche. Financement par apport en capitaux (Business angels,
soutient de l'Anvar et des programmes Eureka européens)
Dernières
nouvelles du coté du groupe Fiat (news 15 septembre 2006)
Septembre
2006 - Sortie de la
FIAT DOBLÓ
électrique
5 places.
Sur la base du DOBLÓ thermique 2 versions sont proposées
à la vente en France et à Monaco:
Il est équipé de batterie Lithium de 200 AH à base
d'éléments 3,6 volts.(soixante modules lithium Thundersky de nouvelle
génération )
Le véhicule est soit vendu soit loué, soit vendu avec
batterie louée, c'est un réseau indépendant de Fiat qui est chargé de sa
commercialisation en France et à Monaco. A Monaco 30% de la valeur du
véhicule devrait être prise en charge par le gouvernement. Le réseau de
distribution est en train de se mettre en place en France.
Coté prix il ne faut pas trop rêver car le prix d'entrée
serait de 42.000 Euros. (source non officielle)
Dernières nouvelles du coté du groupe
Anglais Wrightbus
(last news 1/11/2006)
Le premier bus
hybride
à deux étages au monde entre en
service à Londres
C'est un bus hybride série disposant d'une batterie lithium-ion de 660V et de deux moteurs électriques de 85 KW. Côté thermique, son moteur est un diesel 1.9 litre
répondant aux normes Euro-4. En comparaison, un bus traditionnel à deux étages a un moteur thermique de 7 litres, je vous laisse imaginer sa consommation. Cet hybride permettra ainsi de réduire les émissions de 40% par rapport à un bus traditionnel.
Cette sortie fait suite à la mise en place de 6 bus du
même constructeur à un étage qui roulent depuis février 2006 les Electrocity de Wrightbus. Leurs
émissions de CO2 s'élèvent à 740g/km contre 1.050 g/km pour un bus thermique.
Au faite, par rapport à une voiture pour un bus thermique
il faut donc une fréquentation moyenne d'au moins 15 passagers pour polluer
moins que les voitures. (Un sujet à ouvrir au débat car on vis souvent le
soir des bus quasi vide circuler)
Dernières nouvelles du coté du groupe
Peugeot (last news
17/6/2008)
Juin
2008 -
PSA
annonce une alliance avec le groupe Japonais Mitsubishi
 Le
groupe Japonais annonce le début de la commercialisation au Japon de la "i
MiEV" pour 2009. C'est une mini citadine tout électrique avec batterie
Lithium Ion du groupe Mitsubishi dont le groupe annonce avoir résolu les
problèmes de surchauffe et de sécurité liés à ce type de batterie. Peugeot
dans cet accord apporte un volume de commande permettant de faire tomber le
cout de la fabrication. Une accord gagnant gagnant.
On peut voir une vidéo de ce véhicule grimpant la montagne japonaise, ici . A quand la Bonette dans le cadre de la
traversée des Alpes ?
Septembre
2005 -
PSA crée
la voiture diesel électrique - (Hybride diesel)
Sur la base d'un Berlingot Multi Space Citroën, le groupe
a dévoilé son prototype au salon de Francfort. Le diesel est un moteur HDI
qui permettra grâce à l'apport de l'électricité des performances du style 0
à 100 km/h en 13 secondes et rouler jusqu'à 150 km/h. La consommation sera
de moins de 4 l aux 10 km en circuit mixte (ville et route), l'émission de
CO2 de 100 g au km il répondra donc aux normes antipollution Euro IV.
Il échappera donc au taxe applicable au carte grise à partir de 2010 sur les
véhicule les plus polluant. La question quand le groupe PSA passera t'il du
prototype au véhicule que tout le monde pourra acheter ?
Les pompiers de Paris expérimentent un véhicule d'intervention équipé d'une pile
à combustible
Les pompiers craignent l'hydrogène car c'est bien plus dangereux que le GPL qui a déjà fait provoqué de nombreux incidents grave chez les
pompiers. C'est pour cela que les pompiers privilégient la filière de la fabrication embarquée de l'hydrogène
juste avant de l'employer dans la pile à combustible. La quantité maximale d'hydrogène
pré produite à base d'une solution de BORAX dans leur véhicule
expérimental est de seulement 3 grammes ce qui ne présente aucun danger pour les pompiers qui auraient à intervenir sur un véhicule en feu
équipé de cette technologie ou au milieu d'un incendie. Le
véhicule à réservoir d'hydrogène parait une utopie à ce jour compte tenu des risques d'explosion. On comprend donc que pour un véhicule de
pompier soumis par définition au feu il ne vaut mieux pas avoir un réservoir d'hydrogène à bord !
A noter: le véhicule était exposé au salon des énergies
renouvelables de LYON ENEO du 27 au 30 avril 2005
Ce véhicule d'intervention inventé par Peugeot a aussi la particularité d'être autonome en oxygène pour la cabine de conduite réservée
au pompier pour leur intervention en milieu hostile. Ce véhicule marque l'arrivée de Peugeot dans la course du véhicule à pile à combustible
avec production d'hydrogène embarqué. Peugeot fait également rouler à Paris des TAXI dit "TAXI PACK" qui fonctionnent avec une pile
à combustible 55Kw mais alimentée avec un réservoir interchangeable d'hydrogène.
En savoir plus site
Peugeot
30 janvier 2006, le
groupe PSA lève le coin du voile sur deux prototypes d'hybride diesel qui
ferait économiser jusqu'à 30% de carburant. Ces véhicules seraient mise en
vente à partir seulement à partir de 2010...
1 février 2006,
PSA présente à la presse et à la télévision les deux prototypes roulants
hybride diesel consommant 3,5 l aux 100 km. Lors de cette présentation PSA
qui a déclaré que ces deux véhicules sont au point mais qu'il ne compte pas
les commercialiser avant 2010 pour une question de marché qui n'est pas prêt
pour payer des véhicules de ce coût!
Dernières nouvelles du coté du groupe DaimlerChrysler
(last news 17/9/2007)
Daimler choisi la Co entreprise Johnson Controls-Saft
pour la fourniture de batteries Lithium-ion dans le cadre du programme de la
Mercedes Class S 400 hybride. Ces batteries seront produites sur le site de
Saft à Nersac, où Johnson Controls-Saft investit 15 millions d’euros dans
une nouvelle unité de production. Le lancement de la production est planifié
pour 2008.
Le véhicule "NECAR IV" présenté par le groupe © DaimlerChrysler lors de la dernière exposition universelle à HANOVRE en 2000 est presque
au point, il s'agit dans une carrosserie de Mercedes Classe A d'un véhicule expérimental, qui fonctionne avec une pile à combustible. Le 7
novembre 2000, la nouvelle version NECAR 5 dispose d'un volume intérieur similaire à la CLASSE A à essence et
elle fonctionne au méthanol. Ce véhicule
pèse 300 Kg de moins que son prédécesseur. Puissance 75 kW, vitesse 150 km/heure! Et 600 Kilomètres d'autonomie on rêve! Le véhicule subit
une campagne de test réel au Japon depuis début 2001.
En savoir plus
(Nouveau un Sprinter à pile à combustible roule pour 2 ans de test à Hambourg) et un site
en Français de Mercedes-Benz sur l'avancement de leur projet, Un Jeep Commander 2 est aussi en test.
 Bien sur, ce véhicule s'arrête à une pompe à
méthanol
pour
faire le plein, la filière des pétroliers est ainsi préservée...
Dernière nouvelle: Arrivée du Necar5 à Washington DC le 5 Juin 2002 pour effectuer des tests en vrai grandeur (parcourir 25000 miles sur les
routes de Californie). DaimlerChrysler prévoit de lancer sur le marché, en 2004, les premières voitures de tourisme équipées de piles à
combustible. Décollage en volume du marché 2008.
Une Jeep® Commander 2 équipée à titre expérimental d'une
pile au méthanol effectue des tests en réel. Rappelons que le groupe
DaimlerChrysler compte sortir en 2004 les premières voitures pour
particulier équipées d'une pile au méthanol. Il est noter qu'une unité de
production de gasoil écologique fabriqué à partir de biomasse a été ouverte
en Saxe. Cette unité peut indifféremment produire du Gasoil Bio (qui ne provient pas d'une source fossile) ou du Méthanol. Cette unité représente le
meilleure compromis possible en terme de bilan dans le cycle du CO², afin de
respecter les normes visant à réduire l'effet de serre. Le groupe DaimlerChrysler a créé en 2002 plus de 1000 emplois rien qu'en Allemagne
pour préparer l'arrivée des véhicules à pile à combustible.
Le 18 Juin 2004,
Le group DailmerChrysler livre à Berlin à Deutsche Telekom plusieurs
Mercedes Class A "F-Cell" et inaugure la première station pour délivrer
de l'Hydrogène car il s'agit de modèle plus classique avec des réservoirs
d'Hydrogène.
Reste le problème du coût et c'est la raison pour laquelle il faut attendre 2006 pour
que nos voitures actuelles commencent à partir à la casse !
Une version Hybride du Sprinter :
Bénéficiant des mêmes qualités de
confort et de conduite que les autres versions de la gamme, le Sprinter
hybride se caractérise par de meilleures performances sur le plan de
l’écologie et de la consommation d’énergie grâce à sa motorisation
électrique de 70 kW qui fonctionne alternativement avec le moteur à
combustion. Son alimentation provient d’une batterie nickel métal hybride
qui se recharge pendant la marche. Pour l’instant, le modèle présenté est
équipé d’un système de propulsion hybride « Plug-In », c’est-à-dire qu’il
est doté d’une prise permettant de recharger ses batteries même lorsque le
moteur est arrêté.
Des autobus à pile à combustible
pour la Ville de Pékin :
Le Ministère chinois des Sciences
et des Technologies a signé un accord avec Daimler-Chrysler qui fournira
trois autobus à pile à combustion hydrogénée, sans aucune expulsion de gaz,
sans pollution aucune tout en gardant une efficacité énergétique plus
grande. La communauté internationale accorde une importance croissante à
l’hydrogène et à la technique des piles alors qu’une série de problèmes
restent encore à résoudre.
Bus Hybride
11 octobre 2005 - La ville de
New-York (New York City Transit and MTA Bus) commande 500 Bus
Hybride-électrique "Orion VII" au groupe DaimlerCrysler la plus grosse
commande pour ce genre d'équipement de tous les temps. En comparaison avec
un bus Diesel normal le bus Orion permet de réduire de 90% les émission de
particules, de 40% les NOx et de 30% les gaz à effet de serre.
Dernières nouvelles du coté de
Dassault-Heuliez
(last news 27 septembre 2005)
Enfin, début de
l'expérimentation en situation réelle du Cleanova II a débuté le 27
septembre 2005. Ce véhicule de type Kangoo est à traction hybride
électrique. Il est équipé d'une nouvelle batterie Saft Lithium Ion lui
permettant une autonomie de 200 km en mode tout électrique et d'environ
450Km en mode hybride rechargeable. La poste a reçu 8 véhicules afin
d'évaluer ce nouveau véhicule dans le cadre du renouvellement annuel de sa
flotte de véhicule (environ 10000 à 12000 par an).
D'autres Cleanova II seront
testées dans les administrations des services de l'environnement.
EDF se réjouie de cette
voie, qui lui permettrait de recharger 10% du parc de véhicule Français qui
pourrait passé à l'électricité la nuit sans aucune contrainte sur ses
capacités de production nocturne, en faite pour EDF le véhicule électrique
peut devenir une solution pour utiliser le surplus d'énergie disponible la
nuit.
Le Cleanova II est donc un véhicule propre en quelque
sorte la nouvelle version plus aboutie du Kangoo ER.
Dernières nouvelles du coté du groupe
Toyota (last news 25/7/2007)
Toyota change de cap, en annonçant l'homologation pour rouler sur route
ouverte au Japon de la Prius Plug-In made in Toyota ! C'est événement va
faire l'effet d'un tremblement de terre chez tous les autres constructeurs
automobiles de la planète car aucun d'entre eux n'a cru au véhicule
électrique et la sanction du marché va être terrible car les consommateurs
pourvus d'un garage avec prise attente avec impatience le véhicule PHEV. La
Toyota Prius étant à la base un véhicule électrique largement sous utilisé
dans sa version hybride, elle va donner dans la version plug-in toute sa
mesure: non seulement sa consommation moyenne d'essence va s'effondrer mais
la voiture va gagner 20 kilowatt de puissance du groupe moto propulseur
grâce au doublement de la capacité de la batterie, une véritable petite
bombe !
Février - 2006 La très pragmatique firme
Toyota rencontre un bon succès avec l'approche hybride combinant moteur
classique et système de récupération d'énergie (lors des freinages) pour
restituer l'énergie récupérée dans des batteries via un moteur électrique
comme complément de traction. Commercialisé actuellement auprès du Grand
public avec la Prius II (donnez
votre avis sur la PRIUS II) reste à l'affût des technologies sur la pile a
combustible mais combinées sur une base de système hybride "non de code FCHV"
pour en savoir plus le
site officiel Toyota sur leur vision FCHV
Sur ce site depuis le
1 août 2005 - Une expérience réelle de l'utilisation de la PRIUS II (le
véhicule est arrivée, consulter le test en vrai
grandeur)
Du coté de sa filiale LEXUS,
Toyota lance la commercialisation du RX4000h (première livraison en France
en fin d'année 2005). Basé sur le même principe que la Prius II mais
appliqué à un 4x4 haut de gamme. Parlez d'écologie dans ce cas parait bien
moins évident. Certes si on compare la consommation d'un 4x4 essence haut de
gamme avec le RX4000h il n'y a pas photo au lieu de consommer du 20 litres
au 100 (ce qui est inadmissible et devrait être interdit) on consomme du 11
litres au 100 Km. Mais franchement, il vaut mieux encore consommer que 4,5
litres au 100 comme la Prius 2. Si l'on compare par rapport à un 4x4 diesel
il n'y a plus aucun gain écologique. A ce demander si l'hybride dans les
gros véhicules ne devrait pas ce faire avec un moteur diesel et un filtre à
particules.
1 février 2006, Toyota
présente la Camry Hybrid utilisant le même système que la PRIUS. Le moteur
thermique à cycle Atkinson fait 2,4 l de cylindré il accompagné de deux
moteurs électriques de 45 hp et le fameux système de transmission variable
continu. La batterie aura une capacité de 6,5 AH sosu 244,8 volts. Les
moteurs fonctionneront sous 650 volts au maximum. La puissance totale sera
de 192 hp. Ce véhicule devrait être en concession à la fin du printemps. Il
devrait être certifié (AT-PZEV)
Ad-vanced Technology Partial Zero Emissions Vehicle. Objectif faire doubler
la part des hydrides sur le marché US cette année. La Camry aura les même
avantage de garantie que la Prius la partie Hybride garantie 8 ans. La
batterie sera garantie 10 ans. La consommation moyenne de la Camry Hybride
est annoncé à 5,9 l aux 100 km ce qui est très peu à comparer des Camry à
essence de même puissance.
Toyota annonce que toutes
les allocations de Prius pour le marché US de 2006 sont déjà vendues
(108.270). La production de Toyota Japon est limitée par sa capacité de
production des batteries. Toyota annonce pouvoir vendre 147.000 model
hybride cette année toute modèle hybride confondu sur le marché US. la
capacité total de production de Toyota en 2006 sera de 400.000 véhicules
hybrides. Le groupe compte porter sa capacité de production à 1 million
d'unités par an.
PHEV
(Plugin Hybride Electric Véhicule) 22/3/2007
La transformation en PHEV
des Prius Hybride de Toyota en Californie fait fureur : 100 MPG (100 miles
par gallon)
Voir sur ce lien
http://abclocal.go.com/kgo/story?section=global_warm&id=5137250
sur ABC TV
Fabriqué en masse cette
extension Plugin coûterai moins de 3000 $US et serait donc hyper rentable
Dernières nouvelles du coté de
Yamaha
(Last news
Décembre 2005)
Yamaha étudie un scooter équipé d'une pile au méthanol (actuellement un
prototype FC06 parcourt avec 5 litres de méthanol 200 Km à 40 km/heure)
Sortie du FC-me - 2ème version d'un scooter à
pile au méthanol (DMFC) Ce scooter pèse 69 Kg avec un moteur d'une puissance
inférieur à 1 kwatt. Une flotte est actuellement en test réel à la
préfecture de Shizuoka au Japon.
A noter, un vélo hybride force humaine avec accumulateur
lithium ion rechargeable et qui récupère l'énergie dans les descentes et vous
aide à monter les cotes. Ce vélo à une autonomie de 70km.
Dernières nouvelles du coté de
ADS technologie
(last News juillet 2005)
(PME Française implantée dans le Var)
Un Scooter Hybride basé sur la plateforme
du Yamaha néo est sur le point d'être commercialisé. La transformation
consiste au rajout d'un petit moteur électrique couplé mécaniquement
au moteur à essence par une transmission brevetée. L'autonomie en mode
électrique du scooter est de 20 Km à 30 km/h (mode ville) et l'on peut
démarrer à tout moment le moteur à essence pour allez plus vite et plus
loin. Ce scooter consommera 30% de carburant en moins et coûtera environ 500
Euros de plus que le Néo de Yamaha.
Dernières nouvelles du coté
d'Opel
Une Zafira équipée d'un
pile au méthanol de 70Kw sortirait début 2004. Bruxelles a accueilli le 18
mai 2004 une automobile Opel à propulsion par pile à combustible mise au
point par le groupe GM Motors. Parti de Norvège, le véhicule doit atteindre
le Portugal à l’issue d’un périple de 10.000 km. Quelque 600 employés de GM
Motors travaillent actuellement sur la technologie de la pile à combustible
aux Etat-Unis, au Japon et en Allemagne notamment, où l’expertise du
stockage de l’hydrogène est très en avance. Coridis Focus, n°246 1er
juin 2004
Dernières nouvelles du coté du groupe Nissan
(last news 10/2006)
L'Altima hybride est dévoilé en Californie (octobre 2006)
Cette version hybride dispose du même moteur 4 cylindres que la version standard, couplé à un moteur électrique lui donnant une puissance de 198cv. En consommation, avec un plein de 75 litres on estime son autonomie à 1127 km ce qui correspond à une moyenne d'environ 6,6 l/100 km.
L'Altima hybride sera construite au Tenessee et sera proposée dans 8 états américains (Connecticut, Maine, Massachusetts, New Jersey, New York, Rhode Island et Vermont) à partir de Novembre prochain.
La première voiture équipée d’une pile en 2003
Selon Carlos Ghosn, le directeur général de Nissan, le constructeur auto pourrait être en mesure de mettre le premier véhicule
à pile à combustible dès l'exercice 2003/2004. Nissan avait affirmé fin janvier qu'il achèverait la recherche et le développement de cette
technologie d'ici 2005. Dès octobre 2001, le groupe avait indiqué que 85 milliards de yens (721,8 millions d'Euros) seraient dépensés sur cinq
ans pour ce projet, conjointement avec le constructeur français Renault, qui détient actuellement 44,4% de Nissan. Les véhicules de ce type
pourraient révolutionner le marché de l’automobile, en terme d’économie de carburant. Les voitures utilisant les véhicules à pile à
combustible ont un autre ajout majeur qui plaît aux écologistes : elles sont championnes toutes catégories des rejets non polluants. Leur
moteur brûle de l’hydrogène, et rejette donc….de la vapeur d’eau. Le marché visé en priorité pour ces véhicules relativement onéreux,
au départ sera les Etats-Unis.
Accord Nissan - Toyota
Nissan et Toyota ont signé un accord pour produire 100.000 véhicules
hybrides en l’espace de 5 ans. Toyota fournira les composants du système et
Nissan le moteur, tout en continuant ses recherches dans le domaine des
véhicules à piles à combustible. 28 juin 2004
Rappelons ici que Renault est le principal actionnaire de Nissan
       
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